大众在中国能封神，离不开这11款车
中国人爱大众早就是一个不争的事实了，但你真的知道这个爱有多深吗？如果没有中国人，大众的全球销量冠军位置会直接被丰田夺走；没有中国人，大众的全球销量甚至连现代-起亚集团都不如；中国人创造了大众全球的四成销量，与欧洲所有国家的总和相当，且是美国的10倍。现在，你应该明白何为“真爱”了吧？那么问题就来了，大众究竟是如何一步步占据了国人的心呢？通过今天这11款大众在中国投放的里程碑车型，相信你一定能找到答案！
1983年，上海大众汽车有限公司正式成立，第一批国产大众桑塔纳随即投产。这不仅意味着大众这个德国老牌车企正式进入了中国，同时还意味着中国合资轿车的大门正式打开了！其实，关于大众桑塔纳真的不用介绍太多，因为如果把中国汽车发展史写成书，那大半本可能都是在介绍这台车。毫不夸张地说，桑塔纳就是当年年轻人连想都不敢想、中年人只敢在梦里畅想的国民DreamCar。或许，如今我们常说的“神车”一词就是从这台车开始的吧。
而这款打开中国市场的大众神车，从1983年以CKD形式正式国产开始，一直在中国生产销售到了2012年。近30年的时间，可以让一个襁褓中的婴儿成长为顶天立地的男子汉，而桑塔纳则用30年的时间述说着大众在中国的发家史。
如今，大众依然有一款名为桑塔纳的车型在售，不过这款车和当年的桑塔纳已经完全不可同日而语。要知道，老桑塔纳是纵置平台的B级轿车，是当年大众品牌在全球的旗舰车型。而目前的上汽大众桑塔纳，只是基于上一代PQ25平台Polo所打造的中国特供车。
1991年，一汽与德国大众汽车展开合作，共同成立了一汽-大众合资公司，第一辆国产捷达A2正式下线。虽然从时间线来看，1991年国产的捷达A2已经是德国即将淘汰的产品（德国捷达A2在1992年就停产了），但是对于当时的中国市场来说，捷达A2的技术依然是非常先进的。
1997年，一汽-大众推出了捷达的改款车型，并将其命名为了“捷达王”。捷达王搭载了当时非常先进的1.6L 20气门电喷发动机，在性能方面，尤其是低扭的表现非常出色。
就这样，凭借着国人对于德国品质的认可，以及不错的技术水平，捷达自1991年国产后便取得了惊人的销量。截止2012年捷达停产，这款神车一共在中国卖出了超过220万辆！即使是2012年，捷达依然在中国市场卖出了24.25万辆，月均销量2万辆！
在2012年21岁高龄的老捷达停产后，一汽-大众推出了一款“全新捷达”车型，这款车其实跟同时期的上汽大众桑塔纳是兄弟车，都是基于上一代PQ25 Polo打造的中国特供车，已经跟真正的捷达没什么关系了。
2019年，“捷达”这两个字再次得到了升级，直接跃升为了大众旗下的全新独立子品牌。也就是说，以后再提到捷达，它将不再是一款车，而是一个品牌。
熟悉大众产品线的同学应该都清楚，最早国产的大众桑塔纳其实就是欧洲版的Passat B2，也就是第2代欧版帕萨特。不过，诞生于上世纪的桑塔纳显然已经跟不上21世纪的潮流了。于是，上海大众在2000年便推出了第一款名为“帕萨特”的中型轿车，希望通过它替代桑塔纳征战中高端轿车市场。但由于国产桑塔纳极其成功，因此彼时的上海大众并不打算停产这款车，而是希望以新老同堂的形式继续销售。
熟悉大众产品线的同学应该都清楚，最早国产的大众桑塔纳其实就是欧洲版的Passat B2，也就是第2代欧版帕萨特。不过，诞生于上世纪的桑塔纳显然已经跟不上21世纪的潮流了。于是，上海大众在2000年便推出了第一款名为“帕萨特”的中型轿车，希望通过它替代桑塔纳征战中高端轿车市场。但由于国产桑塔纳极其成功，因此彼时的上海大众并不打算停产这款车，而是希望以新老同堂的形式继续销售。
最终的结果自然是令人满意的，帕萨特凭借着优秀的空间、厚重的驾驶感受以及出色的性能，一经上市就成为了国产中型轿车的标杆，并且获得了大量的机关单位、公司的青睐，成了商务接待的专属车辆。
凭借帕萨特B5打下的坚实口碑，此后陆续推出的改款换代车型也都常年稳坐中国中型轿车的头把交椅，直到基于MQB平台打造的最新一代上汽大众帕萨特，事情才迎来了转机......
