什么年代了，你还觉得20万级SUV的四驱是鸡肋？

【太平洋汽车网 评测频道】如今选择SUV的人，大部分人都只是图它空间大、底盘高而已，并非为了越野性能，特别是对于20万价位的城市SUV，两驱版本往往比四驱更走量。毕竟大部分车主都十分理智地认识到自己并不会经常开着自己的爱车去野外玩耍，高底盘能应付乡下的烂路足矣。所以紧凑型SUV的四驱系统，被很多人视为鸡肋，觉得它在城市里又用不到，遇到高难度的野外路况，越野能力又很有限。

真的那么不堪吗？我们找来了三台热门的紧凑型SUV，分别是机械式全时四驱的大众途观L（询底价|查参配）、机械式适时四驱的本田皓影（询底价|查参配）、电子四驱的威兰达（询底价|查参配），它们的四驱形式各有不同，我们将对它们分别进行越野和公路驾驶体验，看看四驱系统对于这些家用型城市SUV，是不是真的毫无意义。

20万级SUV用的是什么四驱系统？

首先我们来看看三台车的四驱系统有什么差异。

三款车的四驱系统最大的相同点，是以前驱为主。前驱的好处有很多，由于动力总成前置，因此前驱可以减少动力传递至后轮过程中的能量损耗，而节省掉的传动部件还能降低成本、减轻车身重量、优化车内空间。

由于车头更重并且由前轮驱动，因此前驱车在高速过弯时容易转向不足，也就是我们所说的推头。后驱车虽然减小了转向不足的趋势，但也更容易造成转向过度（甩尾），而对于大部分普通驾驶员来说，推头要比甩尾更容易救车，只需要收油即可。所以前驱车更加易控。

当然，前驱车也有不足，当车辆遇到爬坡，每次加速时由于重心后移，车头会有抬起的趋势，前轮的抓地力会降低，而后轮抓地力会增加，却没有动力输出，因此爬坡会更加费力。

那么能否做到平时都前驱，关键时刻后轮又能获得动力呢？此时，四驱就有了意义。

在我们本次对比的三款热门车型当中，大众途观L和本田皓影都采用了多片式离合中央差速器的四驱结构，由传动轴实现前后轴硬联接，属于机械式四驱结构，这也是目前大多数SUV所采用的四驱形式。

这种结构的四驱形式优点在于结构简单，反应速度快，并且可以结合电子系统，实现多种不同的介入逻辑，调校出多种不同的越野模式，并且由系统自动判断介入时机，无需手动操作。但缺点是高负荷工作时容易过热，因此不适合进行高强度越野。

本田CR-V和皓影所搭载的REAL-TIME AWD智能四驱系统属于常见的多片式离合器四驱系统，这套系统比前两代车型的粘性联轴节和双泵式四驱都要更强，当车轮出现打滑时，系统将自动对空转的车轮进行制动，并通过四驱控制系统将动力传递给有附着力的车轮，从而实现脱困。

它的后轮最多只能获得50%的动力，并且车上没有提供手动锁止的按键，完全由系统执行。而当速度超过40km/h时，则完全由前轮进行驱动，皓影的这套四驱系统主要还是为了辅助湿滑路面以及简单的非铺装路况。

途观L采用了第五代瀚德Haldex四驱系统，它的原理与皓影和其他车型没有太大差别，都是通过一组电控多片离合器式限滑差速器来分配前后轴之间的动力，左右轮间则是靠电子系统来制动限滑。不过它和皓影不同的是，因为多片离合器不能完全分离，后轴始终保持有最少5%的动力，最大可获得90%的动力，所以途观L属于全时四驱。

另外，途观L车上提供了驾驶模式切换旋钮，拥有雪地模式、公路模式、越野自动模式和越野自定义模式，并且能够手动选择差速器锁止，进一步增强脱困能力。

威兰达提供了三套四驱系统，在汽油版车型上，除了一套跟皓影差不多的DTC系统之外，还有一套DTV动态矢量四驱系统，它拥有两个皓影和途观L都不具备的特性：1、不仅可以实现前后驱动扭矩100:0-50:50 分配，还可独立控制左右侧后轮驱动扭矩0:100-100:0 智能调节，从而显著提升车辆的转向性能和越野性能，使整车脱困能力和道路动态极限更高。2、前驱模式下传动轴完全断开不空转，从而减少动力损失，实现更好的燃油经济性。

而在双擎版本上，威兰达搭载的是一套完全不同于其他对手的E-FOUR电子四驱系统。它在后轴加入了一个40kW、121N·m的电机专门用于驱动后轮，没有传动轴和中央差速器等机械结构，从而避免了机械部件空转造成的能量损耗。

