为什么奥迪4个环而不是5个？今天总算知道了，原来有这么多含义

为什么奥迪4个环而不是5个？今天总算知道了，原来有这么多含义！每一个车都有自己不同的标志，像是大众的车标，奔驰的车标等等都是各不相同的，一来是为了增加自己品牌的辨识度，二来也是有自己企业的含义。其中奥迪的车标就非常的有趣，有四个环，就跟我们奥运会的五环非常的相似，那么你们知道为什么奥迪的标志是四个环，而不是五个环呢？今天编编就来给你们说说老司机才知道的含义。

说起奥迪的车标，其实还要追溯到1932年，在当时德国的汽车工业并不是像现在这么强大，整体的经济都比较低迷，好几家德国汽车公司都出现了经营危机，于是在这个危难关头，这四家临近的公司就想到了合作的办法来度过难关，建立了汽车联盟，而这个标志中的每一个环就是代表着每一个公司的平等的地位，也象征着他们的合体。因为只有四个公司那么就只有四个环了，自然也不可能多出五个环来，要真是有五个公司的话，很有可能就是五个环，估计后来也就没有我们熟知的奥运五环了。

不过他们的发展历史还是相当有趣的，在汽车联盟建立之后他们都度过了难关，不过好景不长，在二战之后，这汽车联盟的汽车制造厂就被前苏联的军队没收了，老家都没有怎么办呢？高层人员在1949年的时候又重新建立了汽车联盟股份公司，同时也继续使用了四个环的标志，来纪念从前的合作时光，当然有的人说是因为懒得在想其他的标志，至于是不是如此就只有他们内部才知道了，不过不管怎么说，这四个环也就由此流传了下来。然后在1969年的时候，这家公司又和nsu股份有限公司合并了，组成了奥迪-nsu汽车联盟股份有限公司，在1985年的时候，又正式更改为奥迪股份公司，才有了我们后来的奥迪。

其实除了以上的原因之外，编编认为四个环对于奥迪来说还有更深层次的含义，就拿现在奥迪的发展来说，在各个方面都遵循着质量和技术并存的发展，可见之前的合作对他们的影响还是比较巨大的，其中霍希的高级别车型就有很不错的发展，当时占据的市场份额也是相当多的，为了要超越也可能说是为了不相上下吧，奥迪一直以来都有着稳定的发展才能给我们现在带来更多更好的车型。所以与其说这个车标是一段合作的历史，代表着四家公司，不如说这是一个促进他们互相努力的标志，相比起表面上的合作意义来说，后者的意义才是更加重大的。

每一个车标都有着重大的企业意义，也有着许多的小故事值得我们去探索，奥迪是如此，其他的品牌也是如此，当你得知其中的原因的时候，你可能就不会以一个好看还是不好看的标准去判定车的自身标志了。当然，判定车身标志好不好看，除了直观上的感受之外，更重要的应该是口碑的影响力吧，哪怕车标再不好看，豪车品牌影响力一拿出来众人也会觉得好看了。最后大家还知道其他车标的小故事吗一起来分享吧！

