真7座，上汽大众旗舰SUV，23款途昂还是家庭用车首选？

在国内汽车市场，消费者对于空间有着偏执的追求，以至于不少车企在空间方面下足了功夫，我们甚至能在紧凑级车型上看到7座车型，但是受限于尺寸，第三排仅能拿来应急，没有太多实用性可言。想要一款真正的7座SUV满足家庭用车需求，上汽大众途昂绝对是一个绕不开的选项，作为上汽大众旗下的豪华旗舰SUV也迎来了年度小改款，产品竞争力得到进一步提升，唯一不变的是对家庭用车痛点的精准“洞悉”。

教授团队获悉，目前上汽大众针对途昂家族推出了限时优惠政策，从即日起至2023年7月31，订购途昂家族车型之高综合优惠达到了60000万元，除此之外还能享受最高2年0利率的金融政策以及终身享受免费基础保养服务包。不仅如此，老车主推荐亲友购车还能获得1000元等价V豆，前往试驾途昂家族车型还有机会赢取旅游大奖。

显然上汽大众在2023款途昂上给予了厚望，如此力度的优惠政策能够让2023款途昂的售价进一步拉低，综合优惠完以后最终售价26万元起（仅供参考），面对丰田汉兰达、福特探险者等竞品车型时无疑更具吸引力。

一般来说，大尺寸车型的设计都会保守一些，很难见到这些“大块头”玩一些花里胡哨的设计，所以在设计元素的选择上更喜欢横平竖直。在设计层面，上汽大众向来以沉稳著称，大气耐看是主基调。

作为改款车型，2023款途昂对于外观并未做出大刀阔斧的改动，而是通过细节的调整增添了些时尚感。前脸的大灯组采用双层设计，整体造型更加扁平，曲线设计看上去更动感一些。搭配全新设计的分段式进气格栅两者相得益彰，贯穿式的LED日行灯不仅是加强了整个前脸的整体感和辨识度，还在视觉上拉伸了整车的宽度，整体看上去气场十足。

下方保险杠两侧还配备了进气口，搭配贯穿式前包围，辅以镀铬装饰，增添了不少时尚感。对于年轻用户来说，23款途昂的设计不会显得老气，不张扬不浮夸，低调之余还能兼顾“颜控”用户的审美需求。

相比前脸的厚重感，教授认为侧面更能展现23款途昂作为中大型SUV的气场。首先尺寸方面23款途昂就有着先天的优势，长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm，相比丰田汉兰达、别克昂科旗等等同级车型在尺寸上略胜一筹，在宽度方面23款途昂甚至要比奥迪Q7更具优势。

其次是车身侧面的设计上，没有过多的花哨设计，在绝对的尺寸面前只需采用简洁的线条加以修饰，粗壮的轮眉加上21英寸的大脚，23款途昂侧面看上去就是一个气场十足的“大块头”。

尾部延续了旧款车型的设计，时下主流的贯穿式尾灯紧跟时代步伐，下方高亮的镀铬饰条内嵌了英文标识，有着不错的精致感。除此之外，在后保险杠和双出排气上同样采用了镀铬饰条的装饰，搭配熏黑处理的后包围，23款途昂的尾部有着不错的时尚感。

23款途昂的内饰布局与旧款车型保持一致，整个中控由12英寸中控屏加10.2英寸全液晶仪表以及HUD抬头显示组成。中控屏采用悬浮式设计，支持智慧语音、智慧导航、OTA升级等功能。23款途昂车内取消了大部分实体按键， 采用触控式设计，大量采用皮质包覆，副驾的星空面板有繁星样式的点缀，营造出不错的科技感和品质感。

水晶样式的电子挡杆，看上去十分秀气，甚至有网友戏称为“兰花指换挡”，事实上这样的设计在实际使用中不论是便利性还是上手的感觉都十分出众，升高处理的扶手箱，手能舒服地搭在上面，手指轻轻一拨便能换挡出发。

都说上汽大众在研究消费者，这么看来确实如此，在此区域还集成了常用的模式选择、自动驻车、电子手刹、一键启动等功能，布局清晰明了。在配置方面23款途昂同样跟老款车型保持一致。在智能辅助驾驶方面，23款途昂配备碰撞警告系统（带自动刹车）、高级自适应巡航系统、疲劳监测、前后倒车雷达、城市自动紧急制动包含行人监测及自行车监测等。部分车型还拥有开门提醒、方向盘脱手安全预警、车道保持系统、全旅程智能驾驶辅助系统等功能，可以说在智能辅助驾驶方面，23款途昂表现不输新势力车型。