目前在售的大众帕萨特本质上是一款中国特供车，基于大众MQB平台打造，在2018年10月正式上市。新帕萨特在上市后凭借着大气的设计以及优秀的舒适性，多次取得了中型轿车销量冠军的成绩，仿佛属于帕萨特的传奇还要继续在中国书写。
可在2019年12月24日，中保研C-IASI公布了大众帕萨特的碰撞测试成绩，令人大跌眼镜的是，帕萨特非但没有向大家证明它的“德系品质”，反到刷新了中保研碰撞测试的历史最低分，这个消息一经公布就炸开了锅。
在中保研事件持续发酵后，大众帕萨特的口碑一落千丈，短短一个月后就从原本B级车销量冠军的位置跌了下去。好在大众及时改正，在后续的新款车型中加强了车身强度，并重新申请了中保研测试，拿到了G（优秀）的评价，才算勉强挽回了帕萨特的名声。
说到中国市场的两厢神车，除了90年代的夏利、富康以外，来到21世纪就要属大众的高尔夫了。2003年，一汽-大众国产了第4代高尔夫车型，虽然当时高4已经在德国停产，但是对于中国市场来说，高4无论是技术水平还是设计都并不落后。与同时期的大众帕萨特相同，高尔夫4也用上了当时大众最先进的技术，例如1.6L电喷发动机、手感极佳的5速手动变速箱、激光焊接等等。
从价格来看，11.6-13.9万的售价对于当时的合资车来说也不算贵，加之高4本身优秀的驾驶感受和厚重质感，这款两厢小车在上市之后马上就获得了很多年轻用户的青睐。
比较遗憾的是，由于高4在国内上市时间较晚，因此一汽-大众并没有国产第5代高尔夫，而是仅将小批量的5代GTI车型以进口的形式带到了国内。
不过，随着2008年大众在德国推出第6代高尔夫，一汽-大众这次反应非常及时，仅在1年后的2009年，就国产了第6代车型。第6代高尔夫采用了当时大众主力的PQ35平台，并且还有1.4T+7DSG黄金动力组合。要知道，当时的合资A级车市场，大多用的还是1.6L+4AT组合，即使是比较运动化的本田思域，也不过是1.8L+5AT。所以，在这时出现一辆1.4T+7速双离合变速箱的车型，显然会引起大家的强烈兴趣。
此外，高6还采用了四轮独立悬架结构，并且延续了此前大众的激光焊接车身以及空腔注蜡等技术，在优秀高效的动力总成以及扎实质感的双重加持下，高6一经上市甚至还出现了加价提车的火爆场景。时至今日，依然有不少大众车迷将高6奉为神车。
而前段时间刚刚上市的国产第8代高尔夫，外形更年轻时尚，内饰也更富有科技感，1.4T+7DSG的动力组合也变得更加成熟。虽说如今的高尔夫已经没有了当年新车上市时的强烈惊喜感，更不会引发加价的狂热行为，但不得不承认，高尔夫的综合产品力在目前中国的两厢车市场中依旧可圈可点。
前面刚刚提到，由于一汽-大众国产高4时间较晚，所以没有国产第5代高尔夫。不过，当时大众却选择国产了与第5代高尔夫同平台、甚至长着同一张前脸的三厢车型--Jetta（海外命名），并且还给它取了一个中文名字：Sagitar速腾。
国产速腾在2006年4月正式上市，初期搭载了2.0L以及1.8T发动机，其中最低配的2.0L+5MT的版本都卖到了17.38万，至于顶配的1.8T+6AT版本的售价更是高达21.68万！虽然速腾后续又推出了1.6L+5MT的版本拉低售价，但价格也达到了13.88万元。
在高昂的售价背后，除了大众本身较高的品牌定位以外，扎实的技术基础也直接拉高了成本。除了大众当时最新的PQ35平台以外，速腾还有动力优秀的1.8T发动机，以及在当时还是稀罕玩意的爱信6AT变速箱，再加上大众大肆宣的传激光焊接等生产工艺，尽管售价高昂，但老速腾依然获得了相当不错的销量。而在后续的改款中，大众也为速腾装上了当时最新的1.4T+7速DSG动力组合，与当时的高尔夫6雄霸了整个紧凑型轿车市场。
