上汽大众颓势尽显，关厂、清退三产，老职工的未来该走向何处？

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离职东风吹遍上汽大众，40年老厂遭受关停，自上而下清退三产，危机感笼罩整座工厂。薪资降低，作息调整，“摸鱼”的快乐已不复存在。在汽车业愈发冷淡的如今，就连老牌巨企也扛不住了？点赞收藏，我们一起看看，上汽大众都有哪些“小变化”。

享誉全国的经典车型桑塔纳，估计依旧是许多“老司机”的梦中情车。虽然早已停产，但是每每在街上遇见，总忍不住驻足观望一番。那大家知道中国第一辆桑塔纳是在哪里生产的吗？上汽大众的安亭一厂，这座颇具历史感的工厂成立于1984年，估计比在座的许多朋友年纪还要大了。作为国内最早一批的合资汽车厂，安亭一厂的实力可不容小觑。称得上是我国汽车工厂鼻祖级别的老前辈了。为上汽大众的发展之路，可谓立下了汗马功劳。回望上汽大众的辉煌时期 ，曾造就出了“上汽大众造什么，市场就会买什么”的行业神话。更是在2019年，达成了销量突破200万辆的巅峰时刻。

在那段不愁业绩的时期，上汽大众底下的工人，也都过得顺风顺水的。高薪资，高福利，较为轻松的工作环境，以及稳定的工作未来。一时间让许多上汽工厂的员工，将其视作堪比“铁饭碗”的工作。就拿处于生产一线的安亭一厂来说，一些进厂较早的员工，在工作多年之后，其的职级也会随之提高。之后，随着制度的改革，职级越高，基本薪资也就越高。很多的老员工的基本工资一下子就翻了一番。此外，在产量高的情况下，工厂几乎都会加班，平日的加班费是按正常的1.5倍计算，而在周末与节假日等时间，则上升到了2至3倍。

因此， 在高昂的加班费与基础工资下，很多一线的工人，每个月都能赚到一万多块钱。除此以外，在高薪资的基础上，工厂还会给员工的缴纳补充公积金，以及各种的福利政策。因此，哪怕是一线的流水线，大家做的也十分有干劲。

加上公司的业绩好，上到管理层，下到工厂员工，都处在一种相对“舒适”的工作环境之下。甚至当年，还产生出了不少所谓的“长病假”员工。这里面就得好好说道说道了，所谓长病假，指那些生了重病，长时间无法工作的员工，虽然一段时间不能工作，但其依旧能够保留工作的岗位。而此外，也不免有些“浑水摸鱼”之人，像工厂里的一些上海本地拆迁户，在家里有了钱之后，依旧不愿放弃上汽大众的岗位，但又不愿在像以前那般辛苦干活。只能是请这种“长病假”来混混日子。

有过工厂经验的朋友应该深有体会，别说长病假了，你就是单天的假，这厂里都很难给你批下来。更别说高薪资，与高福利了。但是巅峰时期的上汽大众，就是有这个底气，在当初，管理层对于下面这种“摸鱼”行为，几乎是不管不顾。不光是一线工人“摸鱼”，研发部门，同样也是常态。当初的上汽大众，采用的是线上打卡模式，因此许多员工，会利用这一漏洞，让同事登自己的账号进行打卡，或者是将定位改成公司，然后进行打卡。以便达到摸鱼的机会。而且，只要没有什么特别重要的事情，这些小操作，也不会得到上司的监管。

可在如今的大环境之下，上汽大众的荣光已逐渐消散。为了降低成本，增加效益。公司推出了一系列的改革措施。最令人唏嘘的，便是安亭一厂的关闭。这座历经四十年风雨的鼻祖型老厂，在2022年的6月份结束了自己的“一生”。其实这个消息，对于内部员工来说，早是意料之中的事情了。因为在关厂前夕，公司就已经将安亭一厂的员工，逐批的转移到了其他工厂中。

此外，就是内部的考核越来越严格。当初那些长病假、改定位的小操作，在如今已经几乎不可能实现了。因为如今的上汽大众，已经将原本的线上打卡，改成了线下打卡。而且还在不断的清空优化人员。要知道，许多工厂里面，都会招聘劳务派遣工。上汽也是这样，而且在当年，派遣工的薪资待遇，与内部的正式员工，几乎没有什么差异。但是现在，上汽正在逐步的清退这些派遣员工。并且还在不断的清退第三产业，将公司原本外包出去的业务都收回自己经营，以此来降低成本。但截至目前，公司中还没有辞退正式员工的消息传出，可见情况并没有到危机时刻。

虽然公司没有发生什么巨大的震动，但是许多小细节的改变，却十分耐人寻味。就比如工作时间的调整。一般的工作采用的都是早晚班制度，人停机器不停，来保障最大的生产效率。但是如今的上汽大众，却取消了早晚班制度，取而代之的是凌晨四点开工，一直到下午下班。降低了工厂的运作时间。之所以会采用这个时间段，根据内部员工的猜想，与电费有着密切 的关系。因为在凌晨时间段的电费相较于白天会更加便宜。或许是为了节约电费，如今上汽大众的工厂里连开空调都有着限制，甚至出现了才开两小时就关闭的情况。当然，这种工作时间，并不是一直持续下去的。有望在9月份之前结束。

在公司各种细微的变化之下，也给内部员工带来了一股不安之风。很多员工心中有了辞职的念头，但大部分依旧不愿离开上汽的岗位。相信这些新规的出现，也是上汽大众在大环境下的无奈之举，毕竟虽不愿意做那个财大气粗的有钱人呢？大家觉得上汽大众的细微变化暗示着行业怎样的未来呢？欢迎评论区留言讨论。

上汽大众5大股东及持股比例

德国大众汽车公司，持股比例 38%

大众汽车（中国）投资有限公司，持股比例10%

斯柯达汽车公司， 持股比例 1%

上海汽车集团股份有限公司，持股比例 50%

奥迪股份有限公司，持股比例 1%

＊以上信息来源于公开数据，会随时间变化而更改

智深观点：从股权架构上看上汽大众是一家中德合资企业。如上的股权结构确保了双方都能在上汽大众的经营中发挥自己的优势，实现共赢。作为上汽大众的控股股东之一，上汽集团拥有相当大的话语权。而上汽大众作为上汽集团的重要子公司，其市场表现和盈利能力也直接影响到上汽集团的业绩。

另外，德国大众汽车集团作为上汽大众的合作伙伴，也通过股权投资的方式参与到上汽大众的经营中来。这种合作方式不仅促进了双方的技术交流和市场拓展，也加强了双方的品牌影响力。

值得提出的是中资占股50%，外资50%，其中奥迪和斯柯达分别占的1%，就取得了很大的投票主动权，虽然占的股份不大，但是在董事会重大决议过程中，甚至可以起到关键性作用，中资只有争取到他们的支持，才能取得相对控制权，当然，这样的股权设计未免不是一个相对平衡的状态，随着我国汽车技术日益成熟，是可以做出调整和优化的。