大家好，关于本田和长安哪个好些很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田和长安哪个好些的知识，希望对各位有所帮助！

?用实测数据说话！长安UNI-V &本田思域，到底谁更能打

【汽车日报 实测】近几年国内运动型轿车市场持续升温，也因此催生出不少极具实力的车型，比方说前段时间刚进入市场的长安UNI-V。无论是产品定位还是车辆设计，UNI-V都在向运动感靠近。它不仅有着耀眼的发动机参数，同时一身的运动包围也让见到实车的人肾上腺素飙升。

过去的实测经验告诉我们，一身靓丽的参数并不意味一定拥有让人信服的实力，是驴是马还得拉出来溜溜才知道。于是我们决定要对UNI-V来一场真刀真枪的实测，看看它的性能是否真的配得上运动型轿车的标签。为了让观众有一个更好的参考，我们还特地找了一向在运动型轿车市场中有着很高呼声的本田思域来同场竞技，以检验新车的成色。面对如此强劲的对手，UNI-V又会有怎样的表现呢？

车型参数对比

考虑到两车售价区间上的差距，本次找来的车型为UNI-V的顶配车型以及思域的中配车型。两车均为准新车状态，总行驶里程都在3600km左右。轮胎状态相对理想，磨损情况并不严重，更利于发挥两车在性能上的真实实力。

0-100km/h加速测试

本次实测的首个对比项目就是0-100km/h加速测试。测试车辆将从静止状态启动，测试其加速至100km/h速度值所用的最快时间。测试时，每台车都切换至各自性能最强的驾驶模式和状态，关闭空调以及电子稳定控制程序。同时，我们会用P-BOX来记录测试结果，以保证测试的严谨性。

先上场的长安UNI-V，它自带弹射起步程序，只要我们按下中控台上的“SUPER RACE”橙色按钮，再点击系统中的弹射模式虚拟按钮，就可以激活弹射起步程序。同时我们还可以直接在界面上关闭ESC以及打开尾翼，操作起来十分方便。

配备马牌MC6轮胎的UNI-V在弹射起步模式下，两个前轮会在起步时出现轻微的打滑情况。当轮胎重新获得抓地力后，发动机便开始全力输出，加速度接近0.5g。变速箱的表现也并没有拖后腿，换挡动作干脆果断。最终，UNI-V在0-100km/h加速测试中交出7.6s破百的成绩单，表现在同级车中处上游水平。

再来看看本田思域的表现。十一代思域在发动机功率参数上是较老款车型有一定的提升的，那加速表现是不是也会有相应的进步呢？答案是否定的。经过我们多次测试，思域的0-100km/h加速时间只为8.5s，比老款车型要慢一点，与UNI-V相比更是有明显差距。

从数据图中我们可以看到，思域在起步阶段表现并不差，上来就已经可以提供接近0.45g的加速度。可车辆的后劲较为疲软，加速度越来越低，给人一种“起步即巅峰”的感觉。但不得不说，思域的动力输出还是很线性的，油门也有“跟脚”的感觉，日常开起来会较为轻松。

100km/h-0制动测试

100km/h-0制动测试，是指车辆从100km/h的速度时全力制动到静止，距离越短，说明制动性能越强。制动测试中，车辆是带着挡位的，并不会手动切换至空挡。同样，测试结果将由专业测试仪器进行记录。

当车速到达100km/h后，我们全力踩下制动踏板。UNI-V在制动初期能提供很强力的制动力，加速度接近-1.5g。如此制动表现能给到用户很强的驾驶信心。最终，UNI-V的100km/h-0制动测试为36.2m。从数据图中也可以发现，UNI-V的整个制动力释放是相对均匀的，不会出现在某个时刻制动力瞬间变大的情况，车辆控制起来会相对轻松。

制动测试似乎从来不是思域的强项，老款车型在100km/h-0制动测试的表现只能说是中规中矩。而十一代思域同样没有给到我们很大惊喜，最终实测成绩为39.1m，依旧难以让人十分满意。值得一提的是，测试用的中配思域只配一套玛吉斯的轮胎，轮胎抓地力很一般。使用优科豪马轮胎的高配思域，想必在加速刹车测试上应该能有更好表现。

麋鹿测试

“麋鹿测试”中要检验的就是车辆紧急避让障碍（紧急变线）的能力。本次麋鹿测试遵循ISO3888-2标准。麋鹿测试是在总长度61米的测试区域内，用桩筒按一定距离摆放出S型的车道，车辆以恒定的速度进入测试区域，然后立刻松开油门和刹车，按照线路避让，桩筒不能倒，模拟双车道紧急变线避让障碍的情况。车辆成功完成测试后，我们将逐次提高车速，在达到车辆失控临界点时记录当时车速，并进行两次验证确定失控车速数值的可靠性。测试的时速以车辆本身的P-BOX数据为准。

