各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享本田换备用胎，以及本田换备用胎的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
走烂路轮胎总是鼓包，原来是这一步弄错了！
很多朋友觉得胎压高就容易鼓包，主要是把轮胎理解成气球了。
橡胶吹气嘛，都是的嘛，是吧？气球吹鼓了不就爆吗？对吧？自然而然就觉得胎压高会更危险。
轮胎和气球不一样，轮胎有帘线其实轮胎和气球不一样的，橡胶材质和结构也完全不同，没有那么容易爆的了。
轮胎的橡胶里面，是有一条一条细小的钢丝帘线的，组成的帘布层是为橡胶提供支撑的。
就像是造房子，墙里面不是有钢筋的吗？造的高它还不会塌了，就是因为里面有钢筋支撑，立得住嘛。
不可能光靠水泥的，砖头堆堆、水泥堆堆，可堆不了那么高，对吧？类比一下，帘布层就是轮胎的钢筋，橡胶就是水泥、砖头，要钢筋混凝土。
胎侧鼓包主要就是因为帘线断裂轮胎侧面鼓包的一个重要原因就是：胎压太低造成的帘线断裂。
如果说胎压太低，支撑就不够了。一过坑，轮胎侧面被压扁了，变形太严重了，帘线就很容易断裂或者变形，支撑不住的部分，突出来，就是鼓包了。
贾永辉在期刊《装备制造技术》上面发了篇论文，《浅析轮胎鼓包产生原因及预防措施》中讲。
如果轮胎气压低，引起轮胎刚度小，变形量增加，帘布层帘线受轮缘和台阶或凹坑边缘直接挤压或撞击，就会造成帘布层帘线的断裂。
简单讲：胎压低的时候，轮胎会太“软”。如果胎压高一点，侧面变硬了，帘线就没那么容易断了。
所以这个是不是和我们的直觉、想法有可能不太一样，胎压高一点反而没事，低了有可能出问题。
胎压高一点，反而没事胎压高不是硬碰硬，而是分散压力而且胎压高还有一个好处：可以分散轮胎和地面接触的压力。
王宁宁等人在期刊《力学与实践》上面发了篇论文，《子午线轮胎接地特性和应变能分析试验与仿真研究》，里面有一个实验，得出来这么个结论。
胎压增大和胎压较低时相比，胎肩处的压力减少，各处所受的压力分布较为均匀，压力集中现象是有所缓解的。
如果胎压高一点，遇到坑或者障碍物，压力会从胎肩转移到整个轮胎，侧面受到的冲击力反而是更小的。
胎压设计余量大，我们认为高，其实不高也有些朋友觉得打的高也危险，要爆的，是不是？也不用那么担心。
每个轮胎能够承载的最大充气压力，侧面都是会有标注的，长的不用记，就记个MAX，有个MAX的，后面的数值就是最大胎压了。
大部分的家用车的轮胎，最大的气压都有350kPa，就是3.5bar，土话叫做“3.5公斤”。
厂家原厂建议的胎压，一般都是在2.1到2.9bar之间。所以像是2.8、2.9bar，虽然看起来挺高，但是还远远没有达到轮胎的极限胎压。
不要慌，不用担心这个事情。
胎压多高比较好，防爆胎用管吗胎压高多少比较安全想要兼顾舒适性，没有那么颠，胎压打多高比较好？这里分两种情况。
如果厂家的建议胎压是一个范围，比如说宝马3系，B柱上面就贴着推荐胎压表：前轮胎压，坐3个人2.2bar，坐5个人2.4bar。按照高的那个来就可以了。
如果厂家建议胎压是一个确定的数值，比如说本田雅阁，前轮推荐2.2bar。想要高一点的话，高个0.2bar差不多了。
差不多什么意思？当然查资料了，凡士通（Firestone）轮胎官网我们找到一个资料：比厂家建议的胎压高一点不会造成危险。
固铂轮胎的观点是：超过了6psi，也就是0.4bar，轮胎容易损伤。
按照0.4bar的一半，0.2bar来操作，相对就是比较安全的。在安全范围内，保护轮胎的同时也是不会太颠的。
防爆胎也要注意驾驶习惯最后再额外补充一点：现在不少朋友的车子越买越好，用的叫“防爆胎”，侧面是加强过的，是不是不用怕鼓包了？
开车碰到坑、减速带，直接过去了，不要紧的，防爆胎「bang」一下就过去好了，直接80码没有问题的。
这也是不行的，速度太快什么轮胎都是顶不住的。
