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大众圆球车

空间够大,看起来够酷,大众途昂X开起来到底如何?

途昂一直是中大型SUV里一个具有分量的车型,而途昂X则是这个级别细分市场的产品,空间够大,看起来够酷,开起来到底如何?

美式德国车

它的出身,源自太平洋彼岸北美市场的大众Atlas,那是古希腊神话中擎天巨神的名字。这也就不难理解它为什么有这般魁梧的模样。而在大众途昂X的审美维度里,追求阳刚力量之美是不需要“弯”的,所以在整个设计上,直线为主导元素。

车头下半部分几乎全部移植了概念车CROSS Coupe GTE的设计,飞翼式哑光镀铬饰条拉低的视觉重心,让车头形成更为贴地的效果。

它的大灯比途昂的要窄,视觉上稍显犀利和修长,取消了雾灯的设计,而在灯腔内加入全天候灯,内侧将开启两侧补光灯,通过提高灯组亮度及压低照射角度和分散照射范围,来实现雾灯功能。

轮胎规格:255/55 R19

轴距:2980mm车身尺寸:4905×1989×1719mm大,是车侧的第一感受,毫无疑问这是在售车型中,最大的大众,比自家途锐还大。相比途昂,途昂X的车长收紧了134mm,高度降低54mm,车宽和轴距则不变。功能性的降低意味着奢侈属性的增强,这也将促进形成更加年轻化的差异定位。

在SUV上采用Coupe造型,颜值提升不假,但对于后排头部空间的压缩也显而易见,这也是这类SUV的阿喀琉斯之踵。对于深耕多年,深谙中国市场的大众而言,自然不会做过激的设计,Coupe特点被运用的更为内敛,线条下滑的很克制,保证了第二排的头部空间。

1989mm的车宽让车尾看起来异常宽大敦实,似乎要占满整条车道,上下两条横向镀铬饰条,则进一步将这种感受放大,见棱见角的设计在这个级别并不常见,所以这是这台大众不“大众”的一面。

升级后的大众内饰

一说到大众的内饰,你闭着眼睛也能猜个八九不离十,好在途昂X由于推出的相对较晚,在一些配置和细节做工上做了升级,精致感得以提升。

大众集团这套可自定义的全液晶仪表可以说是标杆产品,分辨率为1280×480 133dpi。在传统的双圆模式下,2个圆形仪表内的显示信息可以完全由驾驶者自定义,很棒!

方向盘则变成了高尔夫GTI同款的D形样式,承包了整个驾驶舱的战斗气息。这种原来只会出现在性能车上的物件,在3/9点位置自然采用打孔皮革包裹。

8英寸的触控屏手感不错,界面逻辑和响应速度上挑不出毛病,我最在乎的CarPlay和CarLife功能没有缺席,这对于定位于运动和年轻的车型而言,非常重要。

全触控数字空调面板也为上汽大众车型首次应用,算是一个不小的进步。温度和风量均可通过左右滑动。为了避免触控操作不如物理按键简洁直观,在温度调节上还加入一些快捷操作,长按左侧区域直接变为“LO",右侧长按则为“HI”,长按中间区域则直接变为22℃。

支撑度和柔软度的平衡合理,座椅尺寸与车身尺寸成正比,别忘了它诞生于北美市场,自然会在德味的元素里,加点美式的东西。至于空间,确实让我们的意大利车主舒老师羡慕很久......

温顺的“大车”

380TSI搭载大众的EA888 DKX 2.0T高功率发动机,220马力、350牛·米,匹配DQ500 7速双离合变速箱,这些都是再熟悉不过的设定了,虽然我之前开过2.5T的版本,但那套明显是旗舰象征,而2.0T版本则更具有普世意义。

前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为E型多连杆式,带有一根纵向控制臂和三根横向控制臂。这套悬架会根据不同驾驶模式,对减振器内部电磁阀执行不同的逻辑,控制内部液体的流速和压强,进而调整减振器压缩和回弹阻尼,最终达到“底盘变软/硬”的效果。

大众没有因为这款车的Coupe风格造型就把底盘搞得过于运动,上手之后还是熟悉的“大众风味”,低速转向手感很轻,有一定虚位,完全是一副家用车的标定。油门初段有别于日系车,右脚需稍加用力,才能让350牛·米的扭矩顺畅的释放出来。

