大众途昂上线“出众款”，比老款同配置降了近5万

2024年以来，中国车市有多卷相信大家有目共睹，不少主流合资品牌纷纷放下身段加入价格战。近日，上汽大众再次向市场释放强劲信号，推出了全新途昂家族的出众款车型，包括途昂和途昂X，并搭配多款配置版本可供选择。这次新车上市不仅带来了价格的下调，还提供了一系列优惠政策，一起来看。

据了解，2024款途昂出众款共推出7款配置车型，售价区间为24.9万至38.9万元；而2024款途昂X出众款共推出5款配置车型，售价区间为26.9万至37.9万元。相较老款车型，途昂出众款有1.6万-4.6万元不等的下调幅度，而途昂X出众款则有0.69万-1.69万元不等的下调幅度，这对于消费者来说无疑是一个好消息。

同时，上汽大众官方推出的购车政策方面也相当诱人，包括2.0T车型专属的2000元现金抵用券、3年无忧保养套餐等，为消费者提供了更多实惠。

从车型本身来看，此次上市的2024款途昂家族出众款基本可以看作是该车型的年度小改款，从配置方面来看，这次更新主要集中在智能化配置方面，如数字钥匙、MOS车机系统、Hicar手机映射功能等，让驾驶体验更加智能化和便捷化。此外，途昂X还新增了一些高级配置，如环境氛围灯、双层静音玻璃、智能驾驶辅助等，提升了整体舒适性和安全性。

至于外观设计和动力系统方面，新款途昂家族延续了老款车型的设计，尺寸宏大，内部空间充裕。并保留了老款车型的动力配置，提供了多种选择，包括低功率2.0T发动机（330TSI车型）、高功率2.0T发动机（380TSI车型）以及2.5T V6发动机（530V6车型）。传动部分，无论是途昂还是途昂X，均采用了七速湿式双离合变速箱，动力表现可圈可点，满足了不同消费者的需求。

就市场表现而言，途昂家族一直是上汽大众的主力车型之一，虽然在细分市场中的排名不及异军突起的问界M7，但销量仍然保持稳定增长。这次价格下调的出众款车型无疑会进一步提升途昂家族在市场上的竞争力，有望巩固其在中大型SUV市场中的地位。

综上所述，2024款途昂家族出众款的上市为消费者带来了更多选择和实惠，同时也为品牌在竞争激烈的市场中赢得了更多关注。随着消费者对智能化、舒适性和性价比的需求不断提升，途昂家族有望在未来取得更加出色的市场表现。

编辑/Sugeng

爆降5万多，依然躲不过失败！大众辉昂，终究高估了自己

大众品牌里面能拎出来一大把成功的车型，但唯独在高端领域，几经失败。早些年的辉腾，现如今的辉昂，都并没有受到想象中的认可。辉腾早已经落寞停产，划上句号，在这里不再多提。而在售的辉昂，2019年度总销量仅有14019台，平均月销量不过1175台左右，算是大众家族里面销量最差的几款车之一。

其实长时间以来，辉昂的终端优惠一直非常大，34-63.9万元的指导价，多数地区现金优惠至少都在5万以上，优惠后28.5-58.5万元，作为一款中大型定位的行政级旗舰轿车，辉昂的入门价已经跌到了豪华B级车的范围内。 就是在这样大幅度的优惠之下，辉昂的销量成绩依然如此惨淡，冤吗？或许并不。

如果抛开品牌因素，似乎确实是一桩很合算的买卖。可是国人买车不看品牌，几乎是一件不太可能的事情。就像是花15万以上更多人愿意买合资车而不是国产车是一个道理，达到了辉昂这个价位的潜在消费群体，其实可能会更加看重品牌因素，近30万左右的价格，大部分人更愿意选择一台奔驰宝马奥迪，而不是一台大众车。比如说宝马3系优惠后约在28万出头，奥迪A4L优惠后甚至只要23万多，奔驰C级优惠后约在29万多，凯迪拉克CT5也只要27万左右，虽然低一级别，但是品牌占了上风。

