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新车 | 内外饰全面革新，8月底正式上市！本田全新XR-V试驾体验
文：汽车日报 张逸
[汽车日报 产品] 去年6月份，东风本田XR-V累计销量突破100万台，从2014年的第1辆车，到第100万辆车，东风本田XR-V仅仅用时六年半，而截至目前，XR-V累计销量已经突破120万台。
回顾2014年，中国小型SUV市场方兴未艾，但细分市场已有数款合资品牌产品开售，包括别克昂科拉、福特翼搏、标致2008、现代ix25。在那年12月登陆市场的东风本田XR-V其实是以一个挑战者身份而来。
全新本田XR-V
本田XR-V一直以来都将目标用户定为年轻消费者，所以它拥有时尚的车身色彩、宽敞的空间以及相对低廉的价格，再加上本田这些年在国内市场积累的口碑，其取得出色的销量成绩不足为奇。在踏过百万销量台阶之后，今年8月，东风本田XR-V迎来全新升级，内外全面革新之后，它又有怎样的表现呢？
外观同步日版车型设计风格新车造型与海外版车型保持一致
中网采用点阵式装饰，立体感突出
外观方面，全新XR-V采用Honda最新的家族语言设计，相比现款车型，新车的中网以及头、尾灯设计更显年轻时尚的格调。六边形中网内部采用了点阵式装饰，整体造型突出立体感，边缘则使用亮黑色饰条点缀。
试驾车型配备自动大灯功能
新车的两侧头灯组造型更为狭长，且“眼角”位置与中网融合在一起。前包围造型设计突出运动感，同时还配备有镀铬饰条。确实，新车整个前脸设计比现款车型更具精致感。
全新XR-V侧面造型更加方正
C柱的倾斜角度明显更大
全新XR-V车身侧面线条平直，整体轮廓也变得更加方正。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4380/1790/1590毫米，轴距为2610毫米。与现款车型相比，除高度有所降低外，新车长度和宽度均有增加，轴距保持一致。此外，新一代XR-V继续采用隐藏式后排车门拉手，其C柱倾斜角度相比现款车型也有所增加。
枪灰色轮辋，着重体现运动感
实拍车型配备有18英寸多辐式枪灰色轮辋，运动感突出，这应该是高配车型的轮辋选项，低配车型将搭载17英寸的轮辋。轮胎选择了马牌UC6系列，这款轮胎注重静音性与干地抓地性能，综合表现中规中矩。
车尾配备有贯穿式尾灯组
排气采用了隐藏式设计手法
最后是车尾部分，新车后风挡的倾斜角度较大，C柱也向后有明显倾斜，略微营造出了一些“溜背感”。贯穿式尾灯组点亮后的质感不错，这样的设计手法在当下十分常见。后包围并未采用“花哨”的装饰，只有一条简单的镀铬条而已。新车整个外观部分的改动十分明显，力图跟上“全球化”的脚步，比现款车型更显年轻。
内饰向“思域”看齐新车内饰变化明显，整体设计更简洁
全新的内饰整体回归简洁风格，主要强调的是横向空间感，这也是本田最新的内饰设计手法，我们之前在思域、型格等车型上已经见过。两侧窗台延申至中控上沿呈现出平直规整的一条线，在以驾驶员为中心的横向视觉范围被拉宽，同时，A柱两侧的三角窗位置视野开阔，这也在一定程度上提升了整车的视野开阔感。
三辐式方向盘造型颇为动感
中控台大面积使用硬质材料覆盖
方向盘采用皮革材质包裹，造型动感，手感舒适，各个多功能按键使用便利，同时方向盘上还有亮黑色烤漆的点缀。中控台其他部分也都采用了有皮革色彩材质的包覆，有效提升了座舱档次感。
仪表造型比现款车型更具科技感
左侧仪表可调节不同信息显示界面
新样式的仪表显示清晰，同时具备更强的时尚感，虽然与那些科技感十足的全液晶仪表没法比，但只跟现款XR-V相比，新车已经进步了很多。
悬浮式中控屏尺寸不算大，但足够使用
试驾车还配备有双温区自动空调
