富士之辉葡萄的特点？

富二代或者是拆二代

一九八零年至今，你觉得香港十大影视明星都有谁?

现在很多人选择去工资高的地方，通常会透支自己的身体和时间。所以常有这句话：你要他的钱，他要你的命。

高工资一定是和高投资成正比的，你投资时间越多，你工资会越高。

我有个亲戚是生产工人。他的工资也不算很高，工资组成是这样的：基本工资+绩效工资+加班工资。以前他每次说他每个月工资5000多元。通常每周只有一天休息。

这次因为疫情，他的工资就2000元。很多时候因为加班了才拿了高工资的。

你的时间投资在哪里，你的成就就在哪里。工资高又不累的活看似就不对等。存在的可能性比较小。

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发光车标+电吸门+3米轴距！全新大众辉昂低调又豪华

大众辉昂，「辉」继承自老大哥辉腾，「昂」有高抬、仰起、昂扬的意思，其本名PHIDEON源自古罗马的女神「Fides」，自从2016年推出以来作为目前大众品牌的旗舰轿车，代表着大众品牌最新最强的设计、最有品质最有水准的产品力。

辉昂前些天带来2021款车型，指导价区间34-44.6万元，新车做了一些改动，跟大众途锐一样，相信会选择辉昂这款车的朋友都深知它的好，那么新款辉昂如何诠释大众品牌最前的设计和最高水准的品质呢？教授为你呈上试驾报告。

因为是小改款车型，所以辉昂的外观上的改动并不大，整体的轮廓和设计布局还是原因的状态，而是用设计语言的改动呈现出未来的设计方向，用上了新方式来表达对未来的理解。

最大的变化在于车头的VW车标，采用了LED发光LOGO搭配上横向灯带，这在大众品牌量产车型上是首次落地；刚刚上市的高尔夫采用也有采用横向LED灯带，但LOGO还是传统的那种；而且辉昂的横向LED灯带比高尔夫的更为精致细致，与发光LOGO和两侧的日行灯和谐契合在一起。

至此，大众辉昂就是大众品牌或者是市面上夜间辨识度最高的车型，夜幕降临，只要你看到一辆车亮着大众LOGO+贯穿灯带的前脸，那一定是辉昂。

辉昂在白天的辨识度就相对没有那么明显了，但还是做了一些改动，下格栅的线条和轮廓进行了调整，横向镀铬饰条与两侧双C型饰条衔接在一起，跟迈腾和高尔夫的同一个设计语言，看起来更犀利更有动感，既与家族成员有共通之处，率先采用的设计又能体现其地位。

车身侧面的线条依旧是那么整洁有力，腰线从前翼子板贯穿至尾部，视觉上非常修长、有张力，而这视觉张力不仅仅来自线条，更多是因为它的车身尺寸，车身长度超5米，轴距超3米，侧裙的镀铬饰条一直延伸至车尾，搭配上多辐式轮圈，竟有种追云逐电的意境。

或许你第一眼看辉昂可能不会立马就被吸引，但一定会越看越爱看，越品越有味，慢慢地你就会被它的细节和气场所震撼。

只是比起外观，辉昂的内饰就基本没变，还是维持原来的样式，T字型的中控布局尤为熟悉，迈腾是如此，辉腾亦是如此，加上修直的门板线条，整个内饰氛围给人非常浓郁的庄重感和典雅的气质，中控屏的倒梯形让视觉效果更舒展。

见惯了如今眼花缭乱的内饰设计，再看辉昂内饰公正严谨的内饰，竟有种清新儒雅的感觉，而且这严丝合缝的内饰板件工艺，不愧大众品牌最顶级工艺的表现，9.2英寸中控屏尺寸适中，还采用无边框设计。

座椅采用NAPPA高级真皮材料，菱形纹路相当有格调，缝线精密工整，耐看耐用。

中控台的高光黑材质饰板，与镀铬饰条、实木饰条搭配在一起，再配上一个高端车型才有的高档石英表，远看平凡，近看惊鸿。

用料和做工不比奔驰宝马70-80万的车型差，在细节上做到极致，这种在低调轻奢的做法，堪称车界“凡尔赛”大师。

只是方向盘造型和仪表盘款式已经有些年头，7英寸液晶屏+双盘设计配备了红外夜视系统，功能性上增添一点科技感。

作为一辆旗舰车型，辉昂最大的任务是让伺候好老板，不管你是爱开车的创业家，还是经常在后排谈生意的生意人都能照顾到位。

2021款的辉昂，次低配以上的前后排就全部配齐加热/按摩/通风功能，前排有座椅记忆，支持腰部支撑推托；后排支持电动调节前后/靠背/腰部，还有小桌板，可以通过一个后排中央扶手调节，不过还没配上小平板，那应该是留给未来辉昂之上更高级的车型。

电吸门、感应后备厢、16扬声器丹拿音响、车载冰箱都是次低配以上的版本就有，40万能买到这样豪华配置的车型实属少见。

2021款的辉昂只上市了2.0T动力，即高功率的2.0T EA888发动机，匹配的是7速湿式双离合，最大马力224Ps，峰值扭矩可达350N·m，这套动力总成相信大家都非常熟悉，都是老朋友了，强劲高效且成熟。