大众和奥迪到底是如何变成一家的？

最早的时候奥迪是奥迪，大众是大众。

一个是德国第五，一个是第一，两家公司没有什么关系，经过了二战的洗礼才慢慢走到一块的。

奥迪的发展道路是怎么样的？世界大战前四家公司合并成立奥迪

奥迪它用四个环做标志，是因为它是由奥迪、霍希、漫游者、DKW这四家公司，在1932年合并然后成立的。

这个时间点，马上就要第二次世界大战了，确实奥迪在第二次世界大战的时候，也是遭受了重创。

1945年设备被拆走，奥迪开始重新创业

1945年，控制德国东部的苏联红军大笔一挥，说奥迪是“资产阶级”的财产，我们共产主义就把它没收了，把奥迪集团28000多台设备当做战利品都拆走运回苏联去了。

奥迪几十年的沉淀基本上一瞬间就化为了乌有，大部分“奥迪人”就逃到德国西部，准备开始二次创业。

在德国东部残存的这些车间、零件厂拼拼凑凑，勉强组成的一家叫做依发(IFA)的这么一个汽车制造厂。

奔驰将财政危机的奥迪卖给大众

1957年奔驰收购了德国西部的“新奥迪”之后，奥迪遭遇财政危机。

奔驰又不想给钱，于是在1964年到1966年，两年时间内，一点点的把奥迪卖给大众了。

德国东部的IFA依发一直到1990年，两德统一之后，才最终归入大众。

大众的发展道路是怎么样的？大众“国企”身份，堪比国内一汽

大众其实也挺有意思，它其实是属于国企的，德国的国企。它受战争影响反而比奥迪小一点。

最早这个大众是希特勒创立的标准“国企”，帝国长子，德国最大的汽车生产商，地位就好比我们国内的一汽。

二战期间，大众公司就变成军工企业了，为希特勒纳粹德国生产大量军备用车，而希特勒也安排大量战俘为大众工作，待遇比遭遇灭顶之灾的奥迪也不知道好到哪里去了。

德国战败，美国把大众交给英国托管

就算是1945年德国战败，美军控制了大众公司的总部之后，也没有像苏联一样，把大众“共产”掉，而是交给英国人托管。

在波茨坦公告问世之后，大众总部作为战争基地，甚至还得到了修缮。

英国不重视大众，将其免费送给福特

后来英国接管大众集团的头目，听了自己国内的某汽车公司主管，也就所谓的这种专家意见，说大众主力产品“甲壳虫”又丑又吵，根本卖不出去。

认定在德国狼堡建造商业化汽车公司是一个非常不经济的决定，于是想把大众免费送给福特。

福特不愿意接受大众，将其还给西德

巧的是，当时福特的老板福特二世，也听了身边亲信专家的意见，觉得大众也不是太好，拒绝了，白送我也不要。

最终英国还是把大众还给了西德政府，没人要。

虽然战争对大众造成比较大的影响，但毕竟它是完整的，也一直是德国汽车工业的龙头老大。

大众和奥迪的品牌定位有什么区别？

除了发展历史，两家公司奥迪和大众的定位也不太一样。

奥迪创始定位为豪华汽车

奥迪的创始人奥古斯特·霍希，原来是奔驰的车辆制造主管，之后再出来另起炉灶，创立了霍希公司，然后和合伙人意见不合，又创立了一个奥迪品牌，当然最后都合并了。

早在创立霍希公司的时候霍希就说了：“我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的豪华汽车！”

1937年，在4L以上排量级别的豪华汽车市场里面，霍希大概有50%以上的市场份额，也是比较大的。

大众最初定位是经济适用

大众就不太一样了，这个是国企，当时没有人投资，因为希特勒要求：为了给帝国服务，让帝国的人民都能过上幸福的生活，体验到汽车的便利。

要生产一款能坐下两个成人、三个儿童，时速还要能达到100公里的汽车，而且要求价格在990马克以内，当时这些钱也就够买一辆简单的小型摩托车。

这就相当于告诉别人，你给我造点经济适用房，这个房子都要求3室2厅120平米精装修，但是售价不能超过每平米1000块钱，有点胡扯，但人家就这么干。

希特勒用“强权”成立大众

私人是肯定不敢接这种生意的，包亏的，碧桂园都不敢接，于是希特勒他就用“强权”，让德国劳工阵线来顶包，成立国有企业。

大众公司叫大众也是有道理的，成立的时候，的确是在他的角度想为民众谋点福利的。

这样的品牌定位即使在奥迪加入大众集团之后，还依然是留存在那边。之后既然都是一个集团了，很多车型看上去用的发动机也是一样的。

修不好的大众，开不坏的丰田是真的吗？

奥迪和大众还有哪些地方是不一样的呢？同平台同发动机，奥迪就要贵个几万块钱，买的人是不是都傻？有的人说就是傻，有的人说说傻的人才是傻，到底哪个傻？

关键词：大众

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奥迪和大众我们暂且不说，大众和丰田不是经常会比的，修不好的大众开不坏的丰田，丰田是不是真的就不会坏？