待时间来到2011年，大众推出了速腾的换代车型。新款速腾诞生于与第6代高尔夫相同的PQ35平台，同时在外形设计上更有大众的家（套）族（娃）化（脸）风格，并且还在涡轮增压机器中全面普及了与DSG双离合变速箱搭配的“黄金动力总成”。
不过，这一代速腾为了缩减成本，竟然将海外版的后多连杆式独立悬架改成了拖曳臂式非独立悬架。同时，由于结构设计不合理以及材料选用等问题，这代速腾上市后便出现了大范围的断轴现象。
大众的解决方案也十分敷衍，首先为老款搭载拖曳臂悬架的车型“打补丁”升级结构强度，同时这个结构还能在车辆发生断轴前发出声音提醒车主，显得颇为滑稽。而在后续的年度改款中，又将这代速腾的后悬架改回了原本的多连杆独立悬架。令人不解的是，这样一台经历过断轴风波，以及厂商敷衍了事的车型，在换回独立悬架后竟然又重燃了销量，瞬间又杀回了紧凑型轿车销量前列。
其实从身世来说，这一代速腾已经跟德国没有太多关系，其实它是由德国和墨西哥大众开发的车型，即使是德国销售的版本，也是墨西哥生产的。好在，PQ35的这一代速腾，在底盘质感以及转向手感方面依旧保留了德系车扎实的风格。相比之下，全新一代速腾（Jetta）已经彻底跟德国没任何关系，变成了墨西哥研发的中美特供车，换用MQB平台之后的转向手感也找不到过去的德味儿了，甚至底盘还有些松散廉价。回头来看，在国内卖到2019年的老速腾，可能是国内最后一辆有德味儿的国产大众车了。
当年大众迈腾车主采访时一句“因为这个车比较高级”，为大众汽车扣上了高级的帽子。不可否认，很多大众车型在对比同级别竞品时，的确有高级之处。但真正让中国人认识到大众高级的车型，必须当属那辆传说中“屁股带字母”的辉腾。
1997年，时任大众总裁的费迪南德·皮耶希，立志打造出一台可以媲美奔驰S级和宝马7系的豪华D级轿车。于是，名为D1的项目正式成立。在历经5年的研发以及申请了100多项专利后，大众品牌的旗舰轿车辉腾诞生了。
辉腾与同时期的宾利飞驰采用相同的D1平台打造，论出身可比同时期的奥迪A8还要更高级。此外，大众在生产辉腾时也拿出了最为严苛的标准以及最高水平的制造工艺。例如整车的缝隙误差不能大于1mm，车辆可以实现300km/h的高速行驶能力，并且在室外环境50℃时，依然能保证车内温度不高于22℃。
如此高标准严要求的产品，自然也用上了大众集团旗下最棒的动力总成。撇开跟国内没什么关系的柴油发动机，辉腾还有3.0L V6、3.6L V6、4.2L V8以及6.0L W12发动机可选，售价区间更是涵盖了75-253.18万元。
不过，如此顶尖的豪车却并没有在设计上体现出它百万级的身价，再加上同时期的上海大众帕萨特和它长得过于相似，最终导致很多人很难从外形上看出它的高贵身世。
前面刚刚提到，2006年推向市场的大众速腾，虽然品质优秀，但相对昂贵的价格却将很多预算不多的家庭拒之门外。再加上速腾是一汽-大众的产品，而上海大众则一直缺少一款紧凑型三厢家用车。于是，在2008年4月上海大众便推出了一款全新车型--Lavida朗逸。
由于在产品立项之初就决定要走性价比路线，因此朗逸并没有使用当时大众最新的PQ35平台，而是使用了老捷达的PQ34平台来节约成本。而在动力系统方面，朗逸也使用了大众比较成熟的1.6L以及2.0L 8气门自然吸气发动机，并没有使用当时最新的1.4T+7DSG组合。
这样的设计为朗逸带来了相当低廉的价格，1.6L+5MT的最低配车型，售价仅为11.28万；即使是2.0L+6AT的顶配车型，价格也不过14.98万元。对比之下，一汽-大众速腾1.6L最低配车型，起售价都达到了13.88万元，1.8T顶配更是超过了21万。