而且辉昂的定价范围太宽泛了，每款车之间的价格差距也拉得非常大，官方指导价最低配版本为34万，次低配的价格则到了39.9万元，跟40.98万元的入门版A6L仅仅只便宜了一万元，两款车型终端优惠都非常大，在优惠后A6L基本35万出头就能拿到，也只比辉昂高出大约一万，不存在低一级别，品牌无疑也更加豪华，某些配置可能会有一定的缩减，但是A6L即便是低配本身配置也并不差，在科技感方面远远营造得比辉昂要更出色，光是三块大屏就已经完胜辉昂了。选谁，似乎是一件显而易见的事。

大众在国内的成功，离不开当年的捷达桑塔纳，但是也正是因为这两款车过于深入人心，大众的品牌价值也被拉低不少，品牌形象始终无法达到更高的高度。 20多万买迈腾是一回事，但是花60多万买高配的辉昂又是另外一回事了，除非车主刻意追求低调，又不愿意放弃品质。

当然不可否认的是，辉昂的产品力并没有像它的销量一样那么弱，设计虽然很大众，便做工用料达到了非常高的水准，动力性能也比较强，低配2.0T也有224马力，高配3.0T V6更是达到299马力，整体在大众的产品序列里面也确实是顶级的。辉昂缺的就是品牌力，而这恰恰是这个阶层的潜在消费者最看重的因素，大众辉昂，终究还是高估了自己！

“价格战”又来了？最高降6万,大众/速派/极氪001/零跑C11……

刚刚我刷到财联社的一条汽车新闻，标题看着就很吸睛，转手分享给你▼▼

3月份雪铁龙C6降到12万引爆的车市“价格战”，在8月要迎来“降价潮2.0”了？8月是一年中汽车销售相对的淡季，在“金九银十”之前需要蛰伏一段时间，不少车企这阶段的优惠幅度会加大一点，等九月再收紧，所以是你抄底的一个机会。近期多家车企都官方宣布降价，有全系的，有单车型的，最高优惠达到6万，甚至13万就能买德系中型车，还有一大批特斯拉等新能源车，真的是“总有一款适合你”，我们不说废话，看看都有哪些捡漏。

上汽大众：6万还能再谈

上汽大众官方宣布，8月期间旗下9款SUV车型降价，途昂/途昂X降价最大，最高综合优惠6万元。此外，途岳、途观L、ID.4 X、ID.6 X等车型均有不同程度的优惠。途观L优惠3万，仅需17万左右就能拿下；ID.4 X低配版仅需15万出头就能买到。轿车方面，朗逸星空版最高优惠3万，11.39万即可购入。但因为官方降价后销量见涨，电车的提车时间从2周延长到4周。

你可能会问，7月大众宣布ID.3系列官降3.7万，而且限定7千辆，现在8月了应该超时超额了吧。但其实这更多的是一种“饥饿营销”官方话术，我打电话到店端咨询，果不其然销售说“3.7万优惠还在，延时到8月底”。

之所以这么多车型大幅度降价，是因为上汽大众近期的销量不佳，数据显示，7月份上汽大众销量为99003辆，相比去年同期下滑了23.62%。不到10万辆，跌幅近24%是一个比较惨淡的数字，上汽大众只能下决心降价，争取销量回升。

降价后这些大众车还是非常值得入手的，首先是品牌层面，作为老牌合资的德系大厂，大品牌足够让人放心，车型产品优势也挺强，24万买到一台5米多的中大型7座SUV，是这个价位里能买到最大的SUV了比汉兰达还更值，而且全系标配全液晶仪表、12英寸中控屏，ACC等等，配置不差。

而途观L可能在科技配置不及国产车，但空间、底盘还有动力等方面都依然保留优势，是很多工薪家庭的首选，作为每月都销量过万的热门SUV，现在只要不到17万，不热销是不可能的。

至于ID.4 X、ID.6 X上市以来确实销量都不出彩，拼过不国产电动车，但对于喜欢正宗德系SUV的部分人来说，这两台车还是比较纯正的，优惠4-5万之后值得考虑一下。

速派：13万买“迈腾”

