试驾大众蔚揽｜纯粹的旅行车基因，与时俱进的科技配置
编辑导语：在阔别我们一年多以后，大众蔚揽终于回归。这款保留了最原汁原味的德系旅行车已经在上个月正式上市。近日，中车网也参与了这款新车的试驾。
“蔚”字有着“盛大”、“茂盛”之意，如“蔚然成风”。而用“蔚”来形容的事物也往往被赋予了清新脱俗的意境。正如欧阳修的《醉翁亭记》所描述的那样：“其西南诸峰，林壑尤美，望之蔚然而深秀者，琅琊也。”亦如《世说新语》中顾恺之所回答的：“顾长康从会稽还，人问山川之美，顾云：‘千岩竞秀，万壑争流，草木蒙笼其上，若云兴霞蔚。’”
不过，常常与“蔚”字结合的，便是一种可见于天空的颜色——蔚蓝。那是独属于晴朗日子里的颜色。于是我们便对“蔚”有了向往。
深耕于中国多年的大众，似乎也对汉字所传递出的那份美好颇有心得。在新车的命名上，大众也不再执着于音译。于是，他们将“蔚蓝”一词中的“蓝”演化为“揽”，并将二者的组合赋予放到了第八代欧版帕萨特的身上。“俱怀逸兴壮思飞，欲上青天揽明月”，“揽”字的那份豪迈与“蔚”字的美好相辅相成。“蔚揽”所呈现出的意境和原汁原味的德系旅行车文化不谋而合。
显然，被钢筋混凝土包括以及霓虹灯点缀的京城并不是蔚揽能够施展拳脚的地方。于是，我们一路向南，前往那个被茶树环抱，被竹林掩映的城市。是的，这里出产的安吉白茶早已被列为国家地理标志性产品；而《卧虎藏龙》中李慕白和玉娇龙在竹海的白衣飘飘同样来自这里。以“绿水青山就是金山银山”作为发展理念的安吉也呈现着一片原始的风貌。这里恰到好处的满足了旅行车对于远方精致地探索。
现代化的宽阔铺装路面，再加上天目山的入境所赋予的蜿蜒山路，以及行至杭州时的施工路面，正是蔚揽最好的试金石。
尽管试驾全新蔚揽时已过中秋，但是安吉依旧在展现着夏日的余温。于是，改款后新增的三档可调座椅通风也成为了我们最先关注到的配置。所以，还为发动引擎之前，蔚揽对于精致的再次提升便得以体现。
率先经历的优质的铺装路面，对于搭载DCC动态底盘控制系统的全新蔚揽而言，显然不会对这段驾驶的舒适性构成威胁。此次试驾的2021款2.0T纵行版，车头的第三代EA888系列B循环2.0T发动机在7速湿式双离合变速器的匹配下，极尽展现这台旅行车丝滑、平顺的加速。尽管相比老款2.0T车型的动力稍有下降，为190马力。但这也更好兼顾了车辆的燃油经济性表现。
而试驾前专访大众进口车总经理张昊志先生时，也对这套动力总成有所评价：“在保证原汁原味德系车出众动态响应的同时，车辆的油耗及二氧化碳排放量进一步降低，百公里油耗在7升左右。”
此时，这台蔚揽正处于标准模式。恰到好处的方向盘反馈和精准的指向性一直是大众所擅长的，同时悬架对于舒适性的偏爱也绝没有让这台中型车显得飘忽不定，依旧保持着十足的支撑性，在快速驶过减速带时也可以将余震有效化解。
于是，当行至山路时，挡杆右侧亮着的“MODE”按键也在提醒着你它运动的一面。调至运动模式，在全系标配的10.2英寸全液晶仪表上，挡位显示区域也由“D”转换为了“S”，无需驾驶者再次拨动挡杆。伴随着动力响应更加积极的油门踏板的深入，转速拉高时的声浪隐约跃入脑海。变速器迅捷的换挡速度极大程度地保障这动力的持续输出，德系旅行车加速的快意显然没有因为对于二氧化碳的友好而明显收敛。
同时，更加沉重的方向盘阻尼力矩也让整车的驾驶感受紧致了起来，不过DCC下的悬架却并没有变得“神经质”，在支撑性和路感清晰度进一步提升的同时，依旧在极尽过滤着细碎的颠簸。与此同时，相比于同样有着强大装载能力的SUV，旅行车更低的底盘对于车身的跟随性大有裨益，即便是较小的转弯半径，始终游刃有余。
而对于一次长途旅行而言，高速公路或许才是伴随我们时间最长的路段。舒适模式下，方向盘开始变得轻盈起来，但是高速下的那份德系车的扎实依旧在演绎着。随速随阻尼力矩的变化无论在任何模式下都十分线性。此时，我们也对全新蔚揽的智能化升级有了更多的兴趣，这也是新款车型变化最大的部分。而张昊志先生也在专访时提及了这方面的变化：“新蔚揽的核心卖点，较上一代产品，最大的变化在于增加了很多科技和智能化配置，并且都是标配。”