低廉的价格、成熟的技术加上大众品牌的加持，朗逸一经推出就迅速成为了紧凑型轿车市场中的销量王者。此后，大众逐步对朗逸进行了几次改款，并且也换上了1.4T以及1.5L发动机。
2018年，使用MQB平台的全新朗逸正式发布，而老的PQ34朗逸目前也没有退市，而是以“朗逸启航”的名字继续新老同堂销售。本以为外形神似帕萨特的全新朗逸在换用MQB平台之后，凭借着更大的空间和更丰富的配置，会继续称霸国内轿车市场。不过随着帕萨特在中保研“扑街”，也间接影响到了朗逸的销量表现。2020年，朗逸被日产轩逸夺走销量冠军的宝座，就是最好的证明了。
2010年，一汽-大众正式投产了全新中型轿跑车CC，这款车其实就是海外版的Passat CC。作为一辆轿跑车，CC最大的卖点就是颜值，整车低矮圆润的线条设计非常性感。
四个无框车门在同级别更是非常罕见的玩意，加之溜背的造型以及四圆形的尾灯，在那个大众套娃初见端倪的时代，CC绝对担得起最美大众的称号。
国产CC首批车型搭载1.8TSI以及2.0TSI发动机，匹配当时大众主推的DQ250 6速DSG变速箱。价格方面，CC当时的售价为25.28-29.98万元，相比同平台的一汽-大众迈腾差不多要贵了3万块。
尽管如此，CC还是凭借着优秀的颜值获得了不错的市场销量，月均3000台左右的水平虽然不像帕萨特等车型那样热销，但是对于一辆售价较高的小众轿跑车来说，也绝对称得上优秀了。
如今的国产CC已经是MQB平台的第2代车型，颜值依旧出众，不仅保留了无框车门，甚至还改成了掀背式设计，更有轿跑车的范儿。但随着BBA中型车的价格不断下探到30万以内，如今留给CC的生存空间已经不多了。
现在一提到加价提车的SUV，大家首先想到的一定是奔驰“大G”，而稍微家用一点的车可能就要数丰田汉兰达。但很00后可能不知道，早在10年前，大众就在中国开启了SUV加价的大门，而这款加价神车就是途观。
2010年，上海大众正式国产了紧凑型SUV途观，并且还针对中国市场进行了加长，把轴距从2604mm加长到了2684mm。价格方面，2010款途观指导价为19.98-30.98万元，动力系统搭载1.8TSI以及2.0TSI发动机，最低配车型为5速手动挡，其余车型均搭载爱信6AT变速箱。
不得不承认的是，老途观的外形设计的确非常耐看，在10年前它的技术和空间配置也称得上优秀。因此，尽管途观的起步价就达到了20万，依旧成为了那个年代的爆款。一车难求的局面一度让途观在终端市场开始了加价提车的行为。
2017年1月，大众途观L正式国产上市，但是老途观并没有退市，而是继续新老同堂销售。不过，较差的产品力以及老旧的设计放在2017年早已不受市场认可，老途观的价格也一度跌到了15万元。
如今的途观L虽然依然是大众卖的最好的SUV，但是由于此前中保研碰撞测试事件以及同级别竞品的不断增多，途观L的竞争力已经远不如前，终端市场更是有着4万元左右的优惠，与当年加价提车的风光形成了鲜明对比。
在上文提到大众捷达的时候我已经介绍了，如今的捷达早已不是一款车，而是一个品牌。这个诞生于2019年的中国特供品牌，存在的意义就是利用大众的技术背景针对中国市场推出各种高性价比的车型，进而与中国国产车抢蛋糕。
这其中，最具代表性的当属捷达品牌的首款车型--捷达VS5。2019年3月，捷达VS5正式发布，但是直到9月的成都车展才公布了它8.48-11.28万元的售价。这个价格一出，无数车迷和媒体直接高呼“太便宜了”，为何大家都这么说呢？
