大众推出6年/11.5万公里全车超长质保，可惜真相很尴尬

大众将在北美进行新的新车质保政策，针对Alats（途昂）和Tiguan（途观）将实现全车6年/11.5万公里的全车超长质保，对于北美市场来说当然是好消息，可惜的是大众并没有将此优惠政策拿到国内，跟我们没什么关系，拆车君关心的是为何大众对北美市场如此慷慨，国内却连召回都要想大半年？

2015年美国环境保护署指控大众汽车销售的部分柴油车排放造假，自此大众律师就没有清闲的时候，扰攘两年后，前几天大众集团还说再投入约30亿欧元用于维修美国市场上有作弊软件车辆，粗略地算一下，大众因排放门付出的各项金额已经接近300亿元！陷入泥潭的大众却没有怪美国政府，反而推出这惠民政策挽回民心，看来还是信仰不够啊。

如上述所说，并非所有车型都有超长质保，只有这两新款SUV属于6年/11.5万公里的范围内，以北美大众的帕萨特为例整车质保的时间是3年3.6万英里（5.7万公里），至于动力系统会更长些，保5年6万英里（9.6万公里），比较之下质保时间确实大大延长了。

大众在北美的地位可没有国内高，甚至现代也可以将它踩在脚下，但是现代的崛起并非一帆风顺，热销的起源还是找到了正确的打开方式，这正正就是大众复刻的超长质保期限。

撇除部件的价格，美国人买车考虑最多的是可靠性，由于当地人工贵，修车可是一大笔费用，所以各大权威机构的耐用性榜单和KBB的5年用车成本特别受人关注，大众以超长质保去弥补因排放门而丧失的消费者信心，可能是破釜沉舟的一招了，毕竟付出的成本比之前高多了。

上表是目前北美市场主流车企的保修政策，Bumper-to-Bumper的意思就是全车质保，可见雪佛兰、福特、本田、丰田的全车质保只有3年3.6万英里，现代、起亚、三菱则达到5年6万英里，从这方面看，大概就知道大众6年7.2万英里的保修计划有多狠了，翻读明细后，除了雨刮、电池、轮胎、刹车皮等等这类易损零件外，其他都有此保证。

那里摔倒那里爬起来，大众在北美的诚意消费者应能感觉到，相反，怀着深刻信仰的国内市场，待遇却相差甚远，厉害的是，当年速腾非独立悬挂事件，速腾照样卖得火辣辣，EA888的烧机油事件，大多数人也只相信是个别例子，别说伤害品牌价值，销量不降反升也曾出现过，在这角度看，神车不是五菱，是大众。

不过大众的诚意并非盲目建立，从质保的车型中看，他们是对自家的产品充满信心，采用全新平台和发动机后，通病解决不少，基于此才会订立这样的政策，不过多年来，北美权威机构的可靠性评估中，日系车依然是翘楚，即使它的质保时间并不长，所以轿车、SUV的销量榜中，日系在北美占据主要地位，而韩系也有不错的成绩，至于大众，或许需要更长时间，看看消费者是否对这杀手锏感冒。END

大部分车主都不知道，4S店对这些零件不保修的秘密

相信每位车主都知道，我们的爱车都会有一个整车质保期，比如三年或10万公里，而国内的一些的车型整车质保期甚至还能达到到七年或15万公里。

小明有一辆朗逸，但开到1万多公里时发现车子的刹车片出现异响而且还有刹车不灵等情况，于是找到4S店要求其进行免费更换，但是得到的答复是“刹车片属于是易损件，超过一定公里数我们就无法免费更换”。

明明是可以享受三年或10万公里的整车质保期，为什么在1万多公里就无法享受到这个服务了呢？这其实也是很多车主都理解错误的地方，整车质保期并不代表车上的所有部件都能在这个期限内享受质保，特别是一些“易损件”的质保期都比整车质保期要短的多，一般在3个月或者1万公里时就享受不到质保了。

首先来看看什么是易损件？

易损件是指产品在正常使用过程中容易损坏和规定期间必须更换的零部件，其中易损件种类范围一共有16类，包括：

“汽车三包”中规定：家用汽车产品的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换易损耗零部件。

也就是说这些易损件在质量保证期内因质量问题都可以享受厂家免费更换的服务。不过“汽车三包”并没有规定这些易损件的保修范围和保修期限。

那么各易损件的质量担保期是多久呢？

每个车企都会给旗下的车型的保修手册里写到车身零部件的保修范围和质量担保期，其中也包括易损件，但每家车企每个车型易损件的质量担保期都不太一样。

先来看看一汽大众旗下的车型易损件的质量担保期：

从上图的一汽大众的车型的易损件的质量担保期可以看到，3个车型的质量担保期都不太一样，最长的比如蓄电池可以享受到整车的质保，而最短像轮胎只能享受6个月或5000公里的质量担保期。