而张昊志总经理所说的科技和智能化配置也正是我们在高速上所体验的。这包括了10种智能动态照明模式下的智能矩阵式LED大灯、Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，这对于降低驾驶疲劳程度均有着不小的帮助。此外还新增了来自Harman Kardon的16通道音响系统、30色室内氛围灯等。值得一提的是，仪表盘的颜色主题也会随着氛围灯颜色的变化而呈现出不同的样子。
而进入杭州后的路段则是摆在全新蔚揽面前的拦路虎，复杂的施工路段对DCC动态底盘控制系统有着更严峻的考验。我们本以为德国良好的铺装路面会把把蔚揽宠坏，但是面对凹凸不平、起伏明显的泥土路段蔚揽依旧可以做出令人惊艳的处理，车内的舒适性超过了我们的预期。甚至好过了针对国内路况调校的国产帕萨特车型。
当然，蔚揽与国产三厢帕萨特或是迈腾最大的不同，还是其保留的那原汁原味的德系旅行车基因。除了纯粹的外观造型，最大可以拓展至1725升的后备箱空间更是明显的优势。而张昊志先生也表示：新蔚揽超大的后备厢空间和宽敞的乘坐空间，对于周末和家人的自驾出行，极为重要。
不过，蔚揽在国内依旧是小众的选择。针对蔚揽所面对的人群，张昊志也给出了详细的用户画像：“新蔚揽的用户画像，定义的是年龄在25岁到40岁之间的主流消费群体，以成熟的男性用户为主。他们大多数有家庭、有孩子，对于车辆的要求，既要关注家庭，又不可妥协对操控和性能的追求，而这恰恰是新蔚揽能够满足的。”
“根据我们的用户洞察和分析，很多买旅行车的客户都有海外留学经历，尤其是在欧洲留学和工作的客户居多。他们对于旅行车文化接受度更高，天然对旅行车会有亲近感，这类群体也是我们未来关注的重点。在9月份，我们已经陆续开展了一系列的线下体验活动，除了商超静展之外，我们特别邀约了不同区域的潜在客户，通过自驾郊游的方式，让大家全面感受新蔚揽的产品魅力和所传递的生活方式，聚合并培养更多的口碑用户。”张昊志进一步解释说。
其实，大众时是最早往国内引入旅行车的品牌之一。我们儿时熟悉的桑塔纳旅行版正是大众品牌对于旅行车文化以及旅行车本身精耕细作的产物。根据张昊志总经理的介绍，通过目前B级旅行车市场占有率来看，仅凭8月单月的销量，新蔚揽就冲到了将近9%的市占率。而张昊志先生也预计：到年底，新蔚揽在B级旅行车市场的占有率将达到30-40%的常规水平。
目前，蔚揽全系共提供了三款车型，指导价26.48万-33.88万元。至于未来是否会引入搭载2.0T高功率引擎的四驱车型以及PHEV车型以满足更多消费者的需求，张昊志先生也给出了答复：“关于混合动力和高功率版本车型，未来如有相关更新，我们会第一时间与大家进行沟通。”
值得一提的是，新蔚揽全系车型都没有配备颗粒捕捉器。所以至于颗粒捕捉器所带来的问题，也自然不会出现在全新蔚揽的身上。
对上蔚小理，大众ID.7的优势只有空间，25万预算买它值吗？
大众作为燃油车时代的霸主，为我们带来了非常多经典的车型，而在切换新能源赛道后，大众的转身速度也十分迅速，很早就发布了自己的纯电平台MEB，以及基于该平台打造的ID.系列车型，只是在目前轿车市场还有不少空缺，而刚刚上市的大众ID.7 VIZZION（下文简称大众ID.7）一定程度会弥补大众纯电中型车的空白，只不过目前国内纯电市场竞争激烈，那么售价22.7777万起的大众ID.7通过产品力真的可以取得想要的销量成绩吗？
定位B级车，实际比C级车还能装？大众ID.7基于MEB平台打造，定位纯电中型车，设计上能够看到很多大众ID.家族的影子，不过相比目前更前卫的新势力，例如小鹏P7、蔚来ET5，大众ID.7看上去还是更显沉稳一些，当然，熟悉大众的朋友会很容易接受这样造型，并且设计上新车也考虑到了风阻对于续航的影响，0.23Cd的表现是同级领先水平。
作为一款中型车，我们能够从大众ID.7身上看到新车保留了不少燃油车的元素，不过由于纯电平台缘故，新车实际参数还是一台纯正电车，例如新车车长接近5米，轴距2965毫米，这个尺寸要领先国内大多数纯电B级车，车长比 Model 3长了超过200毫米，达到了不少中大型车的水准。
尺寸上的优势为大众ID.7带来了非常宽敞的乘坐空间，与此同时，由于新车采用的是同级少有的掀背式设计，这也进一步扩展了车辆的实用性，521L后备厢容积本身就挺大，再加上更大的开口以及能够完全放倒的后排座椅，不夸张的说，大众ID.7的乘坐空间和装载能力都是同级车型中表现最好的，而这其实也将大众传统优势带到来纯电领域。
