测试新款大众途观Tiguan eTSI——外观改进不改当年勇

我们测试新款 150 马力 VW Tiguan eTSI

在新一代车型中，大众途观试图以各种方式给人留下深刻印象。我们记录一下 150 马力 R Line 版本的第一印象。

Tiguan是大众汽车最成功的商用车型之一，自2007年推出第一代以来，全球销量已达到760万辆。同样令人印象深刻的是其在国内的商业成就，累计销量已达到17,500辆。

如今，这家德国公司的第三代 C-SUV 延续了其前辈的传统，从内到外焕然一新，采用源自途锐等更高级别车型的全新连接和驾驶辅助技术和ID.7，还有一系列广泛采用混合动力技术（轻度混合动力和插电式混合动力）的动力总成，甚至没有放弃柴油。

新途观雄伟的车头

没有办法将新型号与其前身混淆。这主要归功于新的枪口，没有太多精致的细节就非常有气势。

车头清楚地表明这是一款空气动力学SUV，风阻系数仅为0.28。与前身（Cd 值 0.33）相比，值得注意的是引擎盖向机翼的延伸更具动感和曲线。

它本质上分为两部分。上面的一个细长条连接着狭长的前灯（在最先进的版本中，他们采用了IQ.LIGHT HD 矩阵技术，该技术首次在Tiguan中使用，并且直接源自兄弟途锐）。

根据车头灯的型号，大众汽车徽章左右两侧的玻璃覆盖区域采用LED 技术发光条。

R Line 版本的下部本质上是一个巨大的蜂窝状深色格栅，其边缘包含空气管道，而保险杠底部则有一条银色条带划分。在更简单的 Tiguan、Life 和 More 版本中，该下部的图像略有不同。

设计方面，新款Tiguan采用了ID家族电动“兄弟”的元素，例如封闭式上部格栅。

新途观的数字化内饰

新款Tiguan与最新款帕萨特同时开发，共享大众升级版MQB-Evo平台，同时采用大众第四代MIB信息娱乐平台，并可进行无线更新软件。

内饰方面，我们看到了新一代的数字座舱，配备了10.25英寸的仪表盘和15英寸的大中控屏（原版为1.9英寸），界面和四层布局与我们在ID中看到的一样。 7.

借助全新IDA语音助手（标配），可以使用自然语音轻松操作音量等汽车和信息娱乐功能。此外，IDA 还回答了所有可能主题的具体问题。为此，系统可以访问在线数据库，并且作为一项新功能，可以访问将作为升级提供的 ChatGPT。

从这里开始，变速箱选择器现在已移至转向柱，这为中央控制台上的驾驶体验控制腾出了空间，一个带有小屏幕的大型旋转开关，用于控制驾驶模式、音量或机舱环境照明的颜色。

这种环境照明根据版本的不同，可以有多达 30 种颜色选项，覆盖三个层次，覆盖仪表板的轮廓、车门内部和乘客侧的上部。位于仪表板边缘的新的细长通风口也令人印象深刻。

长度为 4,539 毫米，高度为 1,658 毫米。新款 Tiguan 的车宽为 1,842 毫米，宽度为 30 毫米。更长，4毫米。与其前身相比，更高且宽度相同。轴距为2,676毫米。由于后排座椅能够沿纵轴移动，它确保了五名正常身高乘客的宽敞空间。由于后悬的增加，储物空间容量增加了 37 升。与之前的型号相比，现在达到 652 升，这个价格还应该包括地板下的空间（紧急储备所在的地方）。

新途观全系列车型

至于发动机组，新款大众Tiguan有八种发动机可供选择，包括轻度混合动力汽油1.5、2升TSI、插电式混合动力和2升TDI柴油。所有版本均仅配备 7 速 DSG 自动变速箱，而插电式混合动力车型则使用 6 速 DSG。

就热装置而言，新款大众 Tiguan提供配备48V 轻度混合动力系统的版本。 1.5 升 eTSI 发动机可产生 130 或 150 马力，并配备两缸停用系统、米勒循环功能和带有可变几何叶片的涡轮机。此后，该系列包括204 和 265 马力的 2 升四轮驱动汽油版本以及150 和 193 马力的 2 升柴油版本（后者也是四轮驱动）