再来看看，自主品牌的易损件的质量担保期；

从上图来看，7家自主品牌易损件的质量担保期（保修期限）也不太一样，但差别不是很大。比亚迪汽车的蓄电池可以享受最高两年或6万公里质量担保期，而吉利汽车的灯泡则不在保修范围。

通过上面的举例，像小明那种开了1万多公里，刹车片出现异常还去找4S店免费更换，他们不会理会的情况就可以理解了。

超过保修期限4S店有理由不给保修

在实际的保养过程中，4S店也会对一些主要零部件进行检查，符合更换条件的，都会予以更换，只是很多车主并不完全知道这些易损件的质保政策，所以像常见的易损件出现问题，就别故意找4S店茬了。

1 ，蓄电池

质量担保期：一般在12个月或1万公里

一般汽车蓄电池的使用寿命为3年左右，不过质量担保期也比较短，如果蓄电池在12个月或1万公里之后出现问题，车主就只能掏钱更换了。

另外车主们注意下车忘关灯或车载电器设备，不启动车辆的情况下使用电器设备这些行为都会影响蓄电池的使用寿命。

2 ，刹车片、制动盘

质量担保期：一般在6个月或1万公里

由于刹车片和制动盘在日常驾驶中使用的最频繁，所以出现问题的概率也会大一些，如果真是在质量担保期内出现了问题可以要求4S店免费更换或维修，当然超过这个期限或者是人为的因素就别麻烦人家了。

3 ，轮胎

质量担保期：一般在6个月或1万公里

轮胎由于直接接触地面，只要车辆运行就会有磨损，特别是经常走坑洼不平的山路，对轮胎的伤害也比较大，也会影响轮胎的使用使用，所以即使轮胎在6个月或1万公里出现非质量问题，4S店都有理由拒绝更换。

但如果一直在城市铺装道路上行驶，轮胎的使用寿命都比较久，大家也应尽量避免暴力驾驶，也要定期检查轮胎。

4 ，灯泡

质量担保期：一般在3个月或5000公里

汽车大灯在一般只在夜晚使用的比较多，普通卤素大灯的使用寿命大概1-2年；而氙气大灯大概有3-4年的时间，一般情况下不会出现异常。但你买了新车没几天，大灯就出现不亮的情况，可以要求4S店给予免费更换。

5 ，雨刮片

质量担保期：一般在3个月或5000公里

雨刮片在下雨时使用的较多，由于是和前挡风玻璃摩擦，时间久了会出现刮不干净或者老化的现象，但如果超过质量担保期又不是因质量而产生的问题，还是自己掏钱更换吧！

END

汽车易损件出现问题主要是因为磨损、腐蚀、穴蚀、断裂和变形五种形式，而只有在质量担保期内出现质量问题4S店才能给予免费更换，否则4S店有理由拒绝。

当然除了车辆在使用过程中的自然磨损外，人为的因素也占了很大的比重。比如驾驶激烈和驾驶温柔的车主的车辆磨损程度也有很大差别，所以我们应该减少激烈驾驶以及多注意爱车的保养和检查。