捷达VS5性价比的核心在于三大件，也就是我们通常认知里的底盘、发动机和变速箱。首先，VS5使用了大众最新的MQB平台打造，相比同价位斯柯达柯米克使用的PQ34要更加先进。而且VS5还全系采用了四轮独立悬架，对于提升整车的舒适性以及驾驶感受更有帮助。
此外，捷达VS5还全系搭载高功率1.4T EA211发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m。更关键的是，VS5的变速箱也采用了大家更加信赖的爱信6AT，而非大众自家的7速DSG。
这样一来，VS5在三大件方面就有了10万价位最强底气，加上不错的空间以及够用的配置，VS5一经上市就迅速成为10万级别的一匹黑马，月销量破万更是家常便饭。
众所周知，近年来电动车是所有汽车厂家都避不开的话题，作为中国销量最大的合资品牌，大众也在积极布局未来。虽然此前大众也针对中国市场推出了电动朗逸、电动高尔夫等车型，但是由于其本身“油改电”的特性，导致无论是空间布局还是续航能力都非常一般，例如电动高尔夫的纯电续航能力只有270km。
不过，随着大众ID.4系列的国产上市，大众布局未来的车型终于来了。与此前的电动高尔夫等车完全不同的是，ID.4采用了大众纯电动的MEB平台打造，因此在车身架构设计、电池包布局、动力总成布局等方面都是完全为电动车打造的。
例如一汽-大众ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。车长与探岳相仿，但是轴距却比探岳长了34mm。也就是说，ID.4 CROZZ的四个车轮更加靠近车身四角，这样就能为前后轴之间留出更多的空间布置电池组，也就能带来超过550km的优秀续航能力。对于未来的大众来说，ID系列电动车才是他们主要发展的方向。
作为最早一批进入中国的外国汽车品牌，大众汽车在中国人心中的地位是无与伦比的。其实，大众能取得如今傲人的成绩并非意外，早期产品优秀的品质，出色的营销宣传以及国人对于“德系机械”的痴情迷恋，都为大众汽车成为中国合资汽车之王打下了坚实的基础。
不过，身居高位则更要有居安思危的意识，成功不意味着懈怠，市场的认可换来的应该是更真心的对待。不可否认，大众汽车在中国前30年筑造的堡垒闳敞轩昂。但如今近看，外墙体的裂缝似乎已经在暗示着藏于深处的隐患。是即时弥补，还是坐视不管，未来30年自有答案。
懂大众的都买它！这高颜值中型车全新换代 13英寸大屏+怀挡？
?近日，斯柯达官方正式发布了全新一代斯柯达Superb车型的内饰官图发布，该车型对应的国内车型为速派，其改动大概率会同步到旗下的国内的速派车型上。
据悉，新车型将会与时俱进的拥有新颖时尚的设计，相较于国内现款在售车型的变化并不小。根据此前消息，除了全新一代的斯柯达速派外，也还有全新的柯迪亚克车型，两者均将于今年秋季正式发布。
同时，新车在海外市场上还将提供1.5T和2.0T等多种插电混动、轻混以及纯燃油的动力总成，等多种版本可选，目前尚未知晓哪几款动力会引入国内车型上。
回顾下外观方面，在前脸设计上，新车型依旧采用经典的家族式设计语言，整体模样与明锐Pro车型较为类似。
与现款在售车型有所不同的是，新车的大灯组则变得更加扁平，开眼角设计则仍然存在，内部光源灯腔还简化了水晶式造型，配合T字形的日行灯带，整体观感更显精致感和档次感。
斯柯达标志性的不规则进气格栅配合两侧LED光源大灯十分具有辨识度，加上贯穿式的下包围以及部分熏黑装饰条十分富有层次感。
新车型的轮廓也并发生太大变化，其作为一辆中型车，同样具备大气稳重的车身以及协调的姿态，配合全新熏黑造型的轮辋，视觉效果更加运动。
