15万以内想买辆靠谱的小型SUV，雪佛兰创酷与大众途铠该如何选？

很多刚毕业的大学生想买辆代步车，来解决日常通勤问题，如果对空间需求不高的话，小型SUV就比较适合这类群体。在10-15万元这个售价区间内，实力强劲的小型SUV不在少数，而雪佛兰创酷与大众途铠就是这个细分领域里的热门选择。那么这两款车之间该如何做选择呢？我们不妨接着往下看。

雪佛兰创酷

大众途铠

这次选择的车型分别是2021款 创酷 Redline 335T CVT极版 国VI（官方指导价13.69万）和2022款 途铠 1.5L 自动舒适版（官方指导价13.99万），两款车的售价比较接近，对比起来也显得更加公平。

先从外观方面来看，两车均采用各自家族化的设计语言，但呈现出来的风格却完全不同。创酷给人的感觉更加运动，尤其是在Redline外观套件的加持下，摇身一变成了“精神小伙”的样貌。相比之下，途铠的造型设计就有些普通了，车身没有发现太多前卫的元素，如同“缩小版”的途观L，家族化特征非常明显。

雪佛兰创酷

大众途铠

两款车都配备了LED大灯，夜间的照明效果也相差不大。值得一提的是，创酷比途铠多了自动大灯功能，实用性更强。

尺寸方面，创酷在车长、车宽以及车高上均领先途铠，而途铠的优势在于轴距更长。来到侧面，两款车都延续了小型SUV那种车身短促的感觉，不过创酷的腰线比较复杂，采用分段式的设计，比途铠的车身看起来更有层次感。

雪佛兰创酷

大众途铠

两款车的尾部造型同样采用风格迥异的设计，创酷车尾的视觉重心较高，厚重的下包围能带来不错的运动感。相比之下，途铠的车尾更加吸引眼球，贯穿式尾灯与镀铬装饰的包围形成上下呼应，低调的隐藏式排气也避免破坏整体感。

雪佛兰创酷

大众途铠

内饰方面，创酷继续采用雪佛兰家族化的座舱设计，中控台略微偏向驾驶员一侧，更方便人机交互。面板上的用料主要以软性搪塑材质为主，做工标准也可圈可点，达到了同等价位车型的中上水平。反观途铠的座舱，明显更有现代感，9.2英寸的触控液晶屏不仅分辨率很高，上手起来也非常简单，进一步提升用车体验。两款车均采用三幅式的方向盘造型，与途铠不同的是，创酷的方向盘使用真皮材质包裹，所以手感相对要细腻一点。

雪佛兰创酷

大众途铠

两款车的空间表现相差不大，都符合小型SUV这个级别的主流水平。不过创酷的行李舱容积比途铠稍大一些，载物能力更加出色。座椅材质部分，创酷选用仿皮材质来包裹座椅，而途铠使用的是皮织混搭。从乘坐感受来看，两车的舒适性都很不错，孰优孰劣不太好评价。

雪佛兰创酷

大众途铠

在安全配置方面，创酷明显更占上风，比途铠多出车道偏离预警、车道保持辅助系统，等于说日常用车又多了一道保障。其他配置两车表现差不多，需要注意的是创酷的空调控制方式为自动，而途铠则是手动调节，但途铠提供后排出风口，对前后排乘客的照顾都很到位。

动力方面，创酷搭载1.3T涡轮增压发动机，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，匹配CVT无级变速箱；途铠搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW，最大扭矩145N·m，匹配6挡手自一体变速箱。底盘部分，两车都采用前麦弗逊式独立悬挂与后纵臂扭转梁式非独立悬挂。

雪佛兰创酷

大众途铠

结语：通过一番比较，想必大家对这两款车也有了更深层次的了解。创酷是一款优缺点很明显的车型，它的动力水平不错，空间表现也可圈可点，只是内饰设计偏保守，不一定能符合当下年轻消费者的口味。途铠的各项表现要相对均衡一些，没有明显短板。总结来说，如果对动力需求较高的话，创酷更值得推荐。如果看重大众的品质，途铠也是一个不错的选择。

选择年轻化就得极致 雪佛兰创界RS对比大众探歌

紧凑型SUV市场一直都是个比较热门的话题，虽然这类SUV车身尺寸略小，但外形时尚、空间舒适、配置齐全，更能满足现代人城市代步以及假日出游的生活方式。今天要介绍的两台车型为大众探歌以及雪佛兰创界。