动力够用，并且开着不晕车？在燃油车时代，大众最大优势之一就是拥有先进的动力总成，动力强劲省油都是优势，不过对于纯电车型来说，动力性能变得越来越廉价，一些20万元级的车型零百加速可以轻松做到7秒左右，有的甚至可以跑进5秒，不过对于大众来说，它似乎并没有在动力上下太多功夫。
从数据上看，大众ID.7拥有后置单电机和双电机四驱两个版本，单电机版搭载了一台最大功率150kW电机，双电机四驱版电机总功率为230kW，对比同级来看，这样的数据不算特别高，例如小鹏P7i、 Model 3的单电机版电机功率就接近200kW，零百加速基本可以做到7秒以内。不过需要注意的是，纯电车型电车加速性能整体是过剩的，并且由于电机低扭强劲、平顺、动力直接等特性，因此即便参数不高，实际体验也不会差，对于拥有150kW的大众ID.7来说，日常开起来相信大家不会觉得动力不足。
另外还有更重要一点，那就是纯电车型虽然加速强劲，但实际驾驶感受并不好，经常会带给乘客晕车感，这是因为很多车企对于动力、底盘的调校不成熟，频繁加速、减速过程不柔和，加之能量回收标定不当，不仅会加重晕车感，甚至还会改变驾驶者用车习惯，带来一定安全隐患。对此大众在造纯电车型方面就非常注意这一点，一方面是大众在燃油车领域向来对于驾控、底盘见长，所以对于电车的调校也遵循了这套逻辑，给到平顺畅快驾驶感受同时，还不容易晕车，而这些在此前大众ID.系类其它车型上已经有过不错的口碑，所以虽然看上去挺保守，但大众ID.7可能会是那些切换纯电车型，但又不想改变驾驶风格用户的最佳选择。
100kW的快充功率，但补能有加分
目前国内纯电车型在智能化方面十分内卷，尤其是驾驶辅助方面，比拼高阶驾驶辅助，比拼硬件，但是作为普通消费者来说，高阶智能驾驶不是刚需，拥有L2级驾驶辅助系统就足够日常使用了，省下的成本不如多增加的纯电续航里程，对此大众ID.系列也一直是这样去做的。
我们能够看到，在科技和智能驾驶方面，大众ID.7依旧是正常发挥，搭载了15英寸悬浮式大屏，标配ID OS车机系统，支持双区语音分区识别、连续识别、可见即可说，以及支持CarPlay、CarLife，智驾方面标配Travel Assist 3.0智能辅助驾驶系统，可实现车道居中保持、车道保持辅助、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等功能，中高配会增加DOW开门预警、自动变道辅助、自动泊车、记忆泊车功能，一些主要的常用功能大众ID.7一个不差。
在续航方面，这次大众ID.7入门版虽然定价超过了22万，但续航也超过了600km，并且搭载的是84.8kWh的三元锂电池，这也意味着大众ID.7这次没有像同级其它对手那样，为了拉低售价给出一些使用磷酸铁锂电池的或低容量的低续航版本。如此一来，大众ID.7的续航稳优势也可以充分发挥，主要原因自然是在恶劣天气情况下，三元锂电池的表现会比磷酸铁锂电池更稳健，同时，大众MEB平台的电池热管理系统目前口碑也比较好，续航达成率可以做到很高水平，加上高配车型还配备了热泵空调，因此虚标情况在ID.系列车型上很难看到。
除此之外，大众ID.7还有一个更大优势，就是补能更方便，虽然新车目前使用的快充功率为100kW不算特别高，但是一汽-大众拥有自己的充电体系，也就是经常可以看到的开迈斯品牌充电站，它属于一汽-大众，截止目前，已建成1504座充电站12037个充电终端，覆盖201个城市。那么对于大众ID.7用户来说，它们就可以通过品牌App，享受充电桩免费预约、即插即充、无感支付、充电费用专属折扣优惠等专属充电服务，甚至官方还联合第三方公司为用户提供一键加电服务，做到上门加电，是不是有种比肩蔚来的服务体验？
结语：相较目前国内新势力纯电轿车，刚刚上市的大众ID.7并没有去一味的卷动力、智能驾驶等等，而是基于大众在传统燃油车领域积累的经验，将空间、驾控、实用等方面做到了更好的水平，这虽然无法满足所有人需求，但是对于那些期盼一款续航稳、好用、好开的纯电轿车用户来说，是有绝对吸引力的，更重要的是，随着纯电车型越来越多，补能问题已成一大难题，大众在这些方面早已进行布局，有了自己的充电体系，而这对大众ID.7日后用车会是一份很好保障，这样的潜在优势具备很高的价值。
