大众3代与3.5代防盗区分

在大众防盗系统的发展过程中，有些防盗类型比较特殊，就例如大众的3.5代防盗系统

3.5代防盗系统的特点

1：防盗控制单元中有防盗灯，仪表中有防盗灯。

（一般来说4代防盗系统没有防盗指示灯，三代防盗系统中有防盗指示灯）

2：测量芯片后的显示

通常1-3代防盗系统使用的48芯片在被仪器识别的时候只会显示锁定，未锁定等信息，但是3.5代防盗系统的车辆，再读取芯片的时候，会显示，大众 斯柯达 奥迪等信息。

意思为某个车系专用芯片。匹配芯片之前，需要将普通48芯片生成对应的大众 奥迪 斯柯达芯片（匹配的是什么车，就需要生成什么车的芯片）

3：密码的获取

通常由OBD可以直接读取密码，部分无法读取密码的可以拆卸发动机电脑，读取IC数据计算密码。

4：匹配方式

建议使用VVDI中的钥匙学习-钥匙学习进行匹配。（系统可以自动判定防盗系统，部分可以直接读取密码，并自动判定为25防盗系统后进行匹配）

还可以使用诊断中的25防盗系统，输入密码和通道后进行匹配。

此选项需要了解各项通道值，不建议使用该选项. 使用钥匙学习—钥匙学习 操作更为简单

台积电称优先产汽车芯片 大众或索赔供应商

台积电称，去年二季度，汽车厂商削减了对台积电的订单，于是公司将产能转移给了其他客户，下半年汽车制造商对芯片的需求有所恢复，但鉴于半导体行业较长的生产周期，芯片供应商们非常艰难地应对着汽车公司的需求反弹。“如果能够进一步增加产能，将优先生产汽车芯片。”台积电表示。

另一方面，大众由于汽车芯片供应短缺而被迫减少在德国的产量，其可能就此向博世和大陆索赔。该公司发言人表示，对大众来说，当务之急是将半导体短缺对生产的影响降至最低——大众希望通过与供应商的密切合作来解决问题，也将包括对供应商提出损害赔偿。

近日，台湾积体电路制造股份有限公司(以下简称“台积电”) 表示，“如果能够进一步增加产能，将优先生产汽车芯片。”

由于芯片交付问题，世界各地的汽车制造商都在缩减产能。目前，芯片短缺已经影响到大众、福特、斯巴鲁、丰田、日产、Stellantis和其他诸多汽车制造商。

台积电方面称，去年二季度，汽车厂商削减了对台积电的订单，于是公司将产能转移给了其他客户，下半年汽车制造商对芯片的需求有所恢复，但鉴于半导体行业较长的生产周期，芯片供应商们非常艰难地应对着汽车公司的需求反弹。

从销售情况上看，汽车芯片只占台积电2020年销售额的3%，落后于智能手机的48%和高性能芯片的33%；第四季度，台积电的汽车芯片销量比上一季度上升27%，但仍只占该季度总销量的3%。

另一方面，据《欧洲汽车周报》(Automobilwoche)报道称，大众由于汽车芯片供应短缺而被迫减少在德国的产量，其可能就此向博世和大陆索赔。

由于缺乏芯片，大众不得不削减其沃尔夫斯堡和埃姆登的汽车厂以及布伦瑞克的零部件厂的产量。大众发言人周日(1月24日)对路透社表示，对大众来说，当务之急是将半导体短缺对生产的影响降至最低——大众希望通过与供应商的密切合作来解决问题，也将包括对供应商提出损害赔偿。

另据报道，通用汽车正在与供应商谈判，希望博世和大陆共同承担责任，并对由此产生的额外成本给予部分补偿。

分析人士认为，大众有理由从零部件制造商那里获得赔偿。德国巴登-符腾堡州银行(LBBW)分析师弗兰克-比勒(Frank Biller)表示，如果一级供应商订购的芯片太少，无法履行交货义务，他们最终可能会分担汽车企业停产的成本。

另据北德意志州银行(NordLB)弗兰克-施沃普(Frank Schwope)的观点，停产成本可能在200万至300万美元之间。他还提到，如果大众能在今年晚些时候弥补产量损失，需要赔偿的数额可能会降低。