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摆脱路径依赖 革自己的命 上汽大众ID.4 X实拍简评

新能源汽车方兴未艾，很多传统车企也在积极转型，就看谁的动作更快了。大众无疑是走在前列的主流车企，他们在2019年就完成了MEB “电动汽车模块化平台”的建立，为电动汽车的批量孵化打下了坚实的基础。2020年中期，来自MEB平台的首款两厢车ID.3率先在欧洲上市，取得了不俗的销量。在中国市场，大众认为SUV是更容易热销的品类，在ID.3的基础上推出了跨界型SUV——ID.4，并在两家合资企业同步国产。其中一汽大众推出的是全球化产品ID.4 CROZZ，上汽大众则在今年初推出本土改进版的ID.4 X，售价区间19.99-27.29万元。近日，我们来到深圳时兴上汽大众4S店对2021款Pro极智长续航版（下称ID.4 X）进行了实拍，一起看看大众是如何转型的。

新车特点：

一、基于MEB纯电平台打造，定位跨界紧凑SUV

二、外型采用全新设计风格，合理运用灯光并降低风阻

三、车厢实现了平面化布局，“数字化”程度较高

四、后驱版搭载后置单电机，四驱版搭载前后双电机，最大功率达230kW

五、NEDC综合续航里程分为402km、520km和555km三个版本

大众为ID家族设计的主视觉形象是与两侧头灯连接的中央灯带和可以点亮的LOGO，虽然并没有新势力品牌的造型那样前卫，但也很好地衔接了传统燃油车和电动车之间的空隙，可以说是老少皆宜、男女通吃的风格。ID.4 X与一汽大众的ID.4 CROZZ下格栅有显著差异，采用了贯穿式纺锤造型，车头上下的层次感更清晰。颜色方面，新车共提供赛博黄、超导红、银河蓝、晶质白共4种车身配色。

前脸采用了电动车常用的封闭造型，保险杠部分有明显外凸，车头的横向层次尤其清晰。上方是贯穿车标连接两侧大灯的水平灯带，与中央全新的大众LOGO同样都是可以点亮的，新的气象油然而生。下方纺锤形造型是气流扩散区，两端具备真实的通风效果。底部格栅采用大尺寸菱形网格，起到进风和冷却效果。

作为代表科技和智能化的产品，采用了充满科技感的前大灯，IQ.Light矩阵式大灯由11颗LED光源组成，能够根据车速来改变大灯的照射范围。一体式的近远光灯细节装饰得很漂亮，前方灯环可以点亮，侧面也布置了多颗可以点亮的光源，整个头灯还加入了上下的环绕式LED日行灯带，将横置的前灯带衔入其中，很有设计感。

侧面来看，ID.4 X相比大众的燃油车是有很大的创意意味，采用了较为短促的前后悬和比较长的轴距，尤其前悬很短，再加上A柱前移，车头机舱部分看起来尤其短，车厢部分的比例也格外长，如果不是电动平台，很难想象前横置发动机的大众能够做出这样的造型。另外，这台车的车身高度也做得比较低，底盘和车身高度控制得都很好。车身色彩搭配做得也不错，银河蓝主色与车顶银色搭配成撞色，再加上诸多黑色的装饰，车身丝毫不显单调。

车身尺寸长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm，与姊妹车型ID.4 CROZZ相比，ID.4 X在长度和高度方面分别增加了20和11mm。从数据能够看出，这台车的轴距和长度其实比探岳都要长，只是高度低一些，按照大众传统的车型级别划分，是可以归为中型SUV的。

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，外壳上设有修长的LED侧转灯，但并没有侧置摄像头，360°全景影像仅在顶配车型上搭载，这点就显得不够科技化了。此外，外后视镜仅配备有电动调节和加热功能，折叠、记忆、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能同样仅在顶配车型上搭载。