你可能听过，“懂车都买了大众，懂大众的都买了斯柯达”，这是有一点点道理的，因为斯柯达被大众收购了之后，用到的生产制造技术都是一样的，相当于换了一个标，但价格卖得更低。当然，也要考虑到斯柯达品牌不够大众响亮，保有量也不及大众，后期保值率是远不及大众的。

但是只要优惠足够大，啥问题都不成问题。原先售价为17.49万的速派TSI280 DSG尊享版直降4.3万元，优惠后只要13.19万元。这台车同样出自MQB平台，和迈腾同源，搭载的也是1.4T+7DCT动力组合，13万买一台正宗的德系中型车，体验完全不输迈腾。关键是它还支持3年8折保值回购，不用再担心保值率了，一下子没了后顾之忧。

特斯拉全系降价，狙击新势力

特斯拉总共才4款车型，但都进行了降价补贴，Model 3有现车8千元限时保险补贴，Model Y中3个版本有2个都降价1.4万，Model S/X全系现车降价5.4-7万，一下子落到100万以内，使得特斯拉不再是“百万豪车豪华品牌”。

特斯拉坚持成本定价，也可以说按照自身产量预估来定价。近期产能有余，而且新车型即将上市引发价格调整，还有“引荐奖励”、“服务权益”、3年/6年免费超充等，现在是比较适合入手的时机。当然，即使销量回落，但它们还是领先同级对手，一直被当做假想敌，每次对比都是它们，这就说明其起的标杆作用了。对于这个稍有争议的品牌，你需要自行思考是否购买。

极氪001：最高3.7万

虽然没有证据，但个人认为极氪001降价3.7万很有可能是受到腾势N7轿跑SUV上市的影响，腾势N7上市后势头很猛，宣发更是铺天盖地，极氪001不得不拿出一些诚意来迎战，至少也要刷点存在感，要不然就被“比亚迪”压一个头了，于是使出了降价的杀手锏。

此次降价3.1-3.7万，起售价进入到30万以内，26.90万即可买到一台国产高端中大型纯电动轿车还是挺值的，要知道欧版极氪001刚刚下线，在荷兰的售价是约合47万人民币，比国内贵了20万。极氪001自从交付以来，累计已经突破10万辆，这对于一台猎装纯电车型来说是相当不错的成绩了，在蔚来ET5T和腾势N7，以及它中，你更喜欢哪一台呢？

零跑C11：先小涨再降价

其实，零跑在2月份是经历一次涨价的，当时部分C11车型涨价6千元，而来到8月份官方又对部分车型进行降价，主要集中在1-2万区间，最高幅度有2万元，是C01是高配车型。

零跑C11首发于2020年，是零跑C平台的首款车型，定位纯电动中型SUV，现在又多了更适合普通人的增程版本，仅要15万起的零跑C11被认为是卷到极致的一款国产车，3年过去了，现在它还极具性价比，零跑C11也成为品牌的销量担当，2023年屡次创造新高，7月销量9283辆，刷新了记录。

而中大型轿车零跑C01也同样出自C平台，你甚至粗略可以把它认为是C11的轿车版，够大，够智能，也够豪华。近期零跑C01销量有所起色，月销将近3千辆，现在降价2万后，一定程度可以竞争比亚迪汉。

哪吒S：降4.9万直拼Model 3

Model 3是20-30万纯电轿车的标杆，巧合的是，哪吒S和Model 3同日降价，只是哪吒S诚意更大，降价区间2.6-4.9万，调价后入门版不到16万即可，还是挺划算的，只是要先看认不认可这个品牌，哪吒在近来销量还是不错的，排在新势力销量前十名。

总结

车企降价背后是市场竞争的加剧，以价换量虽然有点无奈，但对消费者来说，竞争更有利于买到更值的产品。3月的上一轮“价格战”还未消去硝烟，8月又一轮的“降价潮”又逐渐涌来，除了上面提到的，其实还有欧拉、名爵、长城炮、奇瑞新能源等不同程度和方式的让利，都加入到降价行列当中，现在这个汽车价格在你的预算范围内吗？