博世方面表示，公司与客户和供应商讨论了这些问题。该公司发言人对《欧洲汽车周报》表示:“尽管市场形势紧张，但我们目前的重点是尽可能地维持供应链。”大陆则没有立即回应记者的置评请求。

与此同时，福特、戴姆勒和奥迪等汽车制造商也被迫削减了德国工厂的产量。其中戴姆勒可能效仿大众，向供应商寻求损害赔偿。"我们目前的首要任务是成功地将全球供应瓶颈的影响降至最低，"戴姆勒发言人对《欧洲汽车周报》说道，“我们正在双边和伙伴关系中澄清负面影响。”

作为德国汽车工业“三驾马车”中的另一成员，宝马并未受到供应瓶颈的影响，但其销售主管彼得-诺塔(Pieter Nota)上周告诉记者:“我们已经下了2021年的订单，我们希望我们的供应商能按时交货。”

据悉，宝马曾于2017年从博世那里获得损害赔偿，但理赔金额不详。当时，由于为博世电子转向系统提供机壳的一家意大利公司出现生产瓶颈，而导致宝马被迫关闭生产线。

比亚迪将采用英伟达智驾芯片Thor，为何不采用华为的芯片？

3月19日，“皮衣客”黄仁勋在《见证AI的变革时刻》的演讲中宣布：全球最大的电动车公司比亚迪将采用英伟达下一代智能汽车芯片Thor。

消息一出引起了网友激烈的讨论：

江西网友称：要用国内芯片才能完成国家制定的2025半导体70%的国产化目标。

山东网友称：下一步不敢买比亚迪汽车了，安全感没有了。

湖北网友则表示拒绝被误导，并指出了比亚迪使用英伟达智驾芯片的真相。

那么今天我就一起来聊一聊这件事。

英伟达Thor有多强？

Thor是一颗超级SoC（系统级芯片），CPU采用了英伟达的Grace，GPU采用了Hopper及Ada技术，集成了770亿个晶体管，工艺制程为台积电4nm。

该款芯片计划2024年量产，2025年正式商用。

Thor的特色之一是算力强大，达到了惊人的2000 TOPS，这和英伟达H100 GPU的算力相当，这样的算力只用来实现自动驾驶，甚至有点浪费。

因此这样的芯片，是要实现多项功能，包括座舱、自动驾驶等，相当于汽车的中央计算平台。

目前，车载芯片的计算能力都达不到2000TOPS，计算能力最强的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版，综合算力1440TOPS；蔚来ET7和威马M7，最大算力为1016TOPS；小鹏G9与理想L9算力不过508TOPS。

1000TOPS可以满足L3+级的自动驾驶，而2000TOPS是可以满足L4级以上自动驾驶的，也就是真正的无人驾驶。

Thor的另一个特色是可以同时应用于多个场景

Thor可以把自动驾驶、辅助驾驶、自动停车、成员监控、车载娱乐、数字仪表、车内AI等功能整合到一起，降低系统成本的同时，又能提高整体效率。

因为算力足够强大，它完全能够做到同时满足这些场景的使用。

因为拥有算力隔离功能，因此在执行一项计算任务时，不会影响其他任务的进度。这款芯片可用于安卓、Linux、QNX三种车机操作系统上。

一款高端电动车搭载一颗Thor智驾芯片就足以秒杀对手了，如果不行，就搭载两颗。

华为智驾芯片什么水平？

国内智能驾驶领域，华为绝对是第一梯队。

我们以智界S7为例，其搭载了华为自主研发的MDC810智能驾驶芯片。

MDC810同样是一款强大的SoC，它集成了昇腾AI芯片、鲲鹏CPU、5G巴龙5000，单颗芯片的算力达到了400TOPS，工艺制程为7nm。

尽管在算力方面与英伟达Thor的2000TOPS差距有点大。但是比目前主流的英伟达Orin X还是高出不少（Orin X单颗芯片算力为254TOPS）。

在实际使用时，华为MDC 810效果还是很明显的。

例如：问界M5智驾版，毫米波雷达9个，激光雷达1个，却能够做到12个毫米波雷达、3个激光雷达的智能驾驶效果。

这说明，在MDC810的高算力支持下，摄像头可以为AI提供海量数据，AI具备了学习能力，智能驾驶不再需要过多的雷达辅助，它通过处理大量的数据，优化驾驶模型，从而实现准确判断。

