修一百多万的进口大众途锐烧机油，好好的车用了假机油之后会很惨

#头条创作挑战赛#之前有个老艺术家，个头很矮的那个，在直播间卖假酒，现在混得很惨！所以说人不能喝假酒，那车子呢？喝了假机油会怎么样？

其实假机油就是一个说法，机油还有什么真假，都是机油，难不成还有地沟油？其实，我们说的假机油就是劣质机油的意思，只是假机油、假机油的叫习惯了。

今天这台进口大众途锐烧机油，我们客观地说，这车本身就有概率烧机油，但是用了假机油之后呢，肯定是加剧了烧机油的过程和程度，来吧，废话不说，赶紧手术，让这台百万级的进口大众重新焕发青春吧。

这车，不瞒你说，当年哥们真想买一台，不过呢，哥们穷，捷达还敢想想，途锐是真的不敢想，没办法，谁让这玩意贵呢。

贵是有贵的道理的，人家的发动机是3.0T的，变速箱是爱信8AT的，和保时捷卡宴共享动力总成，又是进口货，不贵都不行呀。

测试负压，没毛病。说明这车烧机油和废气阀没什么关系。但是废气阀拆过最好是一次性换掉，之前为了帮一个车主省钱，换了长密封垫，后来就漏油漏水，被人叼得不要不要的，所以奉劝各位同行，有时候好心未必有好结果，该换的直接换新的。

三元催化器效率低了，但是尾气年审还能过。换三元催化吧，一万多一根。副厂的品牌的目前我还没找到靠谱的，怎么办？和车主商量之后，送你两个屏蔽器吧，年审的时候找个金牛座黄金圣斗士吧。

烧机油是物理问题，所以我们一直坚持物理的方式维修。除了轻微烧机油的，我加点活塞环释放剂之类的，其他一律不做免拆治理，这玩意或许有点疗效，但是绝对不能治病。

放掉机油……天下乌鸦一般黑，放出来的机油也是一般黑，不过有经验的修理工可以看出，不同的黑代表不同的问题。

断开所有连接之后，准备掏出发动机。估计很多杠精要骂我了，动不动给人拆发动机。一来我就是吃这口饭的，二来是有的问题必须拆解。就像我大学时打篮球膝盖半月板坏了做手术，治好到现在一直没问题，难道我要骂主治医师是庸医，动不动就给我拆膝盖？

EA837是个大家伙，拆出来满满当当的一大坨……现在听了刀郎的《罗刹海市》，什么东西都拿坨来形容，唉！

拆掉三元催化器，这玩意咱就不换了，真心贵。如果那天能有配套的提供就好了，这样车主也能承受，尾气也有保障。

好了，开始分解机器了。争取在半天时间，把机器分解成零部件状态，因为6缸的机器搞起来比较麻烦，而且这款机器肯定要镗缸。

说来也很奇怪，这机器的发电机居然是不带缓冲轮的。后来我想明白了。发电机皮带系统，只要有一个轮子带缓冲就可以了。这款机器的曲轴皮带盘带缓冲，而A6L的是发电机轮子带缓冲。

这个是EA837的精髓，机械增压器。好像这玩意现在已经绝户了，估计以后再也不会有机械增压的车子了。839发动机又变回了涡轮增压，而且我觉得造型太丑，没有837好看。

拆掉进气翻板，底下就是高压油轨道和喷油嘴……

基本上拆到了裸机的状态了……

这个废气阀，本身没毛病，但是拆过最好换掉，之前已经和大家说过了，哥们吃过亏。

拿掉气门室盖，大家都震惊了，这是啥造型呀？非常六加七呀？你用的是啥机油呀？88还是99的呀？？

反正我也没好意思去细问车主用的机油是88还是99的，事实摆在这里，多说无益，大家自己小心，便宜没好货，你见过有彩礼又便宜又好看的相亲对象吗？如果有，那肯定是个骗局，可能是借着相亲的幌子拉你去缅甸噶腰子的……

继续拆解发动机，拆掉链条后盖……

这两个螺丝就是人心的体现。本来应该是两个油道单向阀的，目的是熄火之后通过单向阀锁止，让机油油道内保持一定的机油压力，下次启动的之候既可以保证润滑，油可以保证链条张紧器不泄压，可是却被厂家给……唉，良心大大地坏。

设计师偷工减料是生产环节良心大大地坏，发动机里面如同刀郎所说的“黄泥地”（粪坑），那是某些88和99的良心大大地坏的人用的假机油，反正我这里不是苟苟营，没有马户和又鸟，该怎么修就怎么修，贪便宜的去别家，我都懒得搭理。