一直以来上汽大众的内饰设计都以实用性为主，科技属性稍有欠缺，随着在电气化进程的不断加快，“冰箱彩电沙发”似乎更容易打动用户，所以我们能够在23款途昂的身上看到属于上汽大众的现代化内饰，不管是设计还是科技感的呈现上，23款途昂跟时代已经接轨。

得益于23款途昂超五米的车身尺寸和近三米的超长轴距，23款途昂在空间方面的表现依旧十分强悍，7座的布局相比其他车型更具实用性。实际体验中，23款途昂的第三排空间能够满足成年人的乘坐需求，而且不会影响到二排乘客的乘坐舒适性，这点尤为难得。

一般而言，家庭用户对于7座车型是刚需，尤其是二胎家庭，一台车便能满足全场景下的出行需求。23款途昂依旧是2+3+2的座椅布局，而且还提供6座和7座可选，无论是带上父母跟孩子郊外露营还是节假日的自驾游，23款途昂的宽敞的内部空间都能轻松应对。

在舒适性方面，23款途昂配备了菱格纹打孔超纤皮座椅，支持座椅通风加热功能，大尺寸全景天窗进一步提升座舱的通透感，抬头便能将繁星尽收眼底。值得一提的是，23款途昂还配有感应式开启的行李箱盖，只需轻抬脚步就能开启尾门，在手里抱着孩子或者拎着大包小包的东西时，感应式开启带来了出色的便利性和实用性。

除了乘坐空间以外，23款途昂在储物空间方面也丝毫不含糊，在不放倒后排座椅的情况下就具备了出色的储物空间，轻松满足日常的储物需求。而第三排座椅放倒后跟后备箱平齐，带来一个2415升巨大的后备箱空间，能够满足你所有想象。

作为年度改款车型，此次升级的重点在于换装了全新的发动机，23款途昂在动力上提供了2.0T高/低功率发动机以及2.5L V6发动机可选。其中2.0T低功率发动机型号改为DTH，最大功率为186Ps，最大扭矩为320N·m，零百加速时间为9.9秒，百公里油耗为7.4L；2.0T高功率发动机型号改为DTJ，最大功率220马力，最大扭矩为350N·m，零百加速时间为8.4秒，百公里油耗为8.5L。

而2.5L车型的V6发动机，最大功率299马力，最大扭矩500N·m，零百加速7.2秒。值得一提的是，三款发动机都匹配了7挡湿式双离合变速箱，提供全时四驱可选。

总的来说，上汽大众23款途昂无论是外观、内饰还是空间都能满足家庭用户的使用需求，时尚稳重的设计、豪华的内饰、科技属性可圈可点，在面对同级竞品车型也能不落下风，甚至在诸多方面占据优势，加上官方大力度的优惠政策下，23款途昂的竞争力无疑会得到大幅提升。

三代同堂家庭的首选！7座+大空间 大众ID.6 CROZZ能满足你的需求！

在全球排放政策越来越严苛的情况下，新能源的步伐越来越接近，许多传统老牌汽车制造厂商都面临着转型的困境，如果不跟上时代的脚步，势必会遭受消费者们的淘汰。

而大众集团随着首个纯电动MEB平台的诞生，立马就开启专属的ID.系列，旗下所衍生出的车型刷新了大众传统的造车理念，正如教授接触到的大众ID.6 CROZZ来说，就呈现出大众汽车不一样的一面。

纯电车型标配的封闭式前脸造型，自然是必不可少的部分，两侧大尺寸的大灯组，第一眼看上去具有较高的辨识度，同时，贯穿式的LED灯带还带有动态迎宾灯效，在每一次的解锁和锁车时候充满了仪式感，甚至效果也丝毫不亚于奥迪车型。

值得一提是，虽然ID.6 CROZZ使用了时下流行的隐藏式门把手，但是开启的方式则与常见的形式截然不同，在门把手内侧配备了电动按键，轻按一下即可开启车门，不过，使用的过程中略有些反应不灵敏，经常需要重复按多几次。

除此之外，此次体验的版本为2021款 长续航PRO版，并选装了21英寸铝合金轮圈，大尺寸轮圈看上去的确视觉效果非常的饱满，但换来不好之处就是，行驶时的胎噪较为明显，尤其在高速120km/h续航时，能够感受到轮胎噪音传递进车内，好在整车的NVH静谧性做的不错，基本上调大点音乐的音量就可盖住胎噪。

进入车内，如果你接触过ID.4系列会发现基本如出一辙，依旧是熟悉的大众家族简约风格，5.3英寸全液晶仪表加12英寸中控屏幕增加了不少科技感，不过，不得不说的是，5.3英寸全液晶仪表盘，其尺寸真的略有些偏小，看惯大尺寸仪表盘的用户则需要适应一下。

再者就是，位于仪表盘右侧的换挡机构，实际操作方式与传统的逻辑恰恰相反，向上转动则为前进挡，向下则是倒车挡，而电子手刹的按键也放至在挡把右侧，第一次接触此车的用户多少会有些不习惯。

最新一代的车机系统内部集成了众多操作功能，显示的分辨率相比大众传统的燃油车型也有一定的提升，对于反光的抑制效果也令人满意，但车辆功能设置都放置在了二或三级菜单里面，操作步骤有些过于繁琐，并且屏幕下方的触摸按键均不带震动反馈，只有音量反馈，导致有些时候不知道有没有操作成功。

作为一辆7座SUV用户最关心的还是空间，ID.6 CROZZ得益于近3米的车身轴距，其车内纵向空间表现可圈可点，以教授180cm身高为例，前排调整好合适的坐姿，头部空间还有一拳三指的距离。而来到第二排，保持前排不变的情况，腿部剩余二拳还有富余，头部空间基本与前排保持一致。第三排也是重点关注的地方，进入乘坐后，腿部空间剩余三指的距离，头部空间也仅剩二指，整体表现更多适合用于短途应急或者乘坐家里的小孩子。

动力系统，ID.6CROZZ搭载了单驱动电机和双驱动电机，此次体验的是后置单电机版本，最大马力204匹，最大扭矩310牛·米，匹配84.8kWh的电池组，NEDC续航里程为565km。

道路上驾驶感受，刚起步动力初段输出十分的线性，即使是持续踩加速踏板，动力响应也让你营造出不紧不慢的感觉，驾驶性格并不会像新势力车型调校的那么窜，整体更像是一辆传统燃油车的感觉。当然了，切换运动模式后，电动机的非常直接的扭矩爆发它也是能给到你，只需深踩一脚，速度既能迅速往上攀升，完成超车动作丝毫也不会拖泥带水。

底盘高级感一直是大众车型的拿手好戏，行驶的过程中，对于路面细微的震动，减振器处理掉了大部分的颠簸，传递进车内几乎感觉不到太多震动感。与此同时，在过一些减速带或路面接缝时，“砰砰”两下就压过去了，弹跳处理的非常从容，螺旋弹簧能很好的抑制住车身横向的摆动，整体底盘素质具有一定的扎实和紧致感。

而目前ID.6 CROZZ全系共有5款车型，价格为23.98万元-33.48万，教授也帮大家分析一下哪个更值得购买。

2021款 标准续航PURE版

售价为23.98万元

推荐指数：4.5颗星

作为标准续航版本，自然NEDC续航里程仅为439km，同时，电动机最大马力也仅为180匹。不过，好在科技性配置标配了主动刹车、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、全速自适应巡航、倒车影像等功能，如果只是城市短途代步出行使用，无论是439km续航的能力或是科技配置的实用性，基本上也没问题。

2021款 长续航PURE+版

售价为26.68万元

推荐指数：5颗星

电动机最大马力升级至204匹，续航里程也达到了565km，在配置方面就增加了电动后备厢、感应后备厢、前排座椅功能。虽然价格贵了2.7万元，但最明显就是续航以及马力得到提升，应对一些跨城市出行或者郊区游玩都能满足，毕竟对于电动车来说，长续航才是王道。

2021款 长续航PRO版

售价为27.98万元

推荐指数：4颗星

最大的变化就是增加了更全面的安全以及舒适性配置，例如360度全景影像、倒车车侧预警系统、AR HUD抬头显示、前排座椅按摩、后排座椅加热、后排独立空调等功能，虽然提升了驾驶员和后排乘客的舒适性，但对于日常驾驶这些配置基本算是可有可无的，不过，如果是新手或女司机驾驶360度全景影像和倒车车侧预警系统，还是能起到一定的帮助。

2021款 首发版

售价为27.88万元

推荐指数：4颗星

配置基本和2021款 长续航PRO版保持一致，最大的区别就是多了21英寸轮圈，在视觉上会更加饱满一些，但大尺寸轮圈换来的代价教授在前面也说了。

2021款 高性能PRIME版

售价为33.48万元

推荐指数：3颗星

作为顶配的四驱版本，最大马力升级至313匹，但续航缩短至516km，同时，座椅布局则是2+2+2的形式，配置上多了可变悬架功能，不过，城市性SUV配备四驱系统其实并没有太多意义，如果你是追求强悍的性能表现，还是可以考虑一下。

不难看出来，大众ID.6 CROZZ的诞生就看准了三代同堂的家庭需求，在空间和产品力上均符合了国人的消费口味，但是与同级别竞争对手相比，续航里程还是稍显逊色，毕竟如今600-700公里的续航能力早已属于家常便饭。

因此ID.6 CROZZ想要得到更多消费者的青睐还是要在续航里程再下功夫，能兼顾长途出行才是一辆7座SUV该有的本质。