7速双离合的存在感并不强,至少你不会像当年因为双离合的字眼而在意它,在舒缓的驾驶氛围下,变速箱更愿意早早升挡,将转速压低来获得更好的燃油经济性。只有切换到S挡,它才会频繁的拉高转速来呼应你的右脚。

悬架调校值得称道,铺装路面上得到了非常好的舒适性,滤振能力出色,尤其是在舒适模式下,你几乎察觉不到路面上的小幅振动,这其中少不了扁平比55的轮胎和可变悬架的功劳。高速长波路时可以迅速抑制垂直方向的余振,韧性十足,但在频繁起步刹车时,悬架初段阻尼偏软,车身还会出现一定的俯仰。

虽然有着运动版途昂的标签,宽厚的车头传递出一副不好惹的气场,但它的内核很温顺,本质还是一台舒舒服服满载家人出行的“大车”,柔软且安静。让那些不再能追风的少年和中年们,可以安心接受开着它在高速上巡航,还能在后备厢里,再放上一台婴儿车或者户外烧烤架。

写在最后

上汽大众-途昂X

指导价:31.69-48.89万

在30-50万的区间内,德系+大众品牌+中大型SUV无疑是极强的竞争力。不论你是SUV拥趸,亦或是对空间有硬性需求的消费者,在这个区间内,途昂这台“大车”都是一个绕不开的选择,而途昂X,更像给年轻用户一个买大众的理由,看起来运动,用起来居家,一切来的都是那么大众,但静静想想,这些又一点都不大众。

德系市场上的宠儿,走进万千家庭,高实拍宝来

今天我们就来聊聊2021大众—宝来,我们重点推荐1.5L 手动舒适智联版,厂商指导售价为9.88-15.7万元。以节油持久的产品素质,以及出色的燃油经济性,得到了绝大多数消费群体的认同。新款使用了大众MQB-A1的平台,新车在各个方面的表现怎么样?下面我们就一起来看看。

宝来2021款 1.5L 手动舒适智联版前脸呈现成熟化的设计样式,设计很经典,可以说咋大马路上看见最多的就是这个前脸设计了。

车身的尺寸上,其长度、宽度、高度为4663/1815/1462mm,轴距为2688毫米,车侧面整体形状浑然一体,有点“大道至简”的魅力。同时,该车轮胎来自锦湖,采用双五辐旋风轮圈设计。前后轮胎的规格为205/55 R16。

来到尾部,宝来采用了丝袜式纹路,笔直的线条,力量感十足,彰显出浓郁的氛围。在排气管上,这款汽车采用了隐蔽的设计,再配上常规的熏黑尾灯,让其尾部的整体线条很少会有太过死板的拐角,整体车身设计都比较的圆润。

进入车内,宝来2021款 1.5L 手动舒适智联版内饰采用了极简的纹路,配合黑色的琴木饰板,并没有过多的装饰与修饰,一切都十分简单。

再来看一下方向盘,宝来采用了皮质材料的直列三辐式方向盘的样式,实用且美观度不错,并且全系配备的方向盘为4向人工可调。与此同时,这款车的双圆形环绕仪表的设计十分抢眼。

而在座上面,2021款 1.5L 手动舒适智联版用真皮材料包覆的座位采用了黑色的颜色搭配,而出现在座位上的针脚是小的意外,而且坐上去的舒适度相当不错。比较遗憾的是,前排座椅仅提供人工调校。

此外,这款汽车还配备了后座出风口和后排头部安全气囊。

动力方面,2021款 1.5L 手动舒适智联版搭载了1.5L四缸自然吸气EA211-DMB发动机,最大功率113马力,峰值扭矩145牛·米,匹配5MT变速箱,最高车速190km/h,官方0-100km/h加速为13.1s,工信部综合油耗为5.8L/100km。

一说起宝来,也许会有人觉得这是款不上档次的破大众,但是不得不说就是这款普普通通的大众车成为了继桑塔纳之后一个时代的符号,而且万千家庭选择这款车肯定也是有原因的。

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