尽管这套E-FOUR电子四驱系统也是以前轮驱动为主，但它最大可以使后轮获得80%的扭矩，使车辆在必要时拥有后驱特性，并且左右轮间也可以调节扭矩比例，因此它的道路操控性要明显优于对手。

在简单的非铺装路况下，威兰达E-FOUR电子四驱系统也无需切换模式，车辆本身已具备足够好的通过性。而当遭遇高难度越野环境时，按下TRAIL按键，系统会根据四个车轮的转速信号来判断路况，及时对打滑或空转车轮实施制动，把动力通过开放式差速器传递至另一侧有附着力的车轮，大大提升越野性能，TRAIL模式可以看做是一键越野模式，自动程度很高。

越野能力如何？

为了感受三款车应对烂路的能力，我们来到一条未铺装的山路，在这里会遇到土路、坡道、碎石路、沟槽等路况，对车辆的动力、四驱、轮胎、悬挂舒适性和接近角/离去角都会带来一定难度的挑战。考虑到有限的四驱能力，城市SUV能够应付这些场景，基本上也就能满足你的基本需求了。

爬坡是野外环境最为常见的路况，对于车辆的低扭表现有一定的要求。在本次体验的三款车当中，途观L最大马力220匹，从1500转开始就能输出最大350N·m的扭矩；皓影最大马力193匹，最大扭矩243N·m，而它要从2000转开始才能达到最大扭矩。

在实际驾驶中也可以感受到，在爬一个相同坡道时，皓影起步确实没有途观L那么轻巧，在整个爬坡过程中，发动机的转速更高，嘶吼声也会更加明显。排量大，涡轮介入早使得途观L更加从容不迫。

不同于搭载涡轮增压发动机的前两者，威兰达双擎采用2.5L自吸发动机，178匹的马力和221牛·米的扭矩虽然没有对手的数据高，但前后双驱动电机额外提供了174匹马力和高达323牛米的扭矩，其中专门用于驱动后轮的电机扭矩就高达121牛米，再加上爬坡时，系统会让整套四驱系统呈现后驱特性，后轴动力比例最高可以达到80%，因此应付坡道，威兰达的表现自然远比前两者要轻松得多。

当遇到较深的路面坑洼或者沟壑时，单个车轮悬起后失去阻力，此时动力就会从这个持续空转的轮子上流失掉导致无法脱困。不过对于今天这三款配备了四驱系统的车型，单个车轮打滑算不上难题。实际体验下来，当右后轮悬空打滑时，系统都能迅速将其制动，且由于三款车本身就都是前驱特性，单侧后轮打滑实际上是最容易应付的，脱困完全不在话下。

如果此时左前轮也失去了抓地力，车辆就陷入了“交叉轴”的困境里了，动力从持续打滑的两个对角线车轮持续流失，对于没有左右轮间差速锁的SUV，基本上就只能原地刨坑了。但如今大部分多片离合式的适时四驱系统，都会采用电控干预，也就是说通过ESP对打滑的车辆进行制动，迫使动力传递到有附着力的车轮实现脱困。

实际体验下来我们发现皓影在遭遇交叉打滑情形时，虽然能脱困，但车轮空转持续了一个比较长的时间之后电子系统才反应过来，而由于车上没有提供任何四驱锁止按键或脱困选项，因此一切只能交由电脑来判断，缺乏经验的司机可能由于着急而加大油门，过快的车轮转速可能会瞬间把坑刨得更深，进一步加剧陷车。

途观L的表现与皓影颇为相似，在出现交叉打滑时，系统需要经过一定的时间才能侦测到对角线轮胎都处于打滑状态，随后才进行制动，不过反应速度比皓影更快一点。另外由于它的前后轴动力比例调节自由度更高，而不像皓影两个后轮一共最多只能分到50%，因此附着力最强的轮子能够获得更多的动力，这也有助于车辆更快地通过障碍。

采用电子四驱的威兰达在这种情形下，相比前两者有优势，它不需要等待前后轮出现明显的转速差，只要车轮出现打滑趋势，系统就会立刻进行制动，因此介入更快。此外，威兰达不仅后轮动力可以像途观L一样超过前轮，它的两侧车轮动力比例也可以变化。所以当威兰达处于TRAIL模式下时，应付这种较高难度的路况，就更加地游刃有余。

对于城市SUV，越野能力有多强并不是最重要的，走烂路时车上乘客会不会吐槽又颠又晃可能是车主们所面对的更为现实的问题。因此底盘舒适性成为了我们这次体验的另一个重点关注项目。