门把手采用了半封闭式，既保证了车身的整洁度，也在一定程度上降低了风阻，开启按键布置在把手内部，全系标配前排无钥匙进入功能。

前后轮规格均为235/50 R20（入门车型为19寸，顶配车型为21寸），搭配多辐式半封闭双色轮毂，也能够降低风阻。匹配的是主打舒适和静音性的固特异Efficient Grip系列轮胎。值得一提的是，轮胎具备“自修复”功能，通过黑科技“黏性密封层”迅速包紧扎胎点，即便钢钉扎入也不会漏气，这个可以点赞。

尾部看来，很像一台两厢轿车，跨界的味道很足。腰线上提而车顶下压，使得尾窗高度被压缩，再加上环绕式的尾翼降低风阻，尾窗看起来尤其小，显得很灵动。贯穿式的尾灯和中间可点亮的LOGO与车头呼应，内部灯带也与车头的风格一致，尾灯带有迎宾动态效果，提供三种自定义动画效果，仪式感满满。底部采用外凸的黑色包围辅以银色条搭配，造型飘逸有动感，与大众传统的风格迥异。

细节方面，车身标识设计也颇具新意，尾部的左、中、右分别设有上汽大众、ID.4和X标识，车型版本标注在侧翼子板处，这台2021款极智长续航版标注有“PRO”字样。

车厢采用了极简风格的内饰，中控台基本取消了实体按键，以5.3英寸液晶仪表盘+12英寸中控屏组成的悬浮双屏成为人机交互的主要媒介，将可操控部件全部上移，换挡杆集成到仪表盘附近，下方成为专职的储物空间。采用了年轻人较为喜爱的双色拼接装饰，提供灰色+蓝色和灰色+红色两种撞色风格。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹（入门车型为塑料），是目前大众最新款式，微平底造型加上富有立体感的镂空装饰，既动感又精致。横辐上的多功能按键采用平面化触控方式，左侧为智能驾驶辅助，右侧为行车信息控制。

5.3英寸液晶仪表盘为全系标配，尺寸不大仅显示一些主要信息，采用了黑底白字看起来尤为清晰，左侧有一小片区域可显示导航信息，右侧是背光挡位显示。顶配车型配备了类似于AR功能的HUD抬头显示，通过增强现实技术实现导航的沉浸式体验。

整体式拨杆挡杆位与仪表盘集成化布局，用起来也比较顺手，这是个突破式的创新。虽然有人认为它与宝马i3有些类似，不过后者的挡位是集成在转向管柱上，可以看做是奔驰怀挡的变种，并没有起到简化布局的效果。从挡位布置上，这台车具备B挡可实现单踏板控制，P挡位于顶端面积很大。

标配12英寸悬浮式中控屏，搭载了大众最新的MOS车联系统，可实现触屏控制、手势触控、语音控制等多种交互操作，UI界面大方简洁，菜单的逻辑也非常清晰，简单操作几分钟就能够适应。作为大众电气化集成度最高的车型，通过中控屏可以控制包括灯光、空调、车窗、天窗等诸多硬件，这是它能够把大量实体按键取消的前提，还能够显示驾驶辅助系统的状态，整体体验不错，只是感觉触控反馈的灵敏度不算很高，手势控制有时并不能激活。下方设有包含多媒体、空调、驾驶辅助影像、驾驶辅助、驾驶模式在内的触控式快捷键，便于直接进入菜单。另外，系统同样支持远程遥控家电的功能，实现“车家互联”，这对于大众也算是很超前了。

前排座椅中间成为专用的储物空间，而且采用了前后对开滑盖式布局，保证了视觉完整性。内部空间也很实用，前方是带无线充电功能的手机储物格，底部加入了防滑措施，右侧配置有两个Type-C接口和小储物槽；后方配备两个带限位器的水杯槽。

中央扶手箱盖板采用皮质包裹，醒目地标注“ID.”家族标识，提升了品牌印记。内部开口大而方正，有相当的深度，可存放大件物品。

中控台采用水平拉伸造型，布置了贯穿式出风口造型，层次感清晰。不过整体用料偏硬，顶部仿皮质部分和下方蓝色都是硬质，触感有些粗糙。不过在观感上，这台车做得比较到位，车厢配备有30色氛围灯，能够与中控屏的UI主题同步切换。