大众探歌在紧凑型SUV领域中有着不错的市场份额，在以往印象中大众车型的设计都是“套娃”，虽然探歌身上加入了年轻化设计，但还是不能够与旗下其它车型区分开来，而在这类市场新推出的紧凑型SUV雪佛兰创界却给人留下了不错的第一印象，车身上的运动化套件处处散发潮流气息，这也是当下流行趋势，不单如此，创界还有RS和Redline双版本车型供消费者选择，可以说这次创界的出现成为了紧凑型SUV市场中有力的竞争者和搅局者。

外观部分

虽然整体给人的感觉两者皆是年轻化，但创界RS分体式的大灯组更加符合时下设计趋势，侧面多线条的勾勒更赋予它一些肌肉感；探歌则是尽量简化，没有过多的线条分割，呈现出的效果是更加圆润一些，富有亲和力。

创界RS的顶配车型价格与探歌280TSI DSG四驱舒适型价格相差9000元左右，但主动安全配置创界却比探歌更高，比如说并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、倒车车侧预警、远程启动这些配置都是探歌身上没有的。尺寸上两者相当，创界要更长一些、更高一些，探歌轴距上更占一些优势。

创界RS更有运动气息

内饰空间

内部配置层面，创界RS占一些优势，电动后备厢、前排座椅加热、车联网的OTA升级、自动空调等等都要优于探歌。皮质座椅（探歌多出腰部支撑调节）、座椅按比例放倒，8英寸中控屏，两者均支持Carplay、Carlife，创界的Mylink+系统，支持多种车载APP，同时车载APP为终身免流量，以及非常实用的安吉星，可支持车辆远程启动等功能；在满足车辆基本便利性、舒适性配置上探歌表现还算可以。

乘坐空间：

注：前排乘坐空间是以体验者平常驾驶习惯对座椅进行调节后的出的数据，而后排空间是在前排座椅不动的基础上进行测试。

驾驶质感各有千秋

测试部分

创界RS搭载的是一台1.3T发动机，探歌为1.4T；前者搭配9速手自一体变速箱，后者为7速双离合变速箱。1.3T最大功率121千瓦，峰值扭矩240牛米；1.4T发动机最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛米，算是处在一个水平线。但1.3T发动机最大扭矩出现在1500转-4000转，1.4T则要在1750转-3000转，可以看出1.3T的扭矩释放平台更广。

试驾体验

两车均采用前麦弗逊+后扭力梁而创界RS后悬架经过优化阻尼桶加入回弹弹簧从而质感方面更强，匹配的四驱系统有些特别，单轴式取力器实在雪佛兰车型上首次使用的，而取力器可以在后轴不需要扭矩，所以在车辆匀速巡航时可以断开，这也是为更好的改善油耗。

在这个小马拉大车的年代，人们已经见怪不怪了，不过实际表现来看，这两款车的表现还算是令人满意，动力方面在城市中完全可以胜任，但不得不说高速路况并不是小排量发动机的强项。

大众探歌的1.4T排量也不大，但整体感觉它的动力储备不错，只是前段并没有创界RS那股冲劲，匹配的双离合升挡比较迅速，较为硬朗的悬挂让车辆有着不错的支撑力，所以这台车在满足日常使用的同时还兼顾一些驾驶乐趣。

虽然创界RS发动机我们比较熟悉，但9AT变速箱确实在行使品质上有更好的体现，高速行驶中高挡低转可以有效的减少发动机噪音得到更舒适的驾乘感受。同时这台9AT在温柔驾驶时，换挡几乎没有什么顿挫感，这一点值得称赞。

雪佛兰创界的9速HYDRAMATIC手自一体变速箱确实是一大亮点，毕竟使用这台变速箱的车型不占多数，不单如此，在售后方面雪佛兰创界还拥有8年的动力总成延保，这样看来车主也不需要有后顾之忧，同时CVT车型的百公里油耗官方数据可达5.9升，看起来确实是个不错的成绩。

结语：两台车虽然都是主打年轻，但风格还是略有不同，无论是从驾驶体验还是车辆设计层面都是如此，雪佛兰创界RS无论是驾驶还是整车设计都更加运动，而大众探歌则有些偏向刚步入婚姻殿堂的青年人，主要维稳的风格，如果两车放在你面前你会如何选择？