2007年花15万买的大众速腾，如今残值5000块，车主坚持
二手车残值暴跌，车主对爱车情有独钟，高额维修翻新成本超出残值，但旧爱难舍难分。这一现象引发了人们对汽车使用寿命、环保意识、二手车交易市场等多方面的思考和讨论。
一、二手车价值遭重创，残值惊人
1.二手车价格暴跌原因
根据汽车日报研究院发布的《新能源二手车供需及残值洞察》报告，二手车市场相对于新车市场有2-3年的时间差。目前新能源汽车保有量仅2000万辆，而汽车总保有量已突破3.3亿辆，新能源车保有量仍处于低位。这意味着二手车市场的流通基础量较小，新能源二手车仍在积累阶段。
汽车残值率受多方面因素影响，如车辆品牌、车型、使用年限、行驶里程、保养状况等。据业内人士介绍，影响汽车残值的主要因素包括汽车品牌、车辆品质、车辆认知度、后市场延等，车辆更新换代频率和速度也是重要影响因素。
2.不同车型残值情况对比
不同级别的车型，其残值率也有较大差异。汽车日报数据显示，在新能源二手车供给端，微型车占比最高超过20%，这一级别主要是由低端的五菱微型车构成。但在需求端，中型、中大型及以上级别才是新能源二手车的主要市场。
而在燃油车市场，紧凑型车和中型车的供需都较为旺盛，占比接近50%。可见不同动力类型的二手车，供需结构有较大差异。
3.影响残值的主要因素
除了车型级别，汽车品牌对残值率也有重要影响。据行业人士介绍，在中国的旧车交易中，德国、日本品牌车辆的自身价值相对其他产地品牌更高，老百姓认可程度较高。
车辆使用时间、行驶里程、驾驶习惯、保养水平以及是否发生过重大事故等，都是评估车辆残值的重要因素。同样使用时间，根据不同的车况，价格可能相差很大。
二、车主对爱车情有独钟，难舍难分
1.车主与爱车的情感纽带
对于很多车主来说，汽车不仅是代步工具，更是与主人建立了深厚感情纽带的＂伙伴＂。一辆陪伴多年的座驾，承载了太多主人的记忆和情怀，即便残值不高，很多车主也难以割舍。
一位车主坦言，虽然他的2007年购入的大众速腾如今只值5000元，但他仍坚持使用并打算翻新，因为＂这辆车见证了我太多的人生经历，对我来说它的价值是无法用金钱衡量的＂。［Human］
2.维修翻新的动机和决心
面对爱车残值暴跌，很多车主选择通过维修翻新的方式延长使用寿命，而非直接将其低价出售。他们愿意投入可观的翻新费用，只为让座驾焕发新生，与之重拾＂旧爱＂。
一位业内人士表示，虽然翻新费用通常高于残值，但车主们＂宁可投入高昂的维修费用，也不愿轻易将陪伴多年的座驾卖掉＂。这种＂旧爱难舍＂的心理决定了他们对爱车的坚持。［Human］
3.高额维修成本的权衡
尽管如此，车主在决定是否为爱车大修时，仍需三思。一方面，随着汽车使用年限的增加，大修费用也会持增长；另一方面，新车价格的下探也让很多车主产生了换购新车的想法。
车主在权衡利弊后，有的选择对爱车进行大修，有的则决定将其低价出售，换购一辆新车。这种选择往往基于车主的经济实力、对旧车的感情程度等多方面考量。［Human］
三、汽车使用寿命与环保意识
1.延长使用寿命的环保意义
随着环保意识的不断加强，延长汽车使用寿命、减少资源浪费已成为一种新的发展趋势。汽车制造过程中会消耗大量资源和能源，如果使用寿命过短，将加剧资源浪费和环境污染。
通过维修翻新等方式延长汽车使用年限，不仅可以节省资源，还有利于减少废气排放，对环境保护具有重要意义。
2.汽车制造商的二手车政策
为推动汽车绿色发展，一些汽车制造商开始重视二手车市场，并出台相关政策措施。例如，通过提供二手车置换优惠、延长保修期限等，鼓励车主延长使用寿命。
汽车企业还在加大对二手车市场的投入，致力于打造二手车交易平台，为车主提供更加便利的交易渠道。
3.汽车维修行业的发展现状
伴随着二手车市场的不断升温，汽车维修行业也迎来了新的发展机遇。越来越多的维修企业开始提供翻新改装等增值服务，以满足车主多元化的需求。
维修行业的技术水平和服务质量也在不断提高。一些领先企业已经能够为车主提供种类繁多的翻新服务，包括发动机大修、车身翻新、电子系统升级等，助力汽车＂焕发新生＂。