值得一提的是，新车在尺寸数据上也有所优化调整，整体设计和车身更显修长，腰线细节也更加简洁，中型车的气场和和谐感也有一定程度的提升。
内饰方面则是新车型的一大亮点，全新一代的速派将会采用全新设计的内饰样式，包括全新的柯迪亚克。其将会配备13英寸的悬浮式中控屏、10英寸全液晶仪表、HUD抬头显示系统以及怀挡式换挡机构等新颖设计。
同时其也还有全新样式的竖向排列饰板以及隐藏式出风口，配以全新的黑棕双拼配色，整体质感十分现代化且高级，和现款在售车型的内饰相比，可以说是天壤之别了。
此外，全新速派的空调控制区域则配备了3个旋钮控制，每个旋钮上还带有一块尺寸为1.25英寸的圆形液晶屏，这三个旋钮集成了绝大部分的功能控制，包括但不限于空调温度、座椅通风/加热、音量、风速、风向以及驾驶模式等功能配置，十分便利且符合人性化设计。
同时因为换装了怀挡式换挡机构，中央通道的区域也将进一步扩大且更加规整，所以其也会将配备上最大功率15瓦的手机无线充电面板以及最大输出功率为45瓦的多个USB Type-C接口。
动力方面，全新速派将继续搭载1.5T和2.0T等多种插电混动、轻混以及纯燃油的动力总成，非插混车型匹配7挡双离合变速箱，插混车型则匹配6挡双离合变速箱，高配车型还可选择四驱系统。
同时，1.5T插混车型将搭载容量为25.7千瓦时的电池组，纯电续航里程将达到100公里以上。其余具体参数目前并未知晓，具体还需要等待官方公布，目前也尚未知晓哪几款动力会引入国内车型上。
作为参考，国内现款在售的斯柯达速派将分别搭载1.4T和2.0T动力总成。其中，1.4T动力最大输出功率为110千瓦，峰值扭矩可达250牛·米。2.0T动力最大输出功率为132千瓦，峰值扭矩可达320牛·米。
全新的内饰设计或许会让斯柯达速派提升不少竞争力和产品力，毕竟在一众合资B级车型中，斯柯达速派一向是十分富有性价比的存在，不仅有着成熟稳定的三大件，还有着出色的配置和空间表现，配以实惠的价格，算得上是一台十分值得购买的合资B级轿车。
空间够大，看起来够酷，大众途昂X开起来到底如何？
途昂一直是中大型SUV里一个具有分量的车型，而途昂X则是这个级别细分市场的产品，空间够大，看起来够酷，开起来到底如何？
美式德国车
它的出身，源自太平洋彼岸北美市场的大众Atlas，那是古希腊神话中擎天巨神的名字。这也就不难理解它为什么有这般魁梧的模样。而在大众途昂X的审美维度里，追求阳刚力量之美是不需要“弯”的，所以在整个设计上，直线为主导元素。
车头下半部分几乎全部移植了概念车CROSS Coupe GTE的设计，飞翼式哑光镀铬饰条拉低的视觉重心，让车头形成更为贴地的效果。
它的大灯比途昂的要窄，视觉上稍显犀利和修长，取消了雾灯的设计，而在灯腔内加入全天候灯，内侧将开启两侧补光灯，通过提高灯组亮度及压低照射角度和分散照射范围，来实现雾灯功能。
轮胎规格：255/55 R19
轴距：2980mm车身尺寸：4905×1989×1719mm大，是车侧的第一感受，毫无疑问这是在售车型中，最大的大众，比自家途锐还大。相比途昂，途昂X的车长收紧了134mm，高度降低54mm，车宽和轴距则不变。功能性的降低意味着奢侈属性的增强，这也将促进形成更加年轻化的差异定位。
在SUV上采用Coupe造型，颜值提升不假，但对于后排头部空间的压缩也显而易见，这也是这类SUV的阿喀琉斯之踵。对于深耕多年，深谙中国市场的大众而言，自然不会做过激的设计，Coupe特点被运用的更为内敛，线条下滑的很克制，保证了第二排的头部空间。