首任车主终身质保，50年不换车，能不能把厂商熬倒闭了

现在的新车，特别是国产车，质保时间、公里数越来越卷了。从三包规定的3年，到5年、到8年，最后干脆终身质保了。

有的车型，厂家虽然没有提供终身质保，但是4S店为了把车卖得好，销售也可能跟我们讲：现在能定，马上去跟经理商量，送一个终身质保怎么样？

终身质保，到底值多少钱？

买车的时候，终身质保值5000左右

先说结论：如果是10几万的车子，终身质保大概能值个5000块钱左右，不知道和你想象中有没有偏差。

一汽大众举例子，速腾这个车子，如果直接买一个整车终身质保，价格就写着4999。

整车的意思，就是发动机、变速箱，以及其他的配件，比如说是传动系统、电子元器件，都包含在里面了。

如果购买延保，只保发动机和变速箱，价格就便宜点了。

杭州找一家吉利4S店举例子，星瑞这个车子，发动机和变速箱购买终身保修，价格4000块钱。

对我们来说，终身质保能省下钱吗

当然了，标价多少钱，5000块钱还是5万块钱，都只是厂家或者4S店定的价格而已，对吧？

对车主朋友来说的话，终身质保能不能帮我们省钱，其实这个才是最关键的。

如果车用的多，是可以省下钱的

省多少，就取决于我们用车的情况了。如果车子开的比较多一点的话，终身质保帮我们省钱的概率就会高一点。

美国NBC电视台曾经采访过一位90岁的老太太，叫做蕾切尔。

她在1964年买了一台水星牌轿车，到了2009年的时候，车子已经开了将近60万英里了，相当于100万km了。老公都换了3个了，车子还是没有换。

这么多年下来，终身质保服务已经帮她换了17个电瓶、7套排气管和3套避震器。如果我们也用那么久，也是能省下不少钱了。

当然了，这个案例比较极端，正常家用车是开不了那么久的。参考J.D.Power《2018版中国车主图鉴》上面的数据，超过半数的车主，6年内就换车了。

如果按照6年算，终身质保省多少钱呢？

门峰等人在期刊《武汉理工大学学报（信息与管理工程版）》上发了篇论文，《基于预防性维修的汽车质保服务策略优化》。

上面这么说：正常保养的情况下，6年6万km，平均要花2650块钱左右的维修费用，减去三包规定的前3年的805，后3年的费用是1845。

所以说：如果买车送的，免费的终身质保，6年内，大概能帮我们省下个2000块钱不到点的样子。如果说车子开得久一点，省的钱相应也会变多。

终身质保要求店内保养，会有额外支出

有的朋友听到这要说了：“你还是没讲到重点，这终身质保，基本上都要求到店里面保养的，保养比外面贵，多花的钱算上去，还到底能不能省 ？”

就拿前面提到的速腾举例子，要享受终身质保，就有2个要求：保养要在4S店做；保险要在4S店买。

杭州一家一汽大众的4S店举例子，速腾的小保养费用750块钱左右，如果出去做保养，价格确实要便宜不少的。

以我家自己备胎说车自营品牌的机油价格为例：4L的价格，全合成的，158块钱，算上滤芯和工时，每次小保养300块钱左右，全合成，最好的机油了。

6年6次小保养算下来，相比外面，4S店总共要多花2700块钱左右了。这么看下来，光保养这一块，多花的钱就已经超过终身质保能够省下来的钱了。

如果再算上保险，在外面更便宜，还有返现了，那么终身质保不但不能省钱，反而是更费钱了。

就算是买车的时候免费送的，6年左右的时间，也会让我们在4S店多花855块钱，甚至更多。

新能源电池不稳，是不是终身质保好

前面讲的是传统燃油车，发动机、变速箱只要正常保养，其实也不太容易出问题的。

相比之下，新能源车子的终身质保，会不会价值更高一点？毕竟电池很贵的，是不是？会不会比燃油车的终身质保更值钱？

不一定，从数据来看，新能源厂家在质保上面的支出会更低。

参考Warranty Week的数据：特斯拉的索赔率常年保持在1.1%左右，比福特和通用这些传统车企的2.9%，还更低了。

这个数据普通消费者是不太体会得到，但可以看到的是，新能源车购买延保的价格，就比燃油车低。

比如说：宝马官方的延保服务里面，电动iX3的延保价格，就比普通燃油X3的是要便宜的，为什么？

实际上，新能源车除了电池以外，三电终身保修包含的电机和电控，都不太容易出问题。

就拿电机来说好了，闵远亮在哈尔滨工业大学有篇硕士论文的，《电动汽车驱动电机寿命预测及可靠性测试方法的研究》。

上面这么说：电动汽车电机的可靠度一般较高，电机的寿命特别长，可以持续运行超过2万个小时。按照平均每天开1个小时的车来说，电机可以用54年。

就和手机有点像了，用久了除了电池会越来越不耐用，其他的一般是不太会坏的，对吧？

终身质保像保险，不能只看收益和亏损

所以总得来讲，终身质保更像是一个保险，不能光看明面，是收益了还是亏损了。

10多万的车子，送给我们的终身质保，大概能帮我们省个2000块钱不到，但代价就是要去4S店里保养。

如果车子真的质量挺好，没怎么修，我们还坚持去店里保养，总账算下来有可能还有点小亏。

如果真的出了问题，比如说发动机大修了，动不动就上万了，省的钱也是不容忽视了。

新能源车“电池质保”，是免费换吗

刚才不是讲到过新能源质保嘛？最近不少朋友也看到新闻了：新能源车子的电池，换起来比整台车还贵。

买车的时候，厂家说好的提供电芯终身质保的，这个承诺是真的还是假的？对我们来说到底有用还是没有用？时间到了之后，会不会赖账？

现在新出的国产车，8年15万km的保修已经算是“基操”、“标配”了，比合资车长得多。这是不是因为现在的国产车质量，已经逆袭的比进口的还要好了？

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参考文献

[1] 2018版中国车主图鉴.J.D.Power

[2] 门峰,董方岐.基于预防性维修的汽车质保服务策略优化[J].武汉理工大学学报（信息与管理工程版）,2018.

[3] Warranty Week

[4] 闵远亮.电动汽车驱动电机寿命预测及可靠性测试方法的研究[D].哈尔滨工业大学,2011.