途观L和威兰达的悬挂都比较软，行驶在坚硬的碎石路面时，减震筒能够有效地吸收大部分冲击，把原本颠簸的路面基本熨平，人在车内不会感觉到采用非承载式车身的硬派SUV那种强硬的冲击感。不过相对而言，途观L的底盘整体性没有威兰达好，速度稍微提升之后，就会感觉有一点散。

皓影的悬挂相对前两者稍微要硬一点，行程也相对短一点，因此行驶在平整度很差的非铺装路面时，车内的颠簸感自然会比较明显一点。而在快速经过坑洼时，较硬的悬挂甚至会有一种压缩到底的强烈冲击感，并且带动车身出现更明显的晃动幅度，整车在烂路下舒适性没有途观L和威兰达来得好。

总的来说，三款车当中威兰达动力性最强，四驱系统反应最快，底盘也更为扎实舒适，途观L在各方面做得比较均衡，皓影则还是更加适合城市道路。

辅助驾驶作用有多大？

很多人之所以认为四驱无用，是因为城市SUV大部分时间都以两驱的形式在铺装道路上行驶，四驱结构的存在反而增加车身重量和保养成本。殊不知，四驱系统并非单纯只是为了越野而生。为何一些高性能跑车也会配备四驱？原因就在于四轮驱动在公路行驶中能够提升操控极限和行车安全。

汽车起步瞬间需要很大的扭力，因此变速箱的1挡通过大齿比来放大发动机扭矩，让车辆能够顺利启动，而前驱车在大脚油门起步时，由于重心瞬间后移，车头抬起，前轮抓地力降低，因此需要更多的动力输出。

而配备了四驱系统的车型，可以让抓地力增强的后轮参与驱动，起到辅助起步的作用。从皓影的仪表中可以看到，大脚油门起步时，后轮是迅速参与驱动的，而当速度达到了40km/h以上时，动力就全部交还给前轮。

威兰达双擎的E-FOUR电子四驱比皓影的机械四驱在起步时更具爆发力，原因在于它起步时由前后双电机共同驱动，而电动机的大扭矩特性，让车辆起步非常迅猛，同时又非常安静。当速度达到了40km/h以上时，发动机才需要介入参与驱动。

在遭遇坡道起步时，四驱的优势更为明显，想象一下当你带着全家老小外出，车辆处于满载状态下，从地下停车场出来正爬着坡，突然被前面的车堵住被迫停下。重新起步时，加上没有四驱，满载的车身和重心后移让前轮极易因为抓地力降低而出现挠胎打滑的情况。威兰达双擎后轴最大可以获得80%的动力，瞬间变成后驱车，大大增强了坡道起步的信心。皓影和途观同样能在坡道起步时让后轴辅助驱动，但动力比例并不能达到威兰达80%这么高。

前驱SUV在面对急弯时，前轮不仅要承受大角度转向带来的压力，还要负责拖动整辆车行进，因此不可避免地会有一种拐不过弯的的感觉。此时四驱系统同样能够起到很好的辅助作用。

威兰达的E-FOUR电子四驱系统在转弯时能够让外侧车轮的动力大于内侧车轮，因此过弯时并不容易出现转向不足的情况，整车循迹性得到了加强，你可以更大胆地去踩油门，将过弯速度提上去。即便威兰达的底盘悬架调校偏软，但得益于这种辅助效果，在过弯时车身的侧倾也得到了有效的控制，不会让你感觉仿佛要翻车，同时也减轻了悬架的负担。

相对而言，途观L和皓影的四驱系统虽然能够在转弯时让后轮参与一定比例的驱动，减弱过弯推头的趋势，但由于这两车的四驱结构比较简单，左右车轮的动力比例始终保持相同，不能自由调节内外侧车轮的扭矩比例。因此在遇到急弯时，只能依靠ESP对内侧车轮施加制动力来达到辅助过弯的目的。

很多人不青睐四驱的另一个顾虑是油耗。传统燃油车型增加四驱系统后油耗之所以会增加，是因为四驱系统增加了车身重量，传动部件在转动时也会损耗一定的能量，即便在两驱状态下，传动轴空转也会造成能量损失，以皓影为例，相同动力数据的四驱版本工信部油耗比两驱版本的高了0.5-0.9升不等。相较而言，威兰达双擎的四驱版本，比同样配置水平的两驱版工信部油耗仅增加了0.4升，多出来的后轴电机则带来完全不同的动力体验，可见电子四驱的燃油经济性要比传统机械四驱更好。