与全新途观一起在路上

在希腊土地上的首次测试中，我们有机会驾驶新款 Tiguan 150 马力版本。该发动机在 1,500 rpm 时可提供 250 Nm 的扭矩，可以移动尺寸相当大的车身（根据我们自己的测量，这辆特殊的汽车超过 1,700 公斤，包括驾驶员和加满油箱），在合理的速率下油耗能够维持在8L.100公里的水平，要想在性能和油耗方面有更好的表现，我们还需要等待两个月左右，届时插电式混合动力版本也会跟进。

除了悬架的改进之外，这款特殊的汽车还有许多附加功能，例如 DCC Pro 电子控制阻尼系统（它具有带有单独的压缩和回弹阀门的新减震器）、带有可变节距齿条的渐进式转向系统以及20 英寸车轮，配备Continental。

转向完全令人满意，而在沥青上的整体驾驶效果超出了发动机的能力，为管理更高马力留下了空间。

特别值得一提的是电子悬架，其设置范围广泛，无论运动速度和道路形态如何，都可以非常有效地控制车身反应。正是悬架让这款车保持了舒适感，试图应对不平整的道路和 40 号轮胎的轮廓，而配备 17 英寸车轮的简单版本肯定会更容易完成任务。

在沥青上的结果超出了发动机的能力，为管理更高的马力留下了空间。特别值得一提的是 DCC Pro 悬架的效率，其设置范围广泛，可以真正提供运动感，同时在拐角处的倾斜度有限。

考虑到用于此类用途的敏感轮胎，越野测试仅限于绝对必要的情况。对于旅行车来说，有4Motion四轮驱动版本，虽然基本上是前轮驱动，但后轮的扭矩传递百分比保持在4%左右，最高可达50%，而这表明，在极端情况下，通过扭矩矢量分配和电子差速锁的功能，高达 85% 的扭矩可以传递到车轮，其中新的车辆动态管理器充当总协调器。

除此之外，最大牵引能力为 2,300 公斤，接近/坡道/逃逸角（分别为 15.9/15.2/18.6 度）和 196 毫米的离地间隙。从地面。

标准辅助系统包括：侧面辅助和后部交叉交通警报、具有城市紧急制动和行人及骑车人监控功能的前部辅助系统、前部交叉交通辅助系统（具有自动制动功能的十字路口驾驶员警告）、车道辅助系统（主动车道保持系统）、后部辅助系统查看倒车摄像头、高级驾驶员疲劳识别系统和动态道路标志显示（交通标志识别系统），同时根据版本的不同，您还拥有具有走走停停功能的自适应 ACC。

定价政策

新款 Tiguan 提供4 年保修（或 80,000 公里），并提供Tiguan、Life、More 和 R-Line四个装饰级别。 Tiguan 基本版起价 34,300 欧元，配备 130 马力发动机，除其他外，还配备了新的 Digital Cockpit Pro（10 英寸）、带 12.9 英寸中央屏幕的信息娱乐系统、中央驾驶体验控制开关、9 个安全气囊（包括额外的前部中央安全气囊和后部侧部安全气囊）、3 区 Climatronic 自动气候控制、具有 45 瓦充电能力的 USB-C 端口（前部）。

标准辅助系统包括侧面辅助系统（盲点监控系统、后方交通警报和停车辅助系统）、前部辅助系统（紧急制动系统）、车道辅助系统（车道辅助系统）、后视摄像头（倒车摄像头）和用于动态显示路况的前置摄像头交通标志。 LED头灯和17英寸合金轮毂也是标准配置。

130马力和150马力的Life版本售价分别为36,900和37,900欧元，而150马力的2升柴油版售价则升至42,900欧元。

惊喜来自中级版本More，本质上包含了丰富的装备包，但成本相比上面提到的相应Life版本仅增加了400欧元。

顶部是R Line版本，售价：42,500 欧元（150 马力）、51,100 欧元（eHybrid 204）、53,900 欧元（eHybrid 272）和 52,800 欧元（2.0 TDI 193ps 4Motion）。

