低档“帕萨特”还是倒下了，最低14w多可开走，但3月只卖出126台

作为进入市场多年的"国民神车"之一，大众帕萨特的名字，对于国人来说那是鼎鼎有名。去年年底更是凭借着降价的措施，连续几月再次霸占中型车销冠的位置，可谓是风光一时。但所谓"爬得越高，摔下来就有多痛"，帕萨特的遭遇便是最好的解释。随着碰撞视频一出，帕萨特可谓是千夫所指、四面楚歌，但凭借着多年营造的高端品牌形象，帕萨特的销量却仍然一直居高不下，让不少有为青年感到义愤填膺。

但"出来混，总是要还的"，受到不断的负面舆论，再加之疫情的影响，帕萨特也是有着堪称倒下的表现。即使在车市逐渐回暖的三月，其月销量也仅为5274台，比大众迈腾都要少卖了近2000多台，更不用说和雅阁、凯美瑞等主流日系车型相比了。而受之影响，一款被称为低档"帕萨特"的大众车，也有着倒下的表现，甚至还要更为惨烈。这款车就是斯柯达速派。

作为斯柯达推出用来和帕萨特错位竞争的车型，斯柯达速派对于许多消费者来说，应该是非常熟知的，甚至在部分消费者眼中，斯柯达速派就是一款换壳的"帕萨特"。但正是这样一款换壳的"帕萨特"，在今年第一季度遭遇到了惨痛的失败，据数据显示，斯柯达速派3月份仅卖出了126台，1-3月份总销量也仅为504台。而且这样的数据，还是在斯柯达速派"打骨折"（据懂车帝数据显示，成都地区最低配车型14万多就可落地）的情况下产生的。那么除了疫情以外，又有什么原因导致斯柯达速派卖不出去呢？是因为国人不懂车吗？

其实笔者认为，最为主观的原因还是外壳。虽然攀比之风是个陋习，但是在潜移默化的影响下，绝大部分消费者在购买汽车的时候，品牌也成为了主要考虑的因素。而这也是为什么德国大众一直在家用市场一家独大的原因，毕竟通过多年市场口碑的营造，大众在家用市场便代表着"高级"这一词，很难有合资品牌能够撼动其地位。

而斯柯达速派虽然出自MQB平台，并且和帕萨特一样，采用EA211 1.4T以及EA888 2.0T这两款发动机，匹配DSG变速箱，底盘采用前麦弗逊后四连杆独立悬架的配置。但它毕竟是一款换壳车，前脸采用的是直瀑式中网，匹配飞箭LOGO，而不是采用贯穿式中网，匹配VW标。所以即使同根同源，但是在消费者眼中，斯柯达速派的档次是比不过帕萨特的。再加之作为德系B级车，斯柯达速派的定价其实略显尴尬，15.49-22.99万的价格（这还是最近才调低的价格），比同级帕萨特要便宜，但是差距并不大，再因为车标的原因，导致许多消费宁愿多花点钱买帕萨特，而不是斯柯达速派。

而除了斯柯达品牌力的因素以外，斯柯达速派卖不动，也要归功于其自己作死的操作。早年斯柯达速派在国内销量其实很不错，但是在某一次改款过后，斯柯达速派则"飘了"。"顶配之下皆丐版"，以前是用来形容法系车，现在许多消费者将其用来形容斯柯达速派，想必许多读者姥爷已经猜出斯柯达速派做出了怎样的骚操作，没错就是"减配"。

斯柯达速派的真皮方向盘、真皮档把，在中低端车型上是没有配备的。7气囊也只有顶配车型采用，中低配车型只有四气囊的配置。另外丐版车型的斯柯达速派没有中控屏、电动天窗、前驻车雷达、无钥匙系统、皮质座椅、PM2.5过滤装置的配置，作为一款，卖14万多的车型，斯柯达速派这样的配置确实略显廉价。

其实综合的来看，斯柯达速派销量不佳也是必然。虽说品牌方面有着一定的影响，但是在大众作为靠山的情况下，本不会有着如今惨淡的局面。主要原因还是，斯柯达高层并没有抓准斯柯达速派的准确定位。毕竟从如今的售价来看，从次改版车型开始，斯柯达速派就开始与帕萨特价格有所重叠，同样的价格，消费者更加偏向于选择哪款车，可以说是不言而喻。所以总的看来，斯柯达速派最为走量的车型其实就是最低配版本，然而在各种减配的措施下，会选择丐版斯柯达速派的消费者可以说是少之又少。所以斯柯达速派想要销量涨起来，价格还要更有诚意才行。

8月仅售2099辆的最美大众车，车主吐槽后排太矮、内饰太低档

19款大众CC从效果图被曝光以来就受到了广泛的关注，新款搭载2.0T涡轮增压发动机，配七挡双离合变速箱，前脸采用了大众最新的家族式设计，前大灯组采用了全LED光源，科技感非常强，有车友说这是最美大众车，但是8月却只卖了2099辆，CC在日常中有哪些表现呢，来看看车主的用车感受：