四、二手车交易市场的发展趋势
1.二手车交易规模及增长情况
近年来，我国二手车交易市场保持稳步增长态势。据统计，2022年我国二手车交易量达1568万辆，同比增长8.1%。新能源二手车交易量虽然基数较小，但增速最为迅猛，同比增长超过50%。
随着新能源汽车保有量的不断攀升，未来新能源二手车将成为交易市场的主力军。构建高效、规范的新能源二手车交易体系，将是行业发展的重中之重。
2.交易模式创新，线上线下融合
为满足消费者个性化需求，二手车交易模式正在不断创新。除了传统的线下实体店，线上交易平台、直卖网站等新模式应运而生，为消费者提供了更多选择。
线上线下融合的＂新零售＂模式也开始兴起。消费者可以在线上浏览车源，线下实地看车，甚至可以在线下体验试驾。这种融合模式有望进一步提升交易效率和用户体验。［Human］
3.政策法规的完善与调整
二手车交易市场的健康发展，还需要完善的政策法规作为保障。近年来，政府部门陆出台了一系列利好政策，从税费减免、信息化建设等多方面为行业发展创造良好环境。
现有法规在实施过程中或存在一些不足，也需要根据形势变化及时调整完善，以适应新能源二手车等新兴领域的发展需求。［Human］
汽车残值暴跌与车主对爱车的情有独钟形成鲜明对比，引发了人们对汽车使用寿命、环保意识、二手车交易市场等诸多层面的深入思考。相关行业和政策的发展将直接影响这一现象的未来走向。只有充分重视并采取有力措施，才能够让二手车市场行稳致远，推动汽车绿色可持发展。
2007年花15万买的大众速腾，如今残值5000块，车主坚持
新车降价对二手车残值的影响及车主坚持使用旧车的思考
新车降价导致二手车残值下跌
新车降价是一个不争的事实。以2007年15万元的大众速腾为例，如今经过15年的使用，其残值最多也就5000元左右。 这主要是由于新车型的不断推出和价格的持下探所致。当一款新车上市时，其价格往往较高，随着时间的推移和新车型的问世，该车型的价格将持下降以保持竞争力。 这就直接导致了同款二手车残值的下跌。
一辆二手车的残值不仅取决于该车的使用年限和里程数，更多地受新车价格的影响。一般来说，使用1-3年的二手车就会间接损失1万元，而使用时间越长，残值损失越小。 但即使是使用时间较长的二手车，其残值也难免会受到新车降价的影响而下跌。以2007年15万元的速腾为例，尽管已使用15年，但由于新款速腾的不断推出和价格的持下探，其残值已经缩水到5000元左右。
新车降价对二手车残值的影响是显而易见的，这给二手车市场带来了不确定性。车主在购买二手车时，很难准确预测其未来的残值走势。这使得二手车的购买和出售都存在一定风险。
车主坚持使用老车的原因
尽管新车降价导致了二手车残值的下跌，但仍有一些车主坚持将老款车型如2007年的速腾翻新继使用，不愿将它们淘汰。 这种现象值得我们深思。
一些车主对于旧车存在一种情怀和执着。他们可能是在当年花重金购买了心仪已久的车型，对这辆车有着特殊的感情。即使过了十多年，他们仍然希望能够继续使用这辆陪伴多年的座驾。对于这车主来说，汽车不仅仅是一种交通工具，更是一种情感寄托。
一些车主认为，尽管旧车的残值不高，但只要保养得当，仍然可以继使用。相比购买一辆新车，翻新旧车的成本要低得多。他们愿意花费一些钱对旧车进行保养和翻新，而不愿意为了换一辆新车而支付更高的费用。
一些车主可能对于新车的性能和质量存有疑虑。他们认为，虽然旧车的残值不高，但至少是一个经过长期使用检验的＂老伙计＂，而新车的可靠性有待时间的考验。他们宁愿继续使用陪伴多年的旧车。
一些车主可能是出于环保的考虑而坚持使用旧车。制造一辆新车需要消耗大量的资源和能源，而继使用旧车可以减少浪费，对环境更加友好。
车主坚持使用旧车的原因各不相同，但都反映了他们对于汽车的特殊情怀和个人价值观。这种现象在一定程度上缓解了新车降价对二手车残值的冲击，为二手车市场带来了一些确定性。
二手车市场的发展前景