6缸机刚好两个缸盖，小哥们一边一个，把缸盖抬走。根据我的经验，进口车的气门导管一般不会松旷，同样是大众，材质是不一样的。

拆掉油底壳……一如既往地脏，没办法呀，谁让你用假机油。当然了，车主自己可能知道也可能蒙在鼓里，有些事，看破不说破，这样日后好相见。

迅速拆解到曲轴的状态……曲轴都成了“黑曼巴”，黑不溜秋的，唉……难怪黑人留学生这么受青睐……因为黑代表健康？？？？

这车烧机油的主要问题在活塞上，挨个把活塞捅出来，这里要说一下，厂家出过技术文件，内部叫TPI，有提供改进版的活塞和活塞环。

活塞的话，就是油槽多开了几个孔。活塞环就是改了波浪环。

果不其然，气门被积碳卡死，拽都拽不动，油环则被积碳堵塞，回油孔也被堵住……难怪烧机油呢，活塞可以不换，但是活塞环必须要换成改进的。

气缸有点拉伤，但是就算没拉伤，也要镗缸，因为用手去摸，已经有台阶了，铝合金缸体不耐磨，所以厂家后期出厂的时候就镶嵌了铁套，我们做的是和厂家一样的事情。

镗缸的师傅最喜欢的人有两个，一个是他老婆，一个是我……不要误会啊，喜欢我是因为我是他的大客户……

这款机器必须要镗缸，所以说，铸铁发动机耐槽，铝合金发动机脆皮，就是这个道理。老实说我也不爱镗缸，这玩意贵呀，徒增我们的维修成本。

但是没办法，你不改进就不能保证机器的寿命。某种意义来说，大众厂家也是为了给我们修理厂留口饭吃，也算是用心良苦了。

磨气门现在都是自己磨的，以前是镗缸的师傅帮我干的，不放心啊，还是自己搞。

安装进口爱尔铃的气门油封，非常耐磨，装的时候记得用安全套，塑料的那种，避免气门油封被刮伤。

开始安装了，原来“黑曼巴”的曲轴被洗得雪白，我还是不太喜欢黑的，希望中国的女大学生能端正自己的三观，同胞中也有不少帅小伙，哪个不比黑人强？

大瓦架洗干净，打上汉高最强的5970胶水，合上之后你想漏油都难……

按规定力矩加规定角度拧紧大瓦螺丝……一次性搞定。既保证配合间隙，又保证曲轴运转流畅。

使用改进版活塞环之后，把活塞挨个捅入到气缸里面，记得涂抹机油，保证启动瞬间不要拉伤。

活塞环我们现在用的是日本的带喷涂技术的活塞环，日本的活塞环有名气的活塞环厂就一家，我不说你也懂的，对吧。

小瓦也要按规定力矩和扭矩锁紧……

大油底壳同样打上5970的胶水，绝对不会漏……

安装好机油泵，把油底壳盖回去……

链条系统的轨道和张紧器全套换新的，都是奥迪原装的。只要你以后机油用得好，按时保养，这些轨道磨损会非常小，用到车报废估计问题都不大。

后盖打胶后完美合上，装好曲轴后油封……

飞轮螺丝涂抹专用的螺纹胶，安装好飞轮……然后缸体和变速箱对接……

气缸盖一边一个抬回去，记住了，缸盖要强化。国产的气门导管可能会磨损，气门可能会磕伤，但是进口的这种问题比较少。气门油封用进口的更好一些。

另一边的缸盖也装上去，估计又有杠精要说了，什么都是进口的，之前有个傻十三，说我什么都认为进口的好，那我这个人是不是进口的。当时我就无语了，算了，不计较，不计较。

缸盖螺丝必须按60牛米的力矩预先预紧……

再按照90度复紧一遍。很多人说让我买个电子扭力扳手，你要知道，我手里那把机械的哈赛特，2000左右一把呢。

凸轮轴放上去，放心吧，不会放错的，四根都不一样，你想放错也装不上去，哈哈。

唯一要注意的是，带VVT调节的那根凸轮轴上的金属环，检查一下有没有裂纹或者断裂，如果没问题，装上去的时候开口记得垂直于缸盖面。

合上凸轮轴瓦架……

按规定力矩和角度拧紧链条轮子……

安装全新的废气阀和节温器，都是原厂件，价格嘛，自然也是非常美丽，没办法，你想要品质就必须接受价格。之前有个粉丝买了一台所谓的再制造发动机，我本来想给粉丝直接套上去，收个工时费早点了事。

结果粉丝非要要求我给他拆开看一下，里面是不是原厂件。我也没整个拆开，就是拆到废气阀的位置，发现是个副厂的，我说没必要拆了，外面是副厂，里面肯定也是副厂的……这里我们给点火线圈涂抹专用的火嘴膏。

把机械增压器抬回去……接着刚才的话茬……我说外面是副厂的里面估计也是副厂的，粉丝直接就打电话给卖家，问卖家这个再制造的机器是不是原厂的。卖家起初说肯定是原装件拼装的，但是后来听说粉丝不怕麻烦要拆解机器，于是就说直接给你退货吧……我这么说，你心里应该知道了吧。

举升机慢慢放下车身，发动机进入机舱……

两者完美融合……刚才我说的故事，是真人真事，你可以去问问修理厂，帮人装过多少所谓的再制造发动机，出事的概率是多少，基本上某宝买的机器，质保半年或者一年，很多都是出质保或者快质保的时候出问题。