大陆马牌轮胎（中国）有限公司马忠等人，在期刊《中国橡胶》上面发了篇论文，《轮胎强度问题和评价方法的初步探讨》，里面这么说。
轮胎鼓包和速度有着分不开的关系，当车子驶上80到100mm的路肩的时候，轮胎的安全速度需要下降43%。
比如说：225/45 R19的测试轮胎，在35km/h的速度的时候，就已经鼓包了。开30多码，19寸的轮胎，「叭」开上去直接「啪嗒」一下了。
所以说：遇到烂路、坑洼，该减速还是要减速，没有什么轮胎是不怕这些东西的。
打高0.2bar左右，减少鼓包几率所以总得来说，经常走烂路的朋友，胎压打高0.2bar是比较合适的，减少鼓包的几率，开起来也不会那么颠。
而且除了胎压，驾驶习惯也是千万要注意，就算是防爆胎，它还是轮胎，遇到烂路开慢一点，开稳一点。
3分钟，教你学会自己换备胎除了担心爆胎，可能还有不少朋友会担心的就是：“我这个人品、运气，这个被钉子给扎到了，从来没有轮胎寿终正寝换过，都是扎坏了我再去换的。”
一条轮胎最多可以补几次呢？师傅跟我说它不行了要换了，是不是要黑我钱？明明是可以补的，他说要我去买条新轮胎，实在是太过分了。
我们自己怎么去分辨轮胎到底是要补还是要换？我们自己怎么知道店是靠谱还是不靠谱？我没有专业水平怎么知道这个东西值50还是80？轮胎最多补几次？
相关的干货、论文、实操的视频都给大家准备好了。
关键词：轮胎想看的话，还请关注「备胎说车」，回复关键词「轮胎」就可以了。
每天会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有的，挑你自己喜欢的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。?
参考文献
[1] 贾永辉.浅析轮胎鼓包产生原因及预防措施[J].装备制造技术,2015.
[2] 王宁宁,周水庭,孙鹏飞.子午线轮胎接地特性和应变能分析试验与仿真研究[J].力学与实践,2020.
[3] I OVERINFLATED MY TIRES. IS THAT BAD?.Firestone
[4] 马忠,华瑶.轮胎强度问题和评价方法的初步探讨[J].中国橡胶,2021.
本田CRV备胎低音音响改装历程
本田CRV车主定制了一套爱威本田专车专用喇叭和备胎低音，既不占空间又有超低音震撼效果。
01「隔音」音响升级当然少不了做门板隔音，门板做双层减震隔音,不但可减少门内饰钣金产生的杂乱噪音。有效改善音响播放时引起的不规则震动噪音,更能使车门变得更加厚实,关车门的声音从此变得更加沉了!最关键的是,隔音之后使得车门更像一个箱体,能有效提升音响效果。
02「前声场」接着是安装前声场喇叭，爱威本田专车专用，真正的无损安装。在音乐声音的表现上远远胜于原车喇叭，声音效果优质真实，效果更好。
03「低音」大多数车辆都配置备胎，当它被倒扣放置在后行李箱底板下时，轮圈中间空出来的位置正好适合放一具超低音箱。正好满足了那些想要在车上听澎湃、震撼音响效果，但又不想一个大音箱占去宝贵行李箱空间的人之需求。
打起低频也是很带劲，它的密闭音箱体设计使得喇叭振膜的运动速度够快，收放之间予人干净利落的质感，低频出击的那一刹那也有一定的力道水准，说明2Ω平均阻抗的喇叭单体配上200W输出的功放算是搭配得恰到好处了。
本田CRV，简单的无损换装和隔音，没有辜负车主的期望。在声频的表现上，音质平滑，高频清澈透亮，展现出非常好的音乐意境。低频结实有力，将声音表达的更为真实，更能直抵人心，给人最深的触动。
所谓“三分器材，七分技术”，天津车饰杰汽车音响改装店,专注汽车改装15年，为热爱汽车音乐的发烧友提供高品质的汽车音响改装,汽车隔音降噪,创意汽车音响改装等服务。满足车主朋友对汽车音乐的需求，使车内音响空间以最佳的声场方式来表达音乐，满足对音乐爱好者的“发烧”追求。
好了，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