车主一（2019款 380TSI 曜颜版）：当时就是冲着外观去买的，V型前脸，轿跑车身，修长流畅，自带强大气场，可以说是颜值最高的大众车了。空间很充足，本人180CM，坐驾驶位头部还有一段距离，后排和后备箱够用，2.0T的动力表现不错，驾驶非常舒适，变速箱没有顿挫感，油耗目前市区9到10个油，还在磨合期，座椅带加热通风按摩功能。不满意的地方就是内饰感觉太低档。

车主二（2018款 1.8TSI 豪华型）：最满意的就是外观了，完美腰线加无框玻璃门非常拉风，轿跑溜背更显时尚，轮毂非常好看，一家人乘坐，空间足够使用了，1.8T的动力够用了，起步提速都很快，降噪处理得很好，悬架整体偏硬，市区油耗10.8左右，综合下来8个左右。不足的地方就是超过180CM的坐后排会有点顶头，后排太矮，内饰风格略显老气。

车主三（2018款 2.0TSI 豪华型）：当初看中的就是颜值，外观流线，无框车门设计完美，个人认为这代CC的中庸设计是最经典的，驾驶位的空间充足，家人坐后面够用了，后备箱很大，动力方面，推背感很强，超车很轻松，现在油耗10个油左右，座椅和悬架都偏硬了。不满意的地方就是车内储物空间太少了，内饰设计比较简单，没新意。

大众CC在大众车型里面比较有个性的了，无边框的车窗、溜背式的造型，都是现在比较流行的元素，整体造型更加年轻时尚了，追求颜值的车友可以考虑入手。各位车友，你们怎么看？

大众“掀桌子”，21.7万跌至11万出头，2.0T爆186马力，油耗才6升

这到底是哪一款车型销量上升的这么猛呀，面对着竞争异常激烈的紧凑型SUV销量榜，这款大众旗下的途岳，还可以一步一个脚印，稳扎稳打的慢慢攀升，可真是太不容易了！最近的它，可是飙升了7个名次！已经稳居前十名了。虽然照比第一名的长安CS75 PLUS确实显得有点吃力，但是也真是一个潜力股！

咱说这大众途岳的外观长得怎么这么带劲呀，跟同级别的对手锋兰达都有得一拼。这一打眼，就能让人们感受到大众途岳，浓烈的力量感。车头设计的虽然圆润饱满，但是也可以感受到分明的线条感，不得不佩服一下大众对于SUV外观的巧妙心思，还有途岳轮毂的颜色搭配，更是妥妥的精致还吸睛。加上溜背式的设计，更是凸显出大众途岳的运动感，让年轻一代十分喜爱。侧面的线条也是一顺到底，不管哪个角度，这款大众途岳都是符合着人们审美的。

这款车型，作为一款紧凑型的SUV来看，大众途岳的空间设计布局上，还是比较出色的。当做家用车来说，前后排的乘坐感受都非常好，不会让人感到腿脚不好伸展，就是后排到前排的距离，也是比较充裕，人们可以灵活伸展。后备箱更是很好的满足了日常通勤，又或者是外出旅游的需求，就算是三四个行李箱，都是小意思，而且它还可以分为上下两层，这对于日常生活，岂不是更加便利的程度。如果大众途岳，可以再完善一下车子内部的中间地板处的凸起，那就是更加出色。

大众途岳在驾驶的过程当中，对于初期的起步加速，还带有强烈的推背感，这可能跟它搭载的1.5T以及2.0T发动机有关，除了23款330T SI四驱月尊版是跟7挡湿式双离合搭配着，其它款车型都是与7挡干式双离合结合，像是途岳有的车型最大可以爆发出186匹的马力，这简直是动力充沛，随踩随给。驾驶起来的视野也是比较的开阔，就是在低档行驶的时候，可能会稍显卡顿，不过对于拐弯或者超车的时候，还是比较轻松的。可能速度越快，所伴随的风噪也就越明显，还会感到有点漏风，但是对于油耗问题，控制得比较不错。

像是官方给出的数据显示，不同车型的途岳大概可以将油耗保持在5.93升、5.99升、6.93升这几个数值之间，作为紧凑型SUV来说，也还是表现良好。还给配备了6大安全气囊，更是将安全指数加以提升。采用的前麦弗逊后多连杆的常见搭配，也是为途岳提供了很好的稳定性与支撑力，保障驾驶者可以在路面平稳驾驶。全车的安全带未系提醒也是很贴心，还带有标配的胎压报警。像是高配置的大众途岳还带有360度全景影像，其余车型也是有倒车影像的。就是低配版的途岳在驾驶功能上比较落后，但是中高配还是比较够用的。L2级别的辅助驾驶，这简直不就是新手的福音嘛！

现在的价格也是非常的劲爆，已经从最高价格的21.66万块下滑到现在最便宜只要11.36万块了！这谁看了不动心呀，以前最便宜也得15.86万块呢，现在还真是个好时机，不管价格多么诱人，车主们还是要多加了解，再去选择的。那么今天，有关这款上汽大众旗下的途岳车型。小编就先说到这里啦，你还有哪些想要了解的信息或者其它车型都可以评论留言哦，记得点赞，我们下期见，拜拜！

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