除个别入门车型（仿皮），其余车型的前排座椅均采用皮/翻毛皮材质混搭包裹，并增加了黄色元素点缀，整体造型有灵动感，座椅的舒适性和包裹性表现都相当不错。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶的高低调节降为2向。前排座椅还配备有加热、按摩和记忆（驾驶位）功能，如果能够多个通风功能会更好，这项配置对于南方用户来说非常有必要。

后排座椅材质与前排相同，填充物软硬适中，坐垫和靠背均设有一定的侧向支撑，提升了乘坐舒适性，人体工程做得比较出色。后排的空间表现堪称越级，侃弟身高175cm，头顶空间一拳半，腿部空间两拳多，横向也非常宽裕，乘坐三个成年人不显拥挤。配置上，给了三个独立伸缩头枕和带两个水杯架的翻折扶手。

配备有地台式空调出风口，下方配置了两个Type-C接口和储物格，储物格底部加入了防滑处理，是个值得加分的小细节。后排地板的平整度很高，不过地台的基座还是阻挡了脚部自由活动，如果能做成内收造型的就好了。

全系标配全景玻璃天幕，迎合了国内消费者的喜好，高配和顶配车型支持选装可开启式天窗。天窗的遮阳幕布并没有配置实体开关键，只能通过中控屏对应的菜单滑动开启或关闭，这是大众培养用户新习惯很好的方式，对年轻人而言也没有什么难度。

尾厢的纵深度可观，横向空间比较有限，后端增加了凹槽拓展了宽度，常规容积为484L，日常买菜、旅行是足够了，跑长途也没有问题。后排座椅支持4:6比例放倒，有一定的倾斜度，最大容积可提升至1546L，铺上气垫也可以在车内睡觉。地板下方并未配置备胎，设有一层储物暗格放置有常用工具。除个别入门车型，均配备有带感应和记忆功能的电动尾门。

动力方面，ID.4 X后驱版均搭载一台后置永磁同步单电机，分为低/高功率版本，前者电机总功率为125kW（170Ps），总扭矩为310Nm；后者电机总功率为150kW（204Ps），总扭矩同为310Nm。四驱版搭载前交流异步、后永磁同步双电机，电机总功率为230kW（313Ps），总扭矩为460Nm。全系均匹配电动车单速变速器。

续航方面，入门车型采用能量为57.3kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为402km，其余车型采用能量为83.3kWh的三元锂电池，两驱版的NEDC综合续航里程为555km，四驱版车型为520km。充电时间，入门车型慢充时间为8.5小时，其余车型均为12.5小时，快充均为0.67小时。快慢充电口均位于车身右后侧，用起来比较方便。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后五连杆独立式的悬挂组合，分为后置后驱和前后双电机四驱两种布局，并且提供舒适、经济、运动和个性化共4种驾驶模式可选。在这里我们插一句，很多大众粉丝最大的遗憾是没有驾驶过大众品牌的后驱车，没想到在这里却实现了，算是个意外惊喜吧。驾驶辅助方面，顶配车型配置了达到L2级的IQ.Drive驾驶辅助系统，具备全速段自适应巡航和车道保持，还有道路交通识别等。但其他车型的驾驶辅助只有L1级，只有定速巡航和主动刹车等功能。

侃弟点评：

曾经有人说传统车企是难以完成电动化转型，主要理由是路径依赖导致无法彻底改变。不过，我们从上汽大众ID.4 X的表现可以看出大众在“革自己的命”这件事情上是认真的。电动车的难点并不在于三电，而是在于整车电子电气架构能否彻底革新，从而为智能化留下无限延展的空间，从这个角度看，大众还是做到了“虚心”向新势力们学习，借助自身在汽车领域深厚的积淀，产品既做到了高度的集成化和未来可持续升级，同时在人体工程、空间、储物、安全等各方面表现成熟。目前ID.4 X的售价与同级燃油车相当，体现了大众在成本控制上的优势，如果L2级驾驶辅助系统再下沉到更多车型就更理想了。