UNI-V进入测试区是姿态非常稳定，车身没有出现较大侧倾，说明UNI-V的悬挂支撑是做得比较足的。在测试当中，UNI-V的ESC介入非常积极，能明显感觉到系统对于车辆的保护。UNI-V在麋鹿测试中的最终成绩为76km/h。

此前我们已经多次试驾过十一代思域，很多评测老师对其给出的评价就是舒适性较上一代车型有了明显提升，但底盘的运动性能似乎有所削弱。从麋鹿的测试结果来看，事实确实如此。思域在进入测试区时出现相对明显的侧倾，偏向舒适的悬挂支撑以及抓地力有限的轮胎都令思域在进入测试区时车身姿态表现较为“吃力”。思域最终的麋鹿测试成绩为74km/h。

必须说明的是，此次对比测试用的场地状态算不上是极佳，路面上有少量的灰尘，并不利于发挥车辆最强性能。换而言之，本次麋鹿测试的成绩绝对不是两车的上限，要是测试场地、温度以及轮胎状态更好的话，两车肯定能做出更加出色的成绩。

智能配置对比

在硬核的性能测试后，我想大家可能也想知道两车在智能配置上又会有着怎样的差距。老规矩，先来看看UNI-V。UNI-V车内采用四屏联动设计，看起来极具科技感。其中10.3英寸的中控屏内置IMS智能座舱交互系统，系统集成了爱奇艺、抖音、唱吧等优质App资源，系统还支持多种手势玩法。未来随着OTA升级，车机系统还可实现再进化，为用户解锁更多惊喜。另外，UNI-V搭载了科大讯飞最新的语音交互系统，具备多轮对话、上下文识别、跨场景识别等语言理解能力。

十一代思域的车机系统表现也让本田老用户放出羡慕的目光。9英寸中控屏的尺寸在同级车中不占优势，但第三代Honda CONNECT智导互联系统反应较快，功能区域划分也合理。系统支持CarLife、网络音乐、在线导航等功能，可惜没有太多App资源可供下载。另外，系统也不支持手势控制和脸部识别。十一代思域在语音识别系统上较上一代车型有明显提升，如今语音识别系统也可以控制空调、导航、多媒体系统等，使用起来还算挺方便的。

而在驾驶辅助配置方面，UNI-V的高阶智能驾驶辅助系统除了有自适应巡航、车道保持等功能外，还具备驾驶员触发换道（UDLC）功能，若需要换道，可通过转向灯拨杆下达变道指令，系统自动检测相邻车道空间及周边路况，计算换道轨迹。UNI-V的APA6.0远程智能泊车系统，拥有远程智能泊车、低速自搜索泊车、车外一键自主泊车、低速紧急制动辅助等多项功能，功能性上真没什么可挑剔的。

思域在驾驶辅助配置上也并不差，Honda SENSING安全性超感系统带有低速档追随的ACC积极定速巡航自动控制系统、CMBS撞击减轻刹车系统、LKAS车道保持輔助系统软件、RDM行车道偏位抑止系统软件、TSR交通标志智能识别系统软件、TJA交通堵塞等功能，做到了L2级辅助驾驶的水准。

总的来说，两车在智能配置上都已经做到应有尽有了。长安UNI-V依旧保持自主品牌车型在配置数量上的优势，在同价位车型中，配置水准几乎是找不到对手。而思域在智能配置上的表现也较上一代车型有了明显进步，处合资紧凑型轿车中的上游水平。

总结

通过本次对比测试大家应该可以清晰地看到，长安UNI-V的性能及科技配置，在运动型轿车的强者面前，表现是丝毫不虚。考虑到UNI-V 10.89-13.19万元的预售价，性价比之高都要溢出屏幕了。毫无疑问，长安UNI-V的出现，真的是年轻驾驶爱好者的福音。

2022中国新车质量排行榜发布，长安和广汽本田分列第一，还有一个第一河南车主有看法

9月1日，J.D. Power发布2022年中国新车质量研究：中国新车整体质量表现不敌去年。保时捷、广汽本田和长安汽车分别排名豪华车、主流车和自主品牌第一。

保时捷在豪华车里拿下质量第一的“名号”，百辆车问题数仅为163，远低于192的平均值；而丰田旗下的雷克萨斯，以166的问题数不敌保时捷，屈居第二。

路虎、奥迪、凯迪拉克则紧随其后，而宝马、奔驰并未出现在榜单前五名单上。

虽然保时捷在J.D. Power名次不错，但对于河南车主来说，保时捷的质量问题却依旧突出。

2021年3月，曹先生在郑州购买了一台价值140万元的保时捷911，可到了9月份，这台豪车却发生了“爆缸”情况。曹先生找到了4S店要求换车，却被要求额外再多承担近20万元的费用。

