德国大众汽车被曝用猴子测试柴油车尾气，大家怎么看？

想想日本七三一部队拿活人做实验跟大众用猴子异曲同工，如果觉得日本鬼子侵华的七三一部队残忍，那大众企业也同样残忍。世上有因果报应，那些为大众叫屈的人是不是也要为日本鬼子叫屈？

全新大众探岳测试车上路，外观看齐新途观，或有三排座版本

近日，有外媒曝光了一组全新大众Tayron（国内为探岳）的路试谍照，该车用贴纸伪装成老款途观，但细节上有明显不同，D柱的特殊交汇更是直接暴露了它的身份。此外车辆的BC柱之间有所加长，由此推测该车很可能是一汽大众专为中国市场打造的探岳车型。作为参考，国内现款探岳是一款基于MQB平台打造的中型SUV，搭载1.5T、2.0T发动机，指导价区间20.49万-25.99万元。

从谍照来看，新车采用了类似全新途观的家族化设计语言，车鼻处伪装贴纸下应该是大众车标和贯穿式灯带，和两侧的扁平头灯组相连，形成贯穿式的布局。前保险杠的造型提示该车为R-Line版本，但区别于新途观的X状黑色中网，新探岳采用的是长矩形黑色中网。左右两侧不忘挖出大面积的进气道，辅以“C字形”镀铬条和风刃饰板的点缀，底部还有着扁平的梯形下格栅，让整个车头变得更具层次感和运动感。

在车身侧面，倾斜D柱与车顶形成的类似倒角的造型，是探岳家族的重要特征。此外，BC柱之间有着明显的加长，显示出特供中国市场的身份，外媒推测该车或为三排座椅布局。在细节方面，自A柱下方饰件引出的平直腰线，在后轮拱处上移并凸起，有效增添了车辆的力量感，也显示出与探岳家族的联系。

在车尾部分，贴纸将尾灯组伪装成老款途观的模样，但尾灯中间有着额外的贯穿式隆起，由此推测新车采用的是贯穿式尾灯组，中间或许还镶嵌着可发光的大众车标LOGO。后杠部分的双边四出排气装饰贴纸并不高级，实际上采用的是隐藏式排气，取而代之的多层复杂装饰，有利于进一步提升车辆层次感。

内饰部分尚未曝光，参考全新途观的内饰设计，新探岳或将搭载双大尺寸悬浮式液晶屏幕，怀挡换挡作为最新的家族化设计元素应该也不会缺席，国内市场副驾驶侧或许还会有娱乐屏的存在，追赶上主流设计趋势。

动力方面，参考国内现款在售探岳，1.5T车型最大功率118kW，最大扭矩250N·m；2.0T车厢最大功率137kW，最大扭矩320Ndianm。传动系统匹配7挡双离合变速箱。

虽然途观L和探岳都是同平台的产品，二者也有着很亲近的血脉关系，但不可否认，国内市场的探岳尺寸要比途观更小一些，并且只有五座版本。如今全新途观L Pro即将推出，探岳的换代也应该提上日程了，如果能够加长尺寸，推出三排座版本，也能为消费者提供更多选择，有望进一步拓展市场，未来的表现非常值得期待。

编辑/温澈

测试新款大众途观Tiguan eTSI——外观改进不改当年勇

我们测试新款 150 马力 VW Tiguan eTSI

在新一代车型中，大众途观试图以各种方式给人留下深刻印象。我们记录一下 150 马力 R Line 版本的第一印象。

Tiguan是大众汽车最成功的商用车型之一，自2007年推出第一代以来，全球销量已达到760万辆。同样令人印象深刻的是其在国内的商业成就，累计销量已达到17,500辆。

如今，这家德国公司的第三代 C-SUV 延续了其前辈的传统，从内到外焕然一新，采用源自途锐等更高级别车型的全新连接和驾驶辅助技术和ID.7，还有一系列广泛采用混合动力技术（轻度混合动力和插电式混合动力）的动力总成，甚至没有放弃柴油。

新途观雄伟的车头

没有办法将新型号与其前身混淆。这主要归功于新的枪口，没有太多精致的细节就非常有气势。

车头清楚地表明这是一款空气动力学SUV，风阻系数仅为0.28。与前身（Cd 值 0.33）相比，值得注意的是引擎盖向机翼的延伸更具动感和曲线。

它本质上分为两部分。上面的一个细长条连接着狭长的前灯（在最先进的版本中，他们采用了IQ.LIGHT HD 矩阵技术，该技术首次在Tiguan中使用，并且直接源自兄弟途锐）。

根据车头灯的型号，大众汽车徽章左右两侧的玻璃覆盖区域采用LED 技术发光条。

R Line 版本的下部本质上是一个巨大的蜂窝状深色格栅，其边缘包含空气管道，而保险杠底部则有一条银色条带划分。在更简单的 Tiguan、Life 和 More 版本中，该下部的图像略有不同。

设计方面，新款Tiguan采用了ID家族电动“兄弟”的元素，例如封闭式上部格栅。

新途观的数字化内饰

新款Tiguan与最新款帕萨特同时开发，共享大众升级版MQB-Evo平台，同时采用大众第四代MIB信息娱乐平台，并可进行无线更新软件。

内饰方面，我们看到了新一代的数字座舱，配备了10.25英寸的仪表盘和15英寸的大中控屏（原版为1.9英寸），界面和四层布局与我们在ID中看到的一样。 7.