综上所述，四驱系统实际上并不鸡肋，它对于车辆有着实实在在的帮助，不是越不越野的问题，在弯道中、爬坡时、路面湿滑时，拥有四驱系统都会大大增强你的信心。皓影和途观L以及同级其他搭载相似结构的四驱车型都能做到这一点，而威兰达双擎则凭借独特的E-FOUR电子四驱，在辅助作用和油耗上都要比传统机械结构表现更优，这种技术革命也让人们对四驱有了新的认识。

总 结

文章看到这里，相信你也发现，其实城市SUV的四驱系统并不鸡肋，虽然它不能让你翻山涉水，但应对常规的户外非铺装道路足矣，并且在日常铺装道路行驶中也能起到辅助过弯辅助爬坡的作用。

道理大家都懂，有肯定比没有好，只是很多车型上的四驱都是高配专属，比如16.98万元起售的本田皓影，四驱的门槛是23.28万；而21.58万起售的途观L四驱门槛达到了26.78万，让很多原本想要拥有四驱的消费者望而却步。再举一个数据，2019年全年奇骏 的四驱车型销量占比仅1.2%左右，CR-V也仅有1.4%左右。

而在目前的紧凑型城市SUV市场上，威兰达似乎有意打破这种局面，2.0L燃油版从次低配开始就覆盖了四驱版本，起售价仅20.78万元。2.5L双擎只有一个四驱版本，售价也只要24.18万元。这种改变显然是奏效的，在威兰达全系的销量中，40%是四驱，而在双擎版本中，E-FOUR电子四驱占比更是高达52%。可见消费者对四驱并不排斥，优秀的产品加上合理的定价，从来都不会缺少买家。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：威兰达
2021款
双擎 2.5L 四驱豪华版皓影
2021款
240TURBO CVT四驱尊享版途观L
2022款
380TSI 自动四驱R-Line旗舰版 7座官方价：24.18万23.28万28.18万购置税：2.14万2.06万2.49万最终落地价（含保险款项）：27.34万26.29万31.79万耗能费用（两万公里/年）：---厂商：广汽丰田广汽本田上汽大众级别：紧凑型SUV紧凑型SUV中型SUV上市时间：2021-062021-022021-08发动机：2.5L L41.5T L42.0T L4进气形式：自然吸气涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：178193220最大扭矩(N·m)：221243350电动机最大马力(PS)：174--电动机总功率(kW)：128--电动机总扭矩(N·m)：323--电池充电时间：快充:无,慢充:无--快充电量(%)：---变速箱：E-CVT无级变速CVT无级变速7挡双离合车身类型：5门5座SUV5门5座SUV5门7座SUV长×宽×高(mm)：4665×1855×16804634×1855×16894735×1859×1677轴距(mm)：269026602791最高车速(km/h)：180--官方0-100km/h加速(s)：-9.97.7实测0-100km/h加速(s)：---实测100-0km/h制动(m)：---实测油耗(L/100km)：---实测纯电续航里程(km)：---实测快充时间(小时)：---实测慢充时间(小时)：---实测百公里耗电量(kWh/100km)：---实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：---实测车速60km/h环境噪音(dB)：---实测车速90km/h环境噪音(dB)：---实测车速120km/h环境噪音(dB)：---工信部综合油耗(L/100km)：57.37.7电池保修时间：不限时间或不限里程--工信部纯电续航里程(km)：---充电时间：快充:无,慢充:无--整车质保：三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里首任车主质保政策：---驾驶辅助级别：---车身类型：SUVSUVSUV长度(mm)：466546344735宽度(mm)：185518551859高度(mm)：168016891677轴距(mm)：269026602791前轮距(mm)：1605--后轮距(mm)：1620--最小离地间隙(mm)：---车重(kg)：172516591840车门数(个)：555座位数(个)：557油箱容积(L)：555362.5行李厢容积(L)：--173行李厢最大容积(L)：--1780 (座椅放倒)行李厢内部尺寸(mm)：---货箱尺寸(mm)：---最大载重质量(kg)：---发动机型号：-L15BTEA888-DKX排量(mL)：248714981984进气形式：自然吸气涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：178193220最大功率(kW)：131142162最大功率转速(rpm)：570056004500-6200最大扭矩(N·m)：221243350最大扭矩转速(rpm)：3600-52002000-50001500-4400气缸排列形式：直列直列直列气缸数(个)：444每缸气门数(个)：444压缩比：1410.3-配气机构：DOHCDOHCDOHC缸径(mm)：87.5--行程(mm)：103.4--发动机特有技术：VVT-iE/VVT-iVTEC-燃