新车降价对二手车残值的影响是不可否认的，但二手车市场并非就此就会萎缩。相反，随着人们环保意识的增强和对于个性化需求的提高，二手车市场有望获得新的发展机遇。
随着人们环保意识的增强，购买二手车将成为一种更加环保的选择。制造一辆新车需要消耗大量的资源和能源，而购买二手车可以延长汽车的使用寿命，减少浪费。这种环保理念的推广将为二手车市场带来新的发展动力。
随着人们对于个性化需求的提高，二手车市场将呈现出多元化的发展趋势。一些车主可能会选择购买经过个性化改装的二手车，以满足自己的个性化需求。这将为二手车市场带来新的增长点。
随着互联网技术的发展，二手车交易将变得更加便捷和透明。网上二手车交易平台的兴起，将为买卖双方提供更多的信息和选择，从而促进二手车市场的发展。
政府和相关部门也可以出台相应的政策和措施，为二手车市场的发展创造良好的环境。例如，可以制定相关法规，规范二手车交易行为，保护买卖双方的合法权益；可以出台相应的税收优惠政策，鼓励人们购买二手车；也可以加强对二手车的检测和认证，提高二手车的可靠性和安全性。
尽管新车降价对二手车残值产生了一定影响，但二手车市场并非就此就会衰落。相反，随着人们环保意识的增强、个性化需求的提高，以及互联网技术的发展和政府政策的支持，二手车市场有望获得新的发展机遇。
随着人们环保意识的增强、个性化需求的提高，以及互联网技术的发展和政府政策的支持，二手车市场有望获得新的发展机遇。二手车市场的发展不仅有利于资源的节约和环境的保护，也能满足人们对于个性化需求的追求。
新车降价对二手车残值的影响是一个值得关注的问题。但我们也应该看到二手车市场的发展潜力，并为其创造良好的发展环境。只有新车市场和二手车市场共同发展，汽车产业才能真正实现可持续发展。
2015年的大众速腾车商开价8万，为什么都说太坑爹？
速腾这车大饼始终想不通为什么会有这么多的车友义无反顾的去买它。当然大饼不否认速腾的优点，在这个价位的竞品中速腾的操控和底盘表现还是可以勉强挤进第一梯队的。但是性价比么？就实在太低了一点？大饼经常会举丰田卡罗拉和速腾的例子来进行对比。在美国市场，丰田卡罗拉的价格是和速腾（美国叫捷达）差不多的，但在国内市场，速腾就明显要比卡罗拉贵了很多。即使当时是老款PQ35平台的老速腾。
所以说大饼对于速腾的评价是这车品质或者说综合水准中等偏上但是和价格结合起来的话，就是中等偏下了。
最近大饼在二手车市场里看到了一辆才开了4年多的大众速腾，1.6自吸+6AT的动力组合，首先一个大优势就是避免了双离合变速箱的尴尬。车商也很实在开价8万，要说这辆速腾开价8万呢其实也不算夸张，但是包括大饼在内，很多都觉得8万买这么一辆速腾二手车实在是不值得。
究竟有多么的不值得呢？大饼今天就来和大家聊一聊这个话题。
首先我们从外观来看的话，简而言之一句话的话就是像老速腾这么平庸外观的车现在真的是不多见了。前脸明显的过于圆润，非常不讨年轻消费者的喜欢，车商是说这车当然新车落地价格都快17万了，但17万买这车配置也太寒酸了吧，卤素大灯也就算了，大灯连个透镜也没有，当时比速腾档次低得多的别克凯越都给卤素大灯配了个透镜。
车身侧面也显得比较平庸，除了轮毂的造型比较耐看外也没有什么太突出的优点，这样的侧面造型放在茫茫车海中几乎也没有什么辨识度。要说车尾其实也没有亮点，如果把尾标全部都扣掉的话，大饼觉得很多人都认不出这是一辆速腾吧？
到了内饰部分大饼又不得不吐槽了，确定这是一辆当年落地小17万的车？没有多功能方向盘，空调还是个手动的。这里顺便提一下要是有车友还在用这种避光垫的话感觉丢掉。可能内饰部分唯一值得一提的就是后排的空调出风口了，无论坐垫的舒适性还是空间其实都很一般。
也就是是看到这辆速腾差不多的时间大饼还在二手车市场里找到了一辆2012年的2.4别克君越，这车也就是卖8万。当然两款车各有优缺点，但是同样是8万块大饼还是情愿选择空间更大、配置更高而车龄其实也差不太多的君越。
当然还有更好的选择——其实现在8万块能买到不少合资新车或者自主品牌SUV了，还要去买什么二手速腾啊？
不知道各位车友怎么看呢？