我们都知道大众发动机是一贯的高效，即便是2.0T低功率发动机放在大众品牌的中型轿车、SUV身上其实就已经够用，若是上到2.0T高功，那称得上动力强劲，甚至有点性能过剩。

而这具2.0T高功发动机用在辉昂身上，就是恰到好处，动力充沛，而且变速箱能够做到情况、平顺、线性，224马力可供你尽情使用，即便全力加速也不会有很窜的动作破坏作为旗舰应有的仪态，气定神闲的体面。

作为一辆旗舰也可以非常厚道。新款辉昂次低配以上就给你自适应空气悬架，这要是2019款车型，只有50/60万的次顶配/顶配 V6车型才会给你，如今40万就能买到空气悬挂，能这么舍本的除了大众，还有蔚来。

虽然配备了运动模式，但车型的调性没有允许辉昂有太明显的性格分裂，运动模式下顶多响应速度更快一点，如果你是位低调的老板，想必不会争那一两秒，如果你是个雅痞型成功人士，真的对动力有很高要求，那么机械增压的V6会更满足你的需求。

空气悬架让你从容不迫，动力恰到好处，全车隔音玻璃带来出色的静谧性，扎实精准的转向让你胸有成竹，在舒适和好开之中取得平衡点，并且能够把车身各项条件都和谐地协调在一起的标准模式才是辉昂的正确打开方式。

新款辉昂带来了的改动其实还挺多，外观能呈现出大众未来的设计方向，想必未来会有更多大众品牌车型采用发光的LOGO与贯穿灯带，也把空气悬架、丹拿音响、车载冰箱等下放到更低门槛的车型，都非常有诚意。

可能30-40万很多人还是会更倾向BBA，比起BBA的中大型轿车，辉昂缺的是什么？大概就是名字背后的故事和价值观，这些东西跟旗舰身份认可度一样，需要更多时间沉淀才能得到，其实辉昂整体的产品力也完全符合一款旗舰应有的表现，可以说从产品力层面，辉昂的任务已经完美完成，而剩下的就交给时间和各位消费者了。

大众：我就不信邪了，“辉X”是死亡诅咒？

大众作为一个沉淀了近百年的汽车品牌，在全球范围内无论口碑还是销量都非常值得肯定，尤其在国内市场更是备受欢迎。在国内大众的很多车型，从小型车到中级车一直处于领军地位，但也一直留有一个空白，那就是在高端车型这一领域。

提起“带字母”的大众，辉腾作为“梗主”早已停产多年。大众为了补缺空位后来又推出了新的旗舰车型辉昂，无奈国内市场早已发生巨变，上有奥迪A4和A6，下有迈腾、帕萨特，辉昂也惨遭市场抛弃。

其实早在2015年大众就在高端车型领域有了新的打算，2015年大众就在上海首次亮相了旗下新车型C Coupe GTE（中文名辉道）概念车，并且辉道还属于一款“中国特供车”。但原本计划于第二年就推向市场的C Coupe GTE，由于多重因素迟迟未能按照计划与消费者见面。

按照设计之初，大众辉道将由插电式混合动力系统提供动力，匹配4缸TSI发动机、电动马达、8速自动变速器和锂离子电池组。当时亮相的概念车具有245马力和500牛米的综合输出，百公里加速时间为8.6秒，百公里油耗仅为2.3升，纯电续航里程为50公里。

新一代大众CC的设计理念基本与当时亮相的概念车C Coupe GTE保持一致。这也可能就是大众C CoupeGTE迟迟未能上市的原因。辉道基于大众MLB平台研发，整体风格与大众辉腾保持一致。

在外观方面，大众辉道在极力保留“高端大气上档次”的前提下，设计上尽量讨巧年轻消费者，这从前、后灯组以及尾部的设计上都可以看得出来。整体轮廓以及线条基本与现款大众CC一致，而大尺寸轮毂、四出排气、隐藏式门把手则向运动化和年轻化方向又多勾了一笔。

辉道的长/宽/高分别为5071/1930/1445mm，轴距达到了3014mm，这保证了辉道的高端基底。虽然大众辉道采用了溜背式的车身设计，但通过巧妙的设计实际对后排的乘坐空间影响并不大。

而在内饰方面，虽然整体依旧大众风满满，但为了树立新的标杆形象，一些细节设计还是非常奢华的。双配色能够给人一种非常舒适的稳重感，中控区域虽然设计的非常简洁但不失豪华，甚至为了营造科技感还将大众常用的机械表换成了LED“电子表”。

后排相较前排，设计则更加大胆。首先，后排为双座设计，带有触控功能的显示屏、杯架以及前排扶手箱被巧妙地连接到了一起，非常美观；其次，与前排座椅融为一体的触控显示屏，看上去非常高端。

通过大众辉道的外观和内饰，可以明显感觉大众这一次把重心放在了年轻消费群体，在很多方面的设计都非常符合年轻消费者的审美。动力和空间表现虽不够张扬，但混合动力+溜背设计也实属无奈。

辉道预计售价将会与在售的辉昂相差不大，它将会成为大众重新打开国内高端汽车市场大门的“钥匙”。如果量产之后辉道能够保留现有的年轻化设计元素，或许还有再度冲击高端市场的可能，否则恐怕只能继续推出辉X、辉X、辉X……