悬浮式9英寸中控大屏在本田的车型上也并不鲜见，屏幕界面UI严重欠缺科技感。仅仅只配备全新升级的Honda SENSING 安全超感和Honda CONNECT 3.0智导互联系统，同时支持百度Carlife连接。此外，新车的语音控制系统得到升级，语义识别更准确。值得一提的是，新车的导航可以实现手机和车机无缝切换，下车用手机，上车用车机，使得整个导航过程更加流畅便捷。
倒车影像显示清晰，强光也不会对其产生明显影响
前排配备无线充电板
新车将全系搭配陡坡缓降功能
配置方面，试驾车型配备有手机无线充电，电子手刹、陡坡缓降、后排出风口以及自动空调等，当然，这些也应该是顶配或高配车型的“专属”。安全配置方面，Honda SENSING安全超感系统扩大碰撞缓解制动（CMBS）的检知对象，通过视野范围开阔、识别技术大幅提升的前广角摄像头，可以检测出右转时的对向车、横穿马路的自行车、夜间的步行者。
主动安全系统进行了升级
带拥堵跟随功能的自适应巡航控制(ACC)系统，从旁边车道插队过来的车辆以及要变道至旁边车道的车辆，都能快速检知，并进行加减速，辅助实现平顺的驾驶；新增BSI盲点监测系统，以及后视动态提醒系统，有效减轻驾驶员的负担。
试驾车座椅为手动调节
试驾车型的座椅采用了橙色+黑色拼接设计，比“传统样式”的黑色座椅更好看，但座椅只支持手动调节。座椅填充物柔软，包裹感一般，符合一般家用车的定位。
空间体验者身高178厘米
前后排的乘坐空间表现可圈可点
空间体验者身高178厘米，将前排座椅调节至最低位并保持舒适驾驶姿势，此时可以看到，其头部还有四指左右的空间；保持前排座椅位置不变，体验者在后排乘坐时，其头部和腿部的空间也比较宽敞，同时，新车还配备有后排不可开启式天窗和空调出风口。
动力信息1.5升自然吸气发动机动力表现一般
传动系统匹配CVT无级变速箱
动力方面，新一代XR-V搭载型号为L15CE的1.5升发动机，最大功率91千瓦，相比现款XR-V搭载的1.5升发动机最大功率降低5千瓦，传动系统匹配CVT无级变速箱。
动态体验1.5升自吸发动机动力有点“令人捉急”
1.5升自然吸气发动机的账面参数一般，从实际体验来看，这台发动机的低扭表现还算不错，0-50公里/小时区间内的加速能够跟上节奏，但是车速提高之后，中段再加速能力比较弱，即便在80公里/小时左右巡航状态下，想进行超车，也要留出很长一段距离才可以。此外，深踩下油门时，发动机噪音也比较明显。综合来看，只能给这台车的动力表现打70分。
变速箱表现中规中矩
CVT无级变速箱没有什么可以进行点评的，平顺性是它的特点也是优势，对于日常代步驾驶来讲，其综合表现中规中矩，虽然它无法带来什么驾驶激情，但大多数XR-V用户所追求还是平顺。新车配备有S挡位，挂入S挡之后，起步阶段的动力响应敏感程度会略有提高，但对整体动力输出的影响并不大。
底盘舒适性和操控感有所提升
新车的底盘调校一如既往地继承了本田风格，且比上一代车型有所优化。全新一代XR-V底盘质感更加紧凑，避震对于路面颠簸的处理更有韧劲儿，在快速过弯时，悬架所提供的支撑力也更加充足，这一点值得肯定。在经过一些大幅度的起伏路面时，底盘整体的贴服感表现也不错，可以称得上是同级别车型中较为出色的一个。
隔音降噪水平无明显改善
转向的回馈力度适中，车头指向性和跟随性表现较好，简而言之就是很好开，这也是本田车型一贯的特征，以日常代步车的标准衡量其驾驶感受，你很难挑出它的毛病。当然，虽然厂家一再强调其为新车的隔音降噪做了很多功能，不过实际体验下来，整体的隔音水平还是“老样子”，从发动机舱、轮胎和底盘传进车内的噪音依然明显。
总的来看，全新XR-V在操控和舒适性层面有所提升，它的综合表现在同级别车型对比中依旧有一定优势，不过如果你想选择它，也要做好接受这台动力表现并不出色的1.5升发动机的心理准备。
车系历史/市场展望第一代缤智，1998年发布
在售2022款 XR-V 220TURBO CVT黑曜石版
第三代缤智日版车型，2021年2月发布
第三代缤智电动版——东风本田e:NS1
