这台被誉为轿跑的大众车，性能表现真的令人满意吗？
说起凌渡，相信不少朋友会想起当年“奢适宽体轿跑”的宣传语。实际上，凌渡的车宽也就1826mm，在紧凑型车当中并不算宽，“宽体”自然也就只是噱头了。那么，“轿跑”的称谓又是否合适呢？我们在拿到了一台最近上市的新款凌渡后，就立马对其进行一场全面的性能测试，看看它究竟能不能“跑”！
新款凌渡全系搭载1.4T发动机，并分为230TSI以及280TSI两种调校。今天参与测试的车型为高功率版本，并匹配7挡双离合变速箱。
为了进一步压榨动力，砖叔在车身稳定控制系统关闭的状态下用M挡进行加速测试，并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。不过出于对变速箱的保护，新款凌渡只允许以1300rpm左右的转速进行起步，初期加速度也只能达到0.4g左右，弹射作用不明显。
不过进入涡轮全力工作区间后，动力表现大有改善，加速度能上升到0.6g左右。双离合变速箱也能发挥出换挡速度快的优势，两次换挡耗时很短，也没有动力中断的现象出现。最终，新款凌渡取得8.66秒破百的成绩，属于同级领先水准。
新款凌渡280TSI车型均搭载尺寸为225/50 R17的轮胎，轮胎型号为韩泰万途仕S1 evo2。这是一款主打干地操控性的高性能轮胎，抓地力优异。加上225mm的胎面宽度，为缩短刹车距离提供了足够优秀的硬件基础。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度能达到-1g以上，制动力相当可观。其后大部分时间也能维持在-1到-1.1g之间，只在制动末段有少许衰减。最终，新款凌渡的百公里取得的制动成绩为37.56米，属于同级优秀水准，仅略逊色于威朗GS。
新款凌渡依旧基于MQB平台打造，采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局。日常驾驶时，凌渡的底盘调校风格比较均衡，不会为了追求运动性而牺牲日常驾驶的舒适性，较为轻盈的转向手感甚至让驾驶体验略感无聊。
然而在绕桩过程中，新款凌渡的动态表现让人兴奋。在电子稳定控制系统关闭的状态下，凌渡在桩间表现出更多的转向过度倾向，活跃的车尾有利于更快地穿过桩间，取得更好的成绩。最终，新款凌渡录得57.08km/h的绕桩车速，属于同级车的顶尖水平。
在本次测试中，新款凌渡证明了它确实拥有媲美轿跑的硬实力，加速、制动、绕桩成绩均属于同级车的顶尖水准，绕桩速度尤其亮眼。带着如此优秀的性能表现，以及均衡的日常行驶质感，加上吸引眼球的外观设计，相信新款凌渡会吸引到更多年轻消费者的青睐。
新凌渡L“辣”在哪里？无框车门+掀背车尾，对比univ你会如何选？
实测车型：2023款 凌渡L 280TSI DSG酷辣版厂商指导价：17.09万
1、加速实测0-100km/h加速时间：8.30s
400米加速时间：16.16s
凌渡L实测百公里加速平均用时8.30秒。起步瞬间，不如型格、威朗Pro等对手有冲劲，这是由于双离合变速箱的保护，凌渡L无法弹射起步。迅速踩下加速踏板后，动力输出存在短暂迟滞，在低速走走停停的情况下，这种调校让凌渡L的动力感受不如很多对手爽快，但后劲足的特点让它在通畅路况下超车倒也并不慢。
实测百公里油耗：5.79L/100km
经过200公里的测试，全程车速38km/h，百公里平均油耗为5.79L。类似排量的对手油耗多在6~7L之间，而使用2.0T发动机的星瑞为8.6L，对比这些车型凌渡L的燃油经济性表现让人满意。
3、制动实测100-0km/h制动距离：35.01m
在制动测试中，凌渡L的表现能获得优秀评价。首先，实测百公里刹停最短距离为35.01m，成绩在同级车里排名靠前，比实测过的所有车的制动平均成绩短出3m多。其次，多次测试，平均成绩为35.86m，没有出现明显的制动热衰退迹象。最后，制动过程中，没有出现跑偏，没有夸张的前倾，车身姿态稳定，而且制动力释放线性，制动踏板脚感舒适。
