经典车之一汽-大众宝来R

在文章开始之前，咱们先做个小游戏，通过以下给出的几个细节，来猜猜到底是什么车？它是一台德系产品，只有黑色一款车漆，原厂自带包围尾翼，就连轮毂都是BBS代工的，1.8T配5速手动...当时还被誉为“驾驶者之车”的称号，介绍了这么多，你猜到它是谁了吗？没错，它就是今天的主角：一汽-大众 宝来R。

唠宝来R之前，咱先追诉一下宝来的历史，出自大众PQ34平台的它，曾经以BORA这四个英文字母率先在欧洲上市，之后又用JETTA MK4的名字在美国上市。而国内市场是在01年左右，先以德国原装进口配件，再运到长春工厂组装而成，03年以后才逐渐开始国产化。正式下线的BORA也被厂家赋予了一个全新的名字“宝来”。话说回来，之所以能将宝来R进行量产，恐怕是为了弥补没能引进四代GTI，从而送给广大德粉儿的福利吧。

宝来R于2004年首次亮相，2005年正式上市，当时厂家宣称这台车全国仅限量发售2000台，售价25.98万元。聊的这儿，请允许我先感慨一下子：同学们啊！能在零几年，花二十多万买台宝来R的车主，不仅仅是对动力有追求，前提是手上得有大把“银子”啊。但令人尴尬的是，每台车竟然没有限量编号，仅能通过不好买到这一理由，才能证明它限量版的身份。

开过普通宝来的同学们，一定会对宝来R的外观赞不绝口。出厂人家就带整车包围、尾翼，带透镜的氙灯，也是R系列独有的配置。BBS代工的锻造轮毂，不仅样式好看，质地也是相当轻啊。正因为它的出现，让国人第一次知道，原来这就是高性能车啊。

此外，为了凸显它的运动属性，宝来R仅提供黑色一款车漆，所以在当年如果你遇到一台带尾翼还是黑色的宝来，千万不要跟它较劲，保持距离欣赏欣赏就可以了。

内饰其实和普通版的宝来大体一样，只是在一些细节上做出了提升。例如真皮方向盘、巡航定速、全金属脚踏板、6碟CD、座椅加热和记忆等等。

但令人感到疑惑的是，如此强调运动感的一台车，为什么会选用米色内饰呢？外观瞅着挺凶猛，内饰整的挺温馨，这是一波什么操作呢？后来我看各大宝来R论坛的车友，有的将内饰颜色喷涂改装成黑色，更有甚者直接和普通宝来的黑内饰做对调，因为他们觉得唯有黑内才能衬托出它的运动特性。

提到宝来R的动力，那可是车主们最骄傲的事儿了。EA113的1.8T发动机搭配5速手动变速箱，在当时那个年代绝对可以称得上是黄金组合。如果你曾经开过宝来R，你会发现它的换挡行程相当短，并且还伴有明显的吸入感，加上无需多适应的离合器，整体开起来的感觉那是相当从容啊。看来说它是台驾驶者之车，还真是挺对路的。

宝来R直到今天仍有人在开，在街上偶尔还是能看到它那充满沧桑感的“黑影”，车虽然很经典，但要想长久驾驶它，不仅要对它永保激情，还要对它有多一些的耐心和包容。毕竟是台10多年的老车了，在行驶期间不免会发生各种故障，但停产这么多年，配件肯定也是不好找，要想继续把它留在身边，没点耐心，没点银两可真是不行啊。

回守过去，展望未来，曾经我们熟悉的宝来，已经悄然更新到了第五代。换了最新的MQB平台，增加了更多舒适性配置，而且售价也更低了。但有得必有失，当年那位充满热血的黑衣少年，那些令人热泪盈眶的青葱岁月，如今也被舒适、豪华所代替了。在文章的最后，我想问个问题：当年开着宝来R走街串巷，引来不少羡慕眼光的你，现在开的会是什么车呢？

穷人玩大马力的最佳解决方案，大众宝来1.8T，一万块也能叫板GTI

我和宝来渊源颇深，它是老熊家的第一辆车，购买的原因也不只是因为它“驾驶者之车”的广告语，更是因为它好听的名字。宝来宝来，奇珍异宝尽数归来，一派如意吉祥、温馨和谐的感觉。

老一辈车迷都知道，这部车对于中国市场的意义是跨时代的，完全不同于其他厂商把落后淘汰技术引入中国进行销售的做法，大众第一次把自己范围内最新最顶尖的技术拿到了中国。90年代不仅是属于日系性能车的时代，更是属于大众的时代。一系列技术过剩的产物纷纷推向市场，W12旗舰辉腾，5V发动机以及驱动几代GTI、高尔夫R的EA113！这代宝来同样代表了大众最新科技，有多先进？它一直被上汽朗逸沿用到2014年才被取代宣告退役。

当这部车出现在我面前时，一如十五年前刚见到时的模样，太空银色漆水勾勒简单丰满的线条，收于暗红色的尾灯上，暗绿色的玻璃膜复古感十足可以把好看的夕阳映画在了上面。和那台小眼睛的高尔夫一样，这台车同样也出自MK4平台，大部分的配件都是与高尔夫通用的，物美且价廉。

1.8T EA113涡轮增压引擎，细分代号为aum的这款发动机原厂输出最大出力150ps，9s破百，在15年前可是相当强悍的数据。一代名机auq发动机搭载在奥迪tt MK1上，与这部aum仅仅是一个涡轮大小的区别。如果高尔夫上那部1.8 5V发动机是够用，那这台1.8T可以说是十分强劲了。

4速古代变速箱不能对它有过高期待，他可以很好的满足日常驾驶，也能把油耗控制在11L/100km内，但如果你把它用来跑山，那么两趟老山下来你就会面临变速箱过热的状况，这就要让他靠路边休息休息了。头脑发热的变速箱，升档十分不积极，气喘吁吁“我好累啊我好累啊.....”

