为什么大众dsg容易出故障，并且维修后在用也不经用？

大众变速箱出现的质量问题不在少数，比如变速箱顿挫异响，无法挂挡、无法加速,跳挡、脱挡的情况。像这样的问题在车质网上已经有不少车友反映同样的情况，而且这样的问题更多的是过保出现的。尤其是变速箱控制单元的问题，如果车友也是同样的情况，可以关注车质网了解更多情况。

听说大众速腾召回换离合器是真的吗？

5月5日，包括一汽-大众在内的总计9万余辆搭载DSG变速箱的大众汽车被宣布召回，据悉，这是2013年3月以来，大众DSG车型第5次相关召回行动。虽然此次召回涉及到的一汽-大众车辆不足两千，但是，因为各种原因引发的DSG变速箱故障问题，始终困扰着大量一汽-大众车主，而近期的投诉数据更是将一汽-大众再度推上了风口浪尖。车质网的缺陷汽车产品信息收集平台显示，除了速腾、迈腾、高尔夫、宝来等长盛不衰的明星车型相关客诉量持续高涨，T-ROC探歌、探岳等刚上市车型也已经受到了DSG变速箱故障的波及。

DSG变速箱问题继续蔓延 新款在售车型未能幸免

如上图所示，尽管由于近期第七代高尔夫爱信自动变速箱突然出现客诉高潮，导致其已成为一汽-大众变速箱质量问题投诉最为集中的车型，但从2010年至今的整体投诉情况来看，DSG车型依然是变速箱故障问题的主力，投诉占到了相关总量的六成有余，并几乎涉及一汽-大众全部产品链。

数据显示，一汽-大众DSG车型变速箱故障投诉，主要集中在2010-2012款车型中，投诉占比达64%。当然，这与大众DSG事件爆发初期热度较高，导致车主投诉集中涌现有一定关系。进一步的分析显示，虽然大众中国在2013年采取了前所未有的召回行动来消除缺陷，但此后发布的2013-2019款车型依然出现了数量不容忽视的DSG双离合变速箱故障现象，合计占比超过了3成。一些在售，甚至是像T-ROC探歌、探岳这种全新上市车型，依然频频出现DSG变速箱故障问题，还是让不少消费者感到困惑。

来自四川的车主彭女士向车质网反映，其购买的2018款一汽-大众T-ROC探歌280TSI DSG两驱舒适型，提车仅1个月在高速公路正常行驶时，仪表便显示变速箱处于紧急运行模式，车速突然从100km/h降至40km/h。出现该故障后彭女士感到十分后怕，一旦发生事故后果将不堪设想，随后立即将车辆送到4S店检修。对此彭女士无奈地吐槽“花20万却买了个故障车。”

召回无法解决所有问题 众多车主为DSG缺陷产品买单

不完全统计表明，自2013年大面积爆发DSG双离合故障以来，大众汽车及其中国两家合资企业，总计在中国内地开展了5次召回行动，涉及车辆超过110万。

召回的目的是为了消除缺陷，但至少从目前的迹象看，不少购买DSG车辆的消费者恐怕还要做好承受缺陷的准备。

据多年从事一汽-大众售后工作的人士透露，受工作原理所限，双离合变速箱的可靠性确实存在一定短板，尤其是机电控制单元及电器元件容易受到温度、湿度等外部环境影响，从而可能对行车安全产生较大影响。2013年3月，在舆论压力之下，大众汽车曾大规模召回384,181辆配备7速DSG双离合变速箱(DQ200)的车辆。当时大众汽车官方还曾对DSG召回一事，发布了《关于大众汽车集团在中国主动召回部分搭载七速双离合变速箱(DSG)车辆常见问答》。官方表示对大众DSG技术充满信心，此次方案可有效地解决DSG问题，并表示除召回车辆外，所有目前生产和销售的车辆，均不受此问题影响。但从车质网后期收到的投诉数据来看，现实可能并不如此“丰满”。

数据显示，在2013年大众汽车召回百万辆相关车型以后，2014-2017款一汽-大众迈腾、高尔夫、速腾、CC等DSG车型，继续不断曝出变速箱机电单元故障问题。尽管这些投诉车辆均不在召回范围内，但同样出现变速箱故障灯报警、动力传输中断及无法换挡问题。来自云南的一位速腾车主向车质网反馈，近日车辆在行驶途中车速突然下降，出现了动力传输中断问题。经4S店工作人员检测后确定为机电单元故障，但由于此时车辆已出质保期，4S店便要求车主自费修理，费用高达1.7-1.8万元左右，对此车主表示十分不满，认为厂家是在想方设法让车主承担质量缺陷给厂家带来的损失。

国家市场监督管理总局公布大众汽车最新召回公告

2019年5月5日，随着大众汽车再度对DSG变速箱机电单元故障进行召回，车主的担心或许已成为现实。大众（中国）、一汽-大众和上汽大众根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案召回92,621辆汽车。尽管公告只字未提DSG，但此次召回原因与2013年沸沸扬扬的召回事件如出一辙，对此有车主调侃称，还有什么比时隔6年后的再度召回更有说服力？一方面，一汽-大众售后理直气壮的向车主收取上万元维修费用，另一方面厂家却默认缺陷产品有“漏网之鱼”，这着实令人失望。

消费者的担心不是空穴来风，据专业人士透露，大众双离合变速箱动力传输中断及无法换挡问题的原因，确实与机电控制单元内部压力不足有关，不过对于引起油压下降的原因却有着不同看法。有观点认为，动力传输中断、无法换挡故障，多因电路板烧蚀短路引起。维修资料显示（如上图），通常情况下由于电路板出现烧蚀，从而导致油泵电机电路电阻过大，造成电机无法启动，因而没有足够的油压供给。由此可见，相比此次厂家给出的“特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元，壳体固定蓄压器螺纹在使用中开裂”的召回理由，电路板烧蚀如果是缺陷“真凶”，显然将意味着缺陷产品覆盖范围更大，问题性质也更为严重。

接受车质网采访的多位业内专家表示，DSG机电单元故障高企的缺陷原因恐怕将会始终是个秘密，部分消费者承担可靠性不佳的后果将无法避免。有采访对象坦言，虽然包括一汽-大众在内的大众汽车方面能够采取主动召回的方式消除可能引发的车辆缺陷，但就实际情况而言，DSG变速箱的故障率相较其他变速箱产品较高是个不争的事实。车质网今年1月以来的统计表明，一汽-大众总计有3个车型进入了变速箱问题投诉排行榜前20，如果加上一汽-大众奥迪和上汽大众，前20车型排行榜中总计会有6款大众汽车产品（见下图），即便去除非DSG变速箱（主要是高尔夫和朗逸），故障情况也相当可观。

公众无法预测未来是不是还有相关的召回行动来消除DSG引发的新缺陷，但是，对于潜在消费者而言，对DSG车型保持一份警惕，则不失为一种最明智的选择。