借助全新IDA语音助手（标配），可以使用自然语音轻松操作音量等汽车和信息娱乐功能。此外，IDA 还回答了所有可能主题的具体问题。为此，系统可以访问在线数据库，并且作为一项新功能，可以访问将作为升级提供的 ChatGPT。

从这里开始，变速箱选择器现在已移至转向柱，这为中央控制台上的驾驶体验控制腾出了空间，一个带有小屏幕的大型旋转开关，用于控制驾驶模式、音量或机舱环境照明的颜色。

这种环境照明根据版本的不同，可以有多达 30 种颜色选项，覆盖三个层次，覆盖仪表板的轮廓、车门内部和乘客侧的上部。位于仪表板边缘的新的细长通风口也令人印象深刻。

长度为 4,539 毫米，高度为 1,658 毫米。新款 Tiguan 的车宽为 1,842 毫米，宽度为 30 毫米。更长，4毫米。与其前身相比，更高且宽度相同。轴距为2,676毫米。由于后排座椅能够沿纵轴移动，它确保了五名正常身高乘客的宽敞空间。由于后悬的增加，储物空间容量增加了 37 升。与之前的型号相比，现在达到 652 升，这个价格还应该包括地板下的空间（紧急储备所在的地方）。

新途观全系列车型

至于发动机组，新款大众Tiguan有八种发动机可供选择，包括轻度混合动力汽油1.5、2升TSI、插电式混合动力和2升TDI柴油。所有版本均仅配备 7 速 DSG 自动变速箱，而插电式混合动力车型则使用 6 速 DSG。

就热装置而言，新款大众 Tiguan提供配备48V 轻度混合动力系统的版本。 1.5 升 eTSI 发动机可产生 130 或 150 马力，并配备两缸停用系统、米勒循环功能和带有可变几何叶片的涡轮机。此后，该系列包括204 和 265 马力的 2 升四轮驱动汽油版本以及150 和 193 马力的 2 升柴油版本（后者也是四轮驱动）

与全新途观一起在路上

在希腊土地上的首次测试中，我们有机会驾驶新款 Tiguan 150 马力版本。该发动机在 1,500 rpm 时可提供 250 Nm 的扭矩，可以移动尺寸相当大的车身（根据我们自己的测量，这辆特殊的汽车超过 1,700 公斤，包括驾驶员和加满油箱），在合理的速率下油耗能够维持在8L.100公里的水平，要想在性能和油耗方面有更好的表现，我们还需要等待两个月左右，届时插电式混合动力版本也会跟进。

除了悬架的改进之外，这款特殊的汽车还有许多附加功能，例如 DCC Pro 电子控制阻尼系统（它具有带有单独的压缩和回弹阀门的新减震器）、带有可变节距齿条的渐进式转向系统以及20 英寸车轮，配备Continental。

转向完全令人满意，而在沥青上的整体驾驶效果超出了发动机的能力，为管理更高马力留下了空间。

特别值得一提的是电子悬架，其设置范围广泛，无论运动速度和道路形态如何，都可以非常有效地控制车身反应。正是悬架让这款车保持了舒适感，试图应对不平整的道路和 40 号轮胎的轮廓，而配备 17 英寸车轮的简单版本肯定会更容易完成任务。

在沥青上的结果超出了发动机的能力，为管理更高的马力留下了空间。特别值得一提的是 DCC Pro 悬架的效率，其设置范围广泛，可以真正提供运动感，同时在拐角处的倾斜度有限。

考虑到用于此类用途的敏感轮胎，越野测试仅限于绝对必要的情况。对于旅行车来说，有4Motion四轮驱动版本，虽然基本上是前轮驱动，但后轮的扭矩传递百分比保持在4%左右，最高可达50%，而这表明，在极端情况下，通过扭矩矢量分配和电子差速锁的功能，高达 85% 的扭矩可以传递到车轮，其中新的车辆动态管理器充当总协调器。

除此之外，最大牵引能力为 2,300 公斤，接近/坡道/逃逸角（分别为 15.9/15.2/18.6 度）和 196 毫米的离地间隙。从地面。

标准辅助系统包括：侧面辅助和后部交叉交通警报、具有城市紧急制动和行人及骑车人监控功能的前部辅助系统、前部交叉交通辅助系统（具有自动制动功能的十字路口驾驶员警告）、车道辅助系统（主动车道保持系统）、后部辅助系统查看倒车摄像头、高级驾驶员疲劳识别系统和动态道路标志显示（交通标志识别系统），同时根据版本的不同，您还拥有具有走走停停功能的自适应 ACC。