出了问题之后，卖家他也讲信用，赔你一台……给你换一台，但是来回路费你自己掏；机器抬上抬下的人工费修理厂可不给你白干；就算把油水液接起来，但是总归有损失，辅料费你自己掏……加上耽误的时间……

因为动过副车架，所以必须做四轮定位，之前有个大哥，说动过副车架就是事故车……唉，只能说，评论区什么人才都有啊。

做四轮定位的目的有三个：1、让车子驾乘感舒服。2、避免跑偏。3、避免吃轮胎。

四轮定位参数必须做到绿色合理，找阿亮师傅做定位就对了，他和我一样是个强迫症患者，这点我很欣赏。

加注防冻液……

机油呢，吃一堑长一智，多花点钱用全合成机油吧，有人说嘉实多是油泥王，说这话的人，估计是被“夹头”了，或许他买的是假冒的嘉实多，就像喝酒喝到假茅台，他肯定也会说茅台不好喝。

好了，问题解决，准备去试车……

大马力车，高速而非省油，原因也很简单，因为马力大了，变速箱速比可以做的范围更大，一百码才一千多转，你说省油不省油。

一路上动力澎湃声浪迷人。我就是喜欢燃油车，很多人喜欢新能源……什么是新能源，电动车是新能源吗？如果你能在不大改动发动机结构的前提下，弄出一种高效、清洁、便宜的能源，那才叫新能源。

快别自娱自乐了，人家欧洲、日本等发达国家，有这么热衷于电动车的吗？

问题解决，完美交车。今天老婆打电话来，问我想不想换个车。我说等奥迪Q7二手的降到十万以下买一台，发动机变速箱和这台途锐一样，传动系统带全时四驱的……当年奥迪的创始人奥古斯特霍希说过，他只造豪华大排量汽车，现如今奥迪越来越像大众……

没有夸戳的Q5不是Q5而是Q5L，没有夸戳的Q7也不是Q7，就是个大号Q5L，我给自己定了一个目标激励自己。今年去减肥的时候，体重是201斤，现在差不多是180，等我减到140的时候，换个二手Q7吧[呲牙]

大众途锐3.0TEA837发动机烧机油的原因及解决方案

大众途锐EA837发动机烧机油解析与应对策略

对于大众途锐3.0T EA837发动机烧机油的现象，其背后的原因及解决方案一直是广大车主和汽车爱好者关注的焦点。这台行驶了九万多公里的发动机，每千公里就消耗0.5升机油，即便已经进行了干冰清洗积碳，问题依旧没有得到根本解决。通过内窥镜检查，我们发现发动机存在轻微的拉伤，但情况尚在可控范围内。

针对这一问题，我们进行了细致的分析，发现其成因是多方面的。

活塞环的磨损是导致曲轴箱压力过高的关键所在。在高温、高压的工作环境下，活塞环不可避免地会受到磨损，同时机油中的杂质和积碳也会加速这一过程。一旦活塞环磨损，机油便有可能被带入燃烧室，从而造成不必要的消耗。

此外，活塞环的设计也是造成机油消耗的一个原因。初期设计的活塞环可能存在细小的退油槽和退油孔，这些孔易被积碳堵塞。一旦退油孔被堵塞，机油环便没有正常工作，导致机油进入燃烧室。

除了活塞环的问题，气门油封的老化也是机油消耗的一个重要因素。长时间的高温工作以及机油中的杂质和积碳会导致气门油封老化，使机油从气门处渗入燃烧室。

废气阀的工作状态不好和涡轮增压器的问题同样会导致机油消耗。废气阀的主要作用是回收机油，如果其工作状态不佳，机油便无法被回收。而涡轮增压器中的机油量过多或过少，也可能导致机油被带入燃烧室。

面对这一棘手问题，车主可以采取一些应对措施。对于老旧车辆，选用黏度较大的机油可以增强活塞与缸壁间的密封性，从而减少机油消耗。但要从根本上解决问题，还需要对车辆进行深入检修。

在日常使用中，车主应定期检查机油标尺，确保按照产品说明书的要求更换机油和机油滤清器，并选用原厂备件。一旦发现机油消耗异常，应立即前往修理厂进行检查和维修。

在解决烧机油问题时，车主还需要权衡是否需要进行发动机大修。大修发动机虽然能够解决问题，但也可能带来一些负面影响，如发动机组装后的稳定性下降、车辆贬值等。因此，在决定是否进行大修时，车主需要综合考虑各种因素，做出明智的选择。

我们可以使用免拆的解决方案——使用司有普无损解决烧机油释放剂。这种释放剂无需拆解发动机，即可解决活塞环卡滞问题，从而减少机油消耗。这种方法不仅操作简便，而且效果显著，为车主提供了一个新的选择。

#烧机油##发动机烧机油##司有普行驶中解决烧机油#