4、麋鹿测试麋鹿测试入桩速度：71.1km/h
底盘调校中规中矩紧急避让过程流畅，大众的电子稳定系统表现稳定，最终取得同级别中等水平。
5、空间实测凌渡L对轴距做了加长，同时改用溜背车身，这些改变解决了老款腿部空间和后备厢偏小的问题。前排方面，横向宽度和对手没有太大差异，但头部空间和坐垫长度都偏小，对高个子驾驶者的乘坐舒适感有一定影响，但好在座椅配置齐全。后排腿部空间810mm，比老款的760mm大出不少，后排座椅柔软度适中，靠背有不错的包裹感，但不足依然是座垫偏短。
6、主动安全实测结果仅能通过车对车项目和行人横穿速度较低的测试项目，整体表现较差，符合大众品牌一贯的低水平。
7、赛道实测结果车身的加长对极限状态灵活性有所影响，但全新的凌渡L不再是“推头王”，它的赛道测试整体表现可与张扬的外观相契合，但与国产黑马长安UNI-V相比，还有整整2秒的差距。
1.4T+7速双离合的动力组合虽然服役多年，但不管性能表现还是油耗表现，对比同级车依然还有竞争力，而加长轴距，以及采用溜背车身后，空间实用性相比老款又有了加强。整体上看凌渡L在保持了原有优势的同时，也有了一次明显升级。
最“年轻”的大众车 爱卡测试全新凌渡
喜欢追赶时尚和潮流、喜欢追求个性和张扬、喜欢一切动感的事物，成为了如今年轻人的代言词。在这个消费者日益年轻化的时代，想要获得他们的芳心，也就必须要具备这几个属性。那么一款精品的运动型家轿，便成为了年轻消费者的考虑对象。今天我们有机会测试了这台即将迎来中期改款的最“年轻”的大众车凌渡，在过去3年多的时间里，它凭借高颜值的外观、前瞻的科技配置以及优异的性能表现，受到了大批年轻消费者的青睐，那么在这次改款后它是否能再次带来焕然一新的体验呢？
外观更低、更宽、更具冲击力/灯光配置升级
在此次中期改款升级中，全新凌渡保留了宽体、低矮、动感流畅的设计主旨，再对细节方面进行调整，让全新凌渡进一步展露出张扬、激进的运动特性。
前脸部分，首先是前格栅面积进行了加大，并运用了横向线条设计。中间部分的镀铬饰条镶嵌着高光黑饰条，从外至内渐进分布，成为了前格栅设计上的点缀，充满运动气息。
前保险杠采用了全新的设计，运动感十足的高光黑设计特征，向两侧延伸至雾灯，下方飞翼式的梯形造型向外延展，进一步拉宽了前脸的视觉效果。
全新凌渡全系升级为全LED的大灯，同时灯具内部的结构相当精致，并采用了透镜式设计，相比反光板式，其照射光线更为聚集。
雾灯区域的面积进行了加大，夸张的设计强调了全新凌渡张扬的特性；同时全系车型的雾灯均带弯道辅助照明功能。
基于前后保险杠的造型变化，全新凌渡的车长由4598mm增长至4615mm。后保险杠中央的牌照区域进行了加大，配合贯穿两边的镀铬排气设计，降低了整个尾部的视觉重心。
全新凌渡还将全系配备带动态流光转向灯的LED尾灯，炫目的显示效果，能给到后方明显的提示。
中高配车型还配备了超广角双开启天窗，为车内带来了十足的通透感。同时全系车型还可选装黑色车顶，以满足年轻消费者对个性化的需求。
在高配车型中，还新增了一款17寸的劲速铝合金轮圈，锋利、炫酷的造型设计，展现出浓烈的运动感。
内饰细节调整/升级科技配置保持领先水准
全新凌渡车内提供前卫黑、风格棕两种内饰，搭配黑色及棕色座椅。内饰细节的设计经过了调整，全新的碳纤维饰条、全新的座椅造型，营造出强烈的运动氛围，让驾驶者充满驾驭的欲望。
空调出风口的设计经过了调整，精致的镀铬饰条跨越仪表屏，将两侧的出风口连为一体，使整个中控台的视觉感受进行了拉宽。
副驾驶侧前方的中控面板以及门板饰条处，采用了全新设计的菱形雕刻状氛围灯，其新颖程度在上汽大众车型中还是首例，不过点亮效果并不是很明显，希望能有所提升。
此外，在中高配车型上，除了常规的阅读灯采用了LED光源外，连化妆镜照明灯也采用了LED光源。
全新凌渡提供了一块10.2英寸的全数字液晶仪表屏，屏幕两侧设计有燃油存量表及发动机水温表。其显示的信息更加丰富、效果更加直观，并可按驾驶习惯或喜好显示所需的信息。