无独有偶，郑州保时捷车主陈先生和另一位车主付先生购买的保时捷Macan车型在行驶过程中也遭遇了发动机部件故障，由于车辆无法按照《汽车三包规定》退还装潢、选装费用、服务费和购置税等费用，车主在维权过程中，店内也只能提供回购车的解决方案，由于回购不属于退车，车主的损失都在十几万甚至几十万元。新车跑了两千公里就趴窝的车主陈先生，多次维权未果，迫不得已只能选择到4S店门口“扯条幅”，才使事情得到了进一步解决。

自主品牌阵营中，长安汽车拿下了第一，百辆车问题数209，整体要比豪华车问题数高出了一个档次；奇瑞则排名第二，广汽传祺、吉利、东风风光则分列第三至第五。

国内主流车品牌中，广汽本田位列第一，东风本田排名第二，本田两家合资车企包揽冠亚军，同时，这也是广汽本田连续三年排名主流车市场新车质量第一。

本田、福特、大众、别克谁的档次更高？内行人说出自己的看法

本田、福特、大众、别克谁的档次更高？内行人说出自己的看法

如今在竞争日益“白热化”的汽车市场中，不少二线汽车品牌更是在造车技术上下了“苦功夫”，都在生产和设计出具有竞争力的汽车，生怕一个疏忽，自己的市场份额就被抢占走。其中在众多二线汽车品牌中，本田、福特、大众和别克的知名度都是相当高的，算是其中的“佼佼者”，它们各自都凭借着优秀的品质得到了消费者和业内人士的关注与肯定。那么在这4款车中，谁的档次会更高一些呢？为了能够帮助各位消费者解除疑惑，内行人说出了自己的看法。

本田

本田总是能够给消费者突然的惊喜，其所涉及的领域也十分广泛，像是人们最常使用的自行车、摩托车、家用车、拉货车和超跑等都已经涉猎到，为人们提供了更加多样的选择，销量也得到了明显的上升。其中最具有代表性的就是雅阁，最新的时代雅阁改进的更加年轻化，十分符合当代年轻人的口味，销量也非常高，只是这款车的1.5T发动机经常会出现烧机油的情况，并伴有机油增多的情况，机油增多比烧机油的情况更加严重，这点不足已经是本田车子的通病了，如果能接受的话，本田将会是一款不错的车型。

福特

该品牌来自美国，被称为美国当仁不让的霸主，马丁脸的标志已经成功影响了整个汽车市场，它所生产的大多数车型的表面十分威猛。其中比较典型的就属福克斯这款车了，外表看其阿里十分的粗犷霸气，空间感也比较大，并不输给任何主流中级的轿车，得到了很多追求动力的消费者的喜爱。但这款车的设计感与品控上把握并不足，做工也比较粗糙，尤其是长安，油耗也比较高，口碑并不是很好。

大众

大众作为一款德系车，在国内的汽车市场中的口碑是比较好的，其设计与操作也十分清晰明了，发动机性能以及品质的把控都很合理，十分符合国人的购买需求，另外它旗下的多款车型被入围到国内20大畅销车型中，可见车子的口碑还是比较可靠的，得到了很多人的认可。不过它最大的缺点可能就是减配严重这个问题了，如果这个问题一直无法得到解决，可能就不能够得到稳定的销量了。

别克

内行人表示，该品牌来自美国，旗下的所有车型设计都比较规整，没有明显的亮点也没有很大的优势，十分适合家用车进行使用，与大多数美系车相同，它旗下的车型也足够安全可靠，有效保障了驾驶人员的行车安全。另外，它被定位成轻豪华品牌，其中比较典型的车型就是君越了，最新消息表示，君越逐渐淡出美国市场，转而针对国内市场，对大多数国人消费者来说，这无疑是一件好事，当然它的不足之处也比较明显，比如油耗高，故障率严重的问题十分常见。

综合上述的分析，能够发现这五家汽车品牌的优势与不足还是比较明显的，内行人表示，至于哪一款车的档次更高，得看个人的看法了，毕竟每个人的想法与观念并不相同，只有选购一辆适合自己购买需求的车子才是最好的。

文章分享结束，本田和长安哪个好些和本田和长安哪个好些的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！