外观上，这部车各个面漆面保持的都很好，左后门和后保险杠做漆略有色差，几乎可以忽略不计。左前大灯略有氧化，不过这个我马上就去用牙膏把它刷亮，其他地方，可以说完美了。

内饰方面，大面积桃木和镀铬装饰在向我们表述着15年前的千禧式豪华，满配电动真皮座椅带记忆加热，配备asr稳定系统。我非常喜欢这个白底的仪表盘，现在看依然不落伍。米色的真皮内饰褶皱自然，阳光下会泛出淡淡的暖光，作为一部家用车，这种不施粉黛的渲染效果可以说妙绝了。

底盘很工整，有种virgin般的紧致，但又恰到好处，舒适有余，又不至于颠屁股。空间是这个车的一个短板，四个人合适，五个人紧张，用现在的话来讲，也算是狗男女车了。同平台的高尔夫在后排空间表现上要优秀得多，至少头部空间要大多了。后排我一般很少带人，不过即使满载也从未出现动力不足的情况，嘻嘻，我花了50块钱刷了一个190匹的程序，因为平台很开放，所以市面上各式各样的ecu程序很多很便宜，原厂的设备在完全不需要硬件升级的情况下手动挡最大可以支持到280匹，自动挡略低，但也足够秒杀路上80%的车了。据说当年萝卜哥就是开着这么一台车成为二环十三郎的，我记不大清了，在那个年代，这车总归算是个神话了。

额…忘记标注一些数据了，这台是05年11月1.8T顶配自动宝来，目前实表13w公里，纯素车，年检到11月。

宝来也好，高尔夫也好，他们基本都是一代人对汽车最初的回忆。没什么市场，没什么人买不代表这些车就不要被珍视。

所有的车都会变老，但是总有一些人念念不忘。

整车德国件，第一代大众宝来，曾经是“小老板”的座驾，1.8T排量

在二零零几年的时候，大众第一批宝来可以说风靡一时，当时能够拥有一辆宝来，也算是小老板级别的，当时国产大众旗下车型还不算多，在质量方面，可以说非常棒，因为全车都是德国件，耐用性方面不次于日系汽车，这也为大众今后在国内用户口碑上，打下了深厚的基础。

老款宝来，可比现款新宝来好多了，虽然空间尺寸没有新宝来宽裕，但是在操控性方面，保留了大众的原汁原味，市内驾驶灵活，跑高速沉稳，1.8T动力非常充沛，比现在的1.4T高功率强劲许多。

图片上这款宝来是2001年上市的，在02年上的车牌，距离今天已经有19岁的高龄了，平时用车比较细心，保养及时到位，要不然，早就开报废了，车是一台大机器，你对它好，它的状态就会一直精神下去，路上不会出现任何的机械故障。

第一批宝来是大众在2001年导入国内生产的，当时国内合资品牌车型并不多，国产品牌还没有形成规模，宝来在上市的第二年，月销量就达到了3000台，对于零几年来讲，月销量3000辆相当于现在的三万辆，那个年代路上私家车没有现在多，很多工薪阶层都是骑自行车，电动自行车都没有。

宝来在零五年的时候，被评为“最受欢迎”家用品牌轿车，同时也被评为汽车产业50年50个其中最具影响力产品。现在汽车行业竞争也比当时激烈，曾经的殊荣，已经成为过去，不会再复返。

德系大众，最初的设计宗旨是让百姓能够买得起的品牌，当时德国奔驰宝马以及奥迪，价格偏高，大众旗下宝来就是这样设计的，它能够让年轻的车友感受到低价格，良好的操控性，媲美德系高端品牌。第一代宝来其实是德系的第四代捷达，在海外市场，宝来表现也非常良好。

德系高超的行车驾驶品质，是老一代车型创出来的，现在大众许多新车型，包括全新换代宝来，与第一代宝来还存在着明显的差距，用料，做工，操控性等等，新老宝来完全不是一个级别的。

看看19年前的大众原车漆，洗干净之后，像镜子一样，能映出对面红色砖墙，都说德系钣金喷漆工艺好，这就能够体现出来。

19年的车龄，发动机跑了36万公里，值得庆幸的是，这台发动机居然不烧机油。另外，变速箱是四AT的。

中控台双闪下面有隐藏的水杯架，能够放下两个水杯，原装的六碟连放CD，这个CD机有音量自动调节功能，是根据车速自动调节的，车速越慢，声音自动调小，车速越快，车内噪音偏大，CD音量就会自动调高，这种设计很有意思。

车内配色是标准的上深下潜风格，真皮座椅磨得油光铮亮，三幅式方向盘看上去非常简洁，上边除了鸣音喇叭之外，没有任何功能按键，中控操作台布局，比较简单，整体偏向驾驶员这边，大致的轮廓，与新款大众汽车中控台差不多，十几年不变的经典设计，千篇一律。

整车德国件，第一代大众宝来，曾经是“小老板”的座驾，1.8T排量宝来就属于经典车型种类的，如果用现在的审美标准来看这辆宝来，依旧不过时，给人一种非常结实的印象，不知道是车身形状设计，还是钢板真的非常厚实。