全新凌渡还提供了一块全玻璃设计的9.2英寸彩色触摸屏，支持多点触控和手势控制功能，可实现隔空切换等操控。
全新凌渡的座椅运用了全新设计，拥有黑色和棕色两种不同的搭配；采用两侧碳纤维纹理搭配中间横条纹打孔皮，以此来提升运动气息；主驾位提供电动座椅调节功能，副驾位为手动座椅调节的方式。
全新凌渡的行李厢在常规状态下，具有480L的容积；同时后排座椅还支持4:6比例放倒，能进一步拓展储物能力，具有1150L的容积。
改款后的不同之处
行驶品质出色/百公里加速8.99秒
全新凌渡将继续搭载EA211系列的1.4T高/低功率版两款发动机，这两款发动都能够很好的兼顾到经济性以及动力性。
传动部分，匹配的是一台7速DSG双离合变速箱，在经过了几代产品优化之后，与发动机的匹配度非常高。
悬挂部分，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后四连杆式独立悬挂的组合，与同平台的其他几款车相比，全新凌渡拥有更好的基础。
进入加速测试环节，我们先关闭车辆的动态稳定系统，挡位挂入S挡，使用弹射起步，出于保护的目的，变速箱允许发动机的最大转速约为1300rpm。在松开刹车踏板后，发动机的扭矩输出收到了限制，起步加速不明显，但后期加速十足的迅猛。经过多组测试之后，最好的加速成绩为8.99s，最大g值约0.54g。
刹车测试时，驾驶员全力踩下刹车踏板，整段刹车过程制动力很均匀，最大刹车g值达到了-1.12g左右。经过多组激烈的测试，最终刹车距离为38.52m，成绩非常优异。
在凌渡出现之前，上汽大众旗下一直缺乏一台标榜运动性能的轿车，而北边的一汽大众却在早些年推出了大众CC这款神车。针对这种尴尬的局面，lamando凌渡应运而生，在刚刚进入市场的时候，凌渡被称作“小CC”。
先说说这台7速湿式双离合变速箱的表现，在经过了几代产品优化之后，D挡下的平顺性非常优秀，齿比绵密衔接有力，无论是缓慢升档还是快速降挡都让你挑不出毛病。可以说，这是当今市面上最好的家用双离合变速箱了。
EA211系列的1.4T高功率发动机，普及度非常高的一款发动机，在大众旗下的紧凑型和中型车上均有配备。无论是低转速还是中高转速区间的表现都极为突出，匹配效率极高的双离合变速箱，从1500rpm开始就会有持续的推背感。油门踏板踩的越深，转速上升得就越快，动力源源不断，很容易激发驾驶者的驾驶欲望。不像其他某些1.4T发动机那样，不论你怎么踩油门踏板，哪怕是踩到底了，发动机的动力输出总是显得有心无力。
平底设计的方向盘，尺寸大小适中，加上精心的人机工程处理，握感非常舒适，不管是男性还是女性用户都能非常从容地驾驭。低速状态下的转向力度轻盈，轻松舒适。高速状态下的回正阻尼紧绷有力，能够给予驾驶者非常好的路感回馈。
作为MQB平台衍生产品之一，全新凌渡的底盘感受和其他同样采用MQB平台的轿车没有太大差异，底盘的整合度很高，相比老款的PQ系列平台，质感有了明显的提升。与其他同级别的MQB轿车之间的细微差别，可以从轮胎和减震筒的不同上找到端倪。举个例子，这台凌渡配备了225/50 R17的运动化轮胎，225的胎宽保证了侧向抓地力，50的扁平比保证了更高的轮胎刚性。相比之下，舒适性取向的全新朗逸，则使用了205/55 R16的轮胎，家用代步更好。
小改款之后的凌渡外观变得更好看了，在一些细节上也跟上了大众其他新车型的脚步，但是运动化调校的本质未曾改变。虽然长着一副三厢家用车的脸，但它的内心足够年轻、个性。更低的车身、更紧绷的底盘悬挂、更直接的动力输出，这些打包在一起给予了全新凌渡更高的操控极限。
总结：在我看来，这几个标签用在全新凌渡身上再合适不过了，高颜值的外观、高品质的内饰、领先的配置、出色的驾驶品质、拥有实用性。短短三年多的时间里，凌渡通过自身实力的积淀，迎来了这次的中期改款，而全新凌渡的到来，似乎对“年轻”二字有了一个全新的定义。如今，中期改款全新凌渡就要上市了，最“年轻”的大众车已经为你们准备好了，接下来的价格就让我们拭目以待吧！
行驶品质出色/百公里加速8.99秒