它山之石，看2018款美规大众途观

大众途观在中国销量相当可观，但是在美国则相对很一般，2018款大众途观美规进行了升级换代，车体更大，可容纳3排座椅，是否能符合美国市场的胃口呢？

美规途观是换代车型，相当于途观第二代，从动力系统到车身内外都进行了改款。发动机是2.0T涡轮增压发动机，变速箱为8AT变速箱，有2驱和四驱区别。

美规途观2.0T的发动机最大马力为187PS（184hp），两驱版0-100km/h加速需8.2秒，四驱版（4motion）需9.1秒，四驱版加速时间仅与日产奇骏2.5L版相同，慢于CRV1.5T、马自达CX-5 2.5L、起亚狮跑等竞品，动力相对一般。

而在油耗测试上，美规途观又垫底了，虽然新更换的8AT变速箱表现比老款要强，但两驱版综合油耗是24英里每加仑（9.8L/100公里），与竞品狮跑9.4L/100公里是最接近的，马自达CX-5（8.4）、日产奇骏（8.1）、本田CRV（7.9）都更省油。

四驱版情况稍好，与狮跑四驱版油耗持平，百公里油耗10.2L，马自达CX-5、日产奇骏和本田CRV的四驱版油耗分别为9.1L、8.7L和8.1L。

但好消息是，途观是这5款对比车辆中唯一涡轮增压车型，在高速巡航时会比较省油，高速续航里程会高于其它车型，四驱版满箱油可以续航约840公里。

途观在日常驾驶感觉还是很轻松舒适，在激烈驾驶时则比较缺乏精准，两驱版悬挂容易发生弹跳感，四驱则明显要好的多。

而120km/h刹车测试，途观表现还不错，两驱版和四驱版刹停距离都是53.6米，优于日产奇骏和马自达CX-5（54.2米和55.5米），但逊于本田CRV和起亚狮跑（50.6米和52.7米）。

车内空间是亮点，途观拥有第三排座椅，是竞品不具备的优势。

途观车长4702mm，离地间隙201mm，是竞品中比较大的尺寸，宽度和高度则与其它几款在伯仲之间。

在IIHS的碰撞测试中，途观成绩不错，前排正面碰撞获得优秀，除大灯为差，儿童座椅接口为可接受，其它各项均取得良好的成绩。

总体来说，美国汽车媒体认为2018款途观有三排座椅、行驶顺滑、内外设计都很有吸引力，但缺点是动力一般，操控不够运动，主动安全配置不够丰富。有一定吸引力，但驾驶吸引力还是不够充足。

看来大众途观在美国的地位还就是那样，并不能像它在中国那么受欢迎啊。

18年9月18款330两驱豪华大众途观L私家一手车实表...

这是一辆18年的大众途观L，已经行驶了2万公里。

这辆18年6月出厂、9月上牌的途观L，是330两驱豪华版，实表里程仅有2万公里，但因为补过漆，所以价格较高。这辆车的裸车发票价为23万4千元，落地价为26万，跑了2万公里，相当于亏了10万多元。

目前这款车的市场价大约在12万元左右，5年跑了2万公里的二手车实属难得。由于其车况良好，价格也比市场价高出不少。很多人认为我卖的贵，收的价格也高，是个车贩子，说话不实在。

然而，如果你是一位想购买好车况、低里程的二手车的人，就必须尊重它的价格，这是行业规则，不能弄虚作假，更不能坑蒙拐骗。如果你想购买一辆车况良好、里程数较低的二手车，那就必须接受它的价格，这是市场规律。如果你想以低价购买二手车，那就需要承担更多的风险，比如事故车、泡水车、调表车等。没有最便宜的车，只有更便宜的车。

但是，如果你想要一辆车况良好、里程数较低的二手车，那就必须尊重它的价格，这是市场规则，不能弄虚作假，更不能坑蒙拐骗。做生意必须诚信经营，只有这样才能长久发展。当你认为一辆二手车价格过高时，也许别人并不这么认为，就像巴奴的毛肚一样，88元一份并不便宜。但是，如果你想要品尝美食，就必须尊重它的价格。

当我收购一辆车况良好、里程数较低的二手车时，我从来不会担心价格太高，而是担心它会被别人抢走。只要车况差不多，价格稍微高一些我也会考虑，只要有一定的利润，我就会收购。如果你想购买一辆车况良好、里程数较低的二手车，就必须尊重它的价格，这是市场规则，不能弄虚作假，更不能坑蒙拐骗。购买二手车的时候，一定要多比较几家，以免吃亏。即使你不找我购买或出售车辆，如果你需要帮助，我也会尽力提供帮助，因为这是我的职责。记得关注我哦！