定价政策

新款 Tiguan 提供4 年保修（或 80,000 公里），并提供Tiguan、Life、More 和 R-Line四个装饰级别。 Tiguan 基本版起价 34,300 欧元，配备 130 马力发动机，除其他外，还配备了新的 Digital Cockpit Pro（10 英寸）、带 12.9 英寸中央屏幕的信息娱乐系统、中央驾驶体验控制开关、9 个安全气囊（包括额外的前部中央安全气囊和后部侧部安全气囊）、3 区 Climatronic 自动气候控制、具有 45 瓦充电能力的 USB-C 端口（前部）。

标准辅助系统包括侧面辅助系统（盲点监控系统、后方交通警报和停车辅助系统）、前部辅助系统（紧急制动系统）、车道辅助系统（车道辅助系统）、后视摄像头（倒车摄像头）和用于动态显示路况的前置摄像头交通标志。 LED头灯和17英寸合金轮毂也是标准配置。

130马力和150马力的Life版本售价分别为36,900和37,900欧元，而150马力的2升柴油版售价则升至42,900欧元。

惊喜来自中级版本More，本质上包含了丰富的装备包，但成本相比上面提到的相应Life版本仅增加了400欧元。

顶部是R Line版本，售价：42,500 欧元（150 马力）、51,100 欧元（eHybrid 204）、53,900 欧元（eHybrid 272）和 52,800 欧元（2.0 TDI 193ps 4Motion）。

四大指数全优 大众朗逸新锐中保研测试成绩公布

网通社快讯 近日，中保研汽车技术研究试验中心公布了新一批中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评结果。朗逸新锐在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、耐用性与维修经济性指数和车辆辅助安全指数四大核心项目中均获评最高等级的优秀（G）评价。

在“车内乘员安全指数”测评方面，包括驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测试四个细分项目。其中，在驾驶员侧正面25%偏置碰撞中，朗逸新锐的车辆结构及约束系统与假人运动均获得优秀(G)评价。

（驾驶员侧正面25%偏置碰撞）

在侧面碰撞中，车辆结构、驾驶员头部保护、后排乘员头部保护中也同样均获得优秀(G)评价。同时，朗逸新锐的车顶强度总体评价也为优秀(G)评价，其最大载力达65,596N、实测整备质量为1,204kg、载荷质量比SWR达5.56；在座椅/头枕整体评价中也同样得到优秀(G)评价。

（侧面碰撞）

具体来看，得益于朗逸新锐全系采用高刚性安全车身，全车高强度及以上钢材（含热成型钢）的使用比例达到92%；车门采用一体冲压结构，内置高强度防撞加强梁与斜撑等特点，新车在四项细分测试中均获得了优秀(G)评价。

在“车外行人安全指数”测评中，朗逸新锐在满分24分的头型实验中得分为15.606分，腿型实验和上腿型实验中均获得满分成绩，行人安全总得分为27.606分，得分率达76%，得到优秀(G)评价。

“耐撞性与维修经济性”指数最能直接反映车辆在低速碰撞受损后可能承担的维修成本，朗逸新锐在结构耐撞性、可维修性均获得优秀(G)评价；在维修经济性与碰撞兼容性中则获得良好(A)评价。值得一提的是，该车在大灯等高价值零件周边采用了防低速碰撞损伤的结构设计，能够在碰撞中对车辆骨架和零部件形成出色的保护。

在“车辆辅助安全指数”测试方面，包括车对车自动紧急制动、行人与骑行者自动紧急制动、车道辅助系统、整车前照灯、紧急救援服务系统共五个细分项目，朗逸新锐在车辆辅助安全总得分达87.61分，获得了优秀(G)评价。

朗逸新锐所配备的AEB自动紧急刹车系统，可在行驶过程中分析车辆与前方交通状况，如预判到碰撞风险可及时介入；Lane Assist车道保持系统则可避免因车辆无意识跑偏而造成事故，提升行驶安全性；同时，HHC坡道辅助系统、倒车影像、数字式泊车雷达等实用安全配置也在朗逸新锐上也一应俱全。

秉持“质量是上汽大众的生命”这一质量方针，上汽大众多年来坚守德系品质。此前，ID.4 X成为C-IASI测评中获得四大指数“全优”的纯电车型。而本次朗逸新锐也凭借着对车身结构、高强度及以上钢材的使用及所配备的多项主被动安全配置，再次斩获四大指数“全优”成绩，彰显上汽大众在汽车领域的技术实力和卓越品质。

（图/文 网通社 张霄毅）