作为缤智（Vezel）姊妹车，本次曝光的新一代XR-V使用东南亚版新一代HR-V RS车型前脸设计，预计将与广汽本田新一代缤智在外观细节方面具有差异。在竞争对手方面，新一代XR-V将继续与大众探影（售价11.59万-16.09万元）、丰田C-HR（售价14.18万-19.08万）、别克昂科拉（售价12.59万-15.59万元）等合资小型SUV进行抗衡。结合销量来看，现款XR-V 6月销量为15366辆，位列国内小型SUV销量榜第1位。
同时，在10-15万元价位区间，中国品牌也有很多动力、配置都相当出色的产品，比如吉利星越L（官方指导价：13.72-18.52万）、长安UNI-T（官方指导价：11.59-14.99万）等等，它们也是本田XR-V的有力竞争者。新车或将于8月正式上市，关于新车更多信息，汽车日报将持续保持关注。
本田XR-V：空间大，省心、省油、耐用，14万出头买高配
本田XR-V采用宽体造型的设计理念，使用大量横向线条拉伸了横向视觉感，看上去更宽大。前脸部分采用上下分离式设计，上部黑色格栅的镀铬饰条采用梯形布局，与两侧利剑造型的灯组交汇在一起。宽大的前保险杠将两侧雾灯连成一个整体，内部采用与上格栅饰条造型相呼应的镀铬饰条，优化了整车棱角，看上去更为年轻动感。引擎盖上隆起的直线强调了不错的力量感。
东风本田-本田XR-V
中低配车型在照明上使用的是卤素光源，而高配车型则使用的是LED光源，后者照明及视觉效果体验更为优异。且高配车型还配备了LED日间行车灯和自动头灯。
车身侧面上扬的腰线彰显动感，后门把手隐藏在C柱中，这个设计在当下很多年轻SUV中都有体现，是年轻化的代表。车尾的设计较为个性，层次也比较丰富。尾灯采用贯穿式设计，并进行了熏黑处理，点亮后辨识度不错。TURBO版车型上带有的双边共两出的排气布局也大大提升了车尾的视觉运动感。
坐进车内，最强烈的就是不对称的设计风格，非常具有个性。向驾驶员一侧进行倾斜的中控台方便操作。车内还配备了PM2.5空调过滤系统，令人尽享舒适、惬意的驾乘体验。除此之外，中控台中央为内嵌式的8英寸触控液晶屏，并支持蓝牙等常规功能，旗舰版车型还支持Honda CONNECT功能，可显示实时路况，满足日常使用。
方向盘为三辐样式设计，低配车型同样带有多功能按键，盘面大小适中。中低配车型使用塑料材质包裹，而顶配则是真皮覆盖。仪表盘的设计稍微有些普通，为三个圆形组合，在最右侧有着行车电脑显示屏，可显示的信息量比较充分。
本田XR-V全系车型座椅都采用相同造型，根据配置的不同，座椅采用织物、皮/织物混搭或真皮材质进行包覆，第二排座椅还带有靠背调节功能。对车内空间的挖掘一直是本田的强项，虽然车身尺寸小，看着也显小，但内部空间真心可用宽敞来形容，后备厢地台够低、竖向高度极大，实用性令人称赞。
动力方面，本田XR-V提供了1.5L 和1.5T两款发动机，并均已满足国VI排放标准。其1.5L发动机最大功率为131马力，最大扭矩为155N·m，与之相匹配的是6挡手动变速箱或CVT无级变速箱；1.5T发动机最大功率为177马力，最大扭矩为220N·m，与之相匹配的是一台CVT无级变速箱。
推荐车型：2020款 220 TURBO CVT豪华版
本田XR-V外观年轻动感，空间表现出色，驾乘品质优异。它的一技之长使得它能精准切中一个刚需人群：就是居住地仅有狭窄、不固定的停车环境，并且需要带着全家去出行，那这时候同价位没有车比XR-V更合适。这款车是车系的高配车型，配备了全LED灯组、可开启的全景天窗，无钥匙进入及启动，舒适配置方面也比较丰富，还有着比较不错的动力，使其性价比在同级别中非常突出。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端有近1.7万元的优惠力度，值得推荐。
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