MDC810具备了L3级别的算力水准，能够满足未来3年的智能驾驶算力的需求，升级迭代后完全可以达到L4级别的算力需求。

加上AI大模型的能力，让MDC810不断学习驾驶、处理复杂路段和特殊情况，可以说这样一款智驾芯片完全能够满足国内车企的需求。

最关键的是，华为是内地领先的技术企业，在市场上呼声很高，如果比亚迪与华为强强联合，那么效果一定是炸裂式的。

那么为什么，比亚迪非要选择英伟达芯片呢？是比亚迪不爱国吗？还是另有原因？

1、市场竞争

2023年，全球新能源汽车销量排行榜中，比亚迪以287万的销量，夺得龙头宝座，排在第二的是特斯拉，2023年共交付180万辆电动车，与比亚迪的差距进一步扩大。

第三名宝马50万辆、第四名广汽埃安48万辆，第五名大众48万辆。

尽管比亚迪在总销售量上遥遥领先，但是在单品排行榜中，排在榜首的依然是特斯拉Model Y，销量达到了120万辆。

排在第二位的比亚迪宋（包括纯电和插混），销量仅为63万辆，二者相差巨大。

可见特斯拉的单品竞争力有多强，未来不排除特斯拉再推出更强的竞品，直接逆袭比亚迪。

所以，比亚迪要想保住龙头宝座，必须要多点开花，走出国门，去抢夺更广阔的市场。

如果比亚迪拿着一款搭载华为智驾芯片的汽车，能卖到欧美国家去吗？在目前的大环境下，难度很大。

所以，比亚迪要想把汽车卖到欧美，无疑英伟达的芯片是最合适的。

2、比亚迪部分车型采用了国产智驾芯片

比亚迪的智驾方案有多种种，分别是：地平线、大疆、英伟达。

大疆大家比较熟悉，是国内的无人机龙头企业，其推出了新一代智驾方案“成行平台”，依靠高通SA8650P自动驾驶级芯片，12颗摄像头、12颗超声波雷达、1颗毫米波雷达。

大疆的智驾方案主打低成本、高性价比，但是它的芯片不是自主的。

地平线是国内智能驾驶计算方案的提供商，致力于推动智能驾驶在中国乘用车领域商业化应用。

比亚迪汉EV荣耀版就搭载了地平线征程5，这款芯片可提供128TOPS算力，可实现L2+级别的自动驾驶。

3、比亚迪曾接触过华为

同为民族品牌，都是行业的佼佼者，都在深圳，比亚迪与华为自然是有接触的，但是双方并没有开展合作。

一方面，华为的智驾芯片产能受限，因为海外的封锁，华为至今无法获得台积电、三星的代工，所以它的7nm芯片产能十分有限。

有限的生产线，既要制造麒麟芯片、又要制造昇腾AI芯片，还要考虑到智驾芯片的产能，结果就是“缺芯”，甚至是“无芯”。

而华为和比亚迪这种级别的企业合作的话，必然打造经典车型，上市就会引发销售热潮。

如果因为“缺芯”导致，消费者拿不到产品，恐怕又会被认为是一场“饥饿营销”，伤了国民的心，反而对两大品牌反而不好。

此外，华为一贯的强势，比亚迪也不弱，在合作过程中，两家企业会不会产生摩擦呢？卖车的时候，是宣传华为，还是宣传比亚迪呢？

如果比亚迪都采用华为芯片和智驾方案了，你觉得大家是去抢购比亚迪呢？还是去买问界、极狐、阿维塔呢？

其实，无论比亚迪选择谁的智驾芯片，它依然是中国品牌，依然代表着中国制造，王传福能把比亚迪做这么大，自然比普通消费者更懂的经营之道。

华为作为中国科技企业的领头羊，走出了至暗时刻，每年1600多亿的研发费用，相信未来一定充满了光明，也必然能够成为中国的“博世”。

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