1989mm的车宽让车尾看起来异常宽大敦实，似乎要占满整条车道，上下两条横向镀铬饰条，则进一步将这种感受放大，见棱见角的设计在这个级别并不常见，所以这是这台大众不“大众”的一面。
升级后的大众内饰
一说到大众的内饰，你闭着眼睛也能猜个八九不离十，好在途昂X由于推出的相对较晚，在一些配置和细节做工上做了升级，精致感得以提升。
大众集团这套可自定义的全液晶仪表可以说是标杆产品，分辨率为1280×480 133dpi。在传统的双圆模式下，2个圆形仪表内的显示信息可以完全由驾驶者自定义，很棒！
方向盘则变成了高尔夫GTI同款的D形样式，承包了整个驾驶舱的战斗气息。这种原来只会出现在性能车上的物件，在3/9点位置自然采用打孔皮革包裹。
8英寸的触控屏手感不错，界面逻辑和响应速度上挑不出毛病，我最在乎的CarPlay和CarLife功能没有缺席，这对于定位于运动和年轻的车型而言，非常重要。
全触控数字空调面板也为上汽大众车型首次应用，算是一个不小的进步。温度和风量均可通过左右滑动。为了避免触控操作不如物理按键简洁直观，在温度调节上还加入一些快捷操作，长按左侧区域直接变为“LO"，右侧长按则为“HI”，长按中间区域则直接变为22℃。
支撑度和柔软度的平衡合理，座椅尺寸与车身尺寸成正比，别忘了它诞生于北美市场，自然会在德味的元素里，加点美式的东西。至于空间，确实让我们的意大利车主舒老师羡慕很久......
温顺的“大车”
380TSI搭载大众的EA888 DKX 2.0T高功率发动机，220马力、350牛·米，匹配DQ500 7速双离合变速箱，这些都是再熟悉不过的设定了，虽然我之前开过2.5T的版本，但那套明显是旗舰象征，而2.0T版本则更具有普世意义。
前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为E型多连杆式，带有一根纵向控制臂和三根横向控制臂。这套悬架会根据不同驾驶模式，对减振器内部电磁阀执行不同的逻辑，控制内部液体的流速和压强，进而调整减振器压缩和回弹阻尼，最终达到“底盘变软/硬”的效果。
大众没有因为这款车的Coupe风格造型就把底盘搞得过于运动，上手之后还是熟悉的“大众风味”，低速转向手感很轻，有一定虚位，完全是一副家用车的标定。油门初段有别于日系车，右脚需稍加用力，才能让350牛·米的扭矩顺畅的释放出来。
7速双离合的存在感并不强，至少你不会像当年因为双离合的字眼而在意它，在舒缓的驾驶氛围下，变速箱更愿意早早升挡，将转速压低来获得更好的燃油经济性。只有切换到S挡，它才会频繁的拉高转速来呼应你的右脚。
悬架调校值得称道，铺装路面上得到了非常好的舒适性，滤振能力出色，尤其是在舒适模式下，你几乎察觉不到路面上的小幅振动，这其中少不了扁平比55的轮胎和可变悬架的功劳。高速长波路时可以迅速抑制垂直方向的余振，韧性十足，但在频繁起步刹车时，悬架初段阻尼偏软，车身还会出现一定的俯仰。
虽然有着运动版途昂的标签，宽厚的车头传递出一副不好惹的气场，但它的内核很温顺，本质还是一台舒舒服服满载家人出行的“大车”，柔软且安静。让那些不再能追风的少年和中年们，可以安心接受开着它在高速上巡航，还能在后备厢里，再放上一台婴儿车或者户外烧烤架。
写在最后
上汽大众-途昂X
指导价：31.69-48.89万
在30-50万的区间内，德系+大众品牌+中大型SUV无疑是极强的竞争力。不论你是SUV拥趸，亦或是对空间有硬性需求的消费者，在这个区间内，途昂这台“大车”都是一个绕不开的选择，而途昂X，更像给年轻用户一个买大众的理由，看起来运动，用起来居家，一切来的都是那么大众，但静静想想，这些又一点都不大众。
