大众迈腾轿车前挡风玻璃清洗泵不喷水

一辆2014年大众迈腾轿车。该车操作雨刮器喷水开关时，雨刮器电机转动，但不喷水，并且听不到喷水电机工作的声音。

故障诊断：接车后，诊断仪检测09中央电子电气系统故障码，有一个故障码，解释是喷水电机电路故障。清除故障码后，发现仍旧无法喷水。检查保险丝盒的保险丝，没有发现有烧断的现象。

拆开前保险杠后，找到喷水电机插头，操作喷水的同时测量电机插头上的电压，发现电压为0V。雨刷器工作，说明雨刮器喷水开关信号送给了车载电网控制单元。

找到此车的电路图，如图1所示。

通过此车的电路图可知，09中央电子电气控制单元控制喷水电机，由A插头的43脚和B插头的2号脚输出到喷水电机。用万用表检测这两根导线与车载电网控制单元插头的导通电阻，正常，阻值小于0.5Ω，并且对负极没有短路，确认车载电网控制单元内部出现故障。

从驾驶员侧脚坑上面的护板中拆下车身车载电网控制单元，打开车载电网控制单元外壳后，从电路板上沿这两个引脚往芯片方向测量，发现通向一个型号为 VNDSE050MK的芯片。该芯片在电路板上的位置如图2所示。

定购此芯片，到货后装车试验，发现故障仍旧存在，并且故障码清除掉后，会再次出现。

到此，再次拆下喷水电机，直接连接到蓄电池上试验，结果发现喷水电机卡死，有10A左右的电流，更换新的喷水电机后，正常喷水了。实际测量喷水电机工作电流，无水时电机空转0.6A（如图3所示），有水时约0.8A，故障排除。

故障总结：此车故障是因为喷水电机卡死，电流过大，导致车载电网控制单元内部的芯片烧坏。更换新的喷水电机及芯片后，故障排除。

第一次诊断时，只发现按下喷水开关时，喷水电机插头上没供电，所以进行控制单元的维修。维修完毕后，才发现喷水电机仍旧不工作，最终单独给喷水电机供电，才发现其损坏。我们希望在诊断时能一次性地把所有问题全找到，这样的诊断才是到位的，合格的技术人员应该具备这种能力。在第一次诊断时如果直接给喷水电机进行通电试验，就能发现喷水电机损坏的故障，或者说我们维修控制单元时应该联想起来，控制单元为什么会损坏，这样就是一个完美的诊断与维修过程了，修车如医人，汽车维修中的诊断是一项科学推理的过程，应该是无漏洞的检查，否则有可能因为反复喷水试验时，电机电流过大，导致控制单元再次损坏。

大众CC轿车雨刮器不喷水故障检修

一辆2012年一汽-大众CC轿车。客户反映：该车雨刮器不喷水，点烟器不工作，座椅加热不起作用。

故障诊断：此车进店由于报修3个故障，首先检查雨刮器喷水，经过测试，雨刮器系统刮玻璃功能正常，就是没有雨刮器喷水功能，向内拉动雨刮器杆，听不到喷水电机工作的声音。拆下雨刮器电机插头进行测量，如图1所示。

我们测量喷水电机插头供火线，在操作喷水的时候，供火线无法点亮卤素试灯。其实喷水电机两根线很好确定，在不开点火开关的情况下，对两根插针使用万用表电阻挡分别测量，其中有一根线为搭铁，另一根线没有任何变化，我们就测量没有任何电阻变化的这根插针的电压变化就可以确定喷水电机的供电是否正常。

所测插针并没有电压输出，通过万用表电压挡校验，没有12V电压变化，从这一点我们可以确定喷水电机的供电出了问题。找到喷水电机的线路图，如图2所示。

从电路图中我们可以确定，喷水电机受控于J519，中间没有任何元件，难道是J519出了问题？为了谨慎，我们还需要继续验证，此车还有两个故障，就是点烟器不工作与座椅无法加热。首先检查容易的点烟器系统，在点火开关2挡时，检查点烟器保险丝是否有问题。查阅点烟器的保险丝位置，如图3所示。

找到SC41保险丝，保险丝本身是好的，而且看起来还是一个新保险丝。测量SC41保险丝插针上的供电，发现没有12V电压。这就不对了，正常情况下，点烟器保险丝插针上会有12V电压。查找点烟器保险丝电路，如图4所示。

从电路图中我们可以看出，SC41保险丝以上的元件分别为J519/SB29以及线路，J519是一个比较昂贵的部件，我们先检查SB29。查找保险盒相关资料，如图5所示。

找到SB29实物进行测量，如图6所示。

SB29保险丝从外观看，中间未熔断，使用卤素试灯测量，试灯点亮。

难道真的是J519出了问题？为了谨慎，从SB29保险丝的两端分别测量，当测量到靠仪表台侧时，发现卤素试灯不亮的情况，如图7所示。

SB29保险丝看着是好的，怎么会不亮呢？我们拆下SB29保险丝，仔细观察发现了问题，保险丝根部断裂，如图8所示。

对SB29保险丝根部进行修复，根部通过加焊修复完成，如图9所示。

修复SB29，装车测试，点烟器可以正常工作，雨刮器喷水功能恢复正常，打开空调并测试座椅加热功能恢复正常。原来此保险丝管了3个功能，表面看有三个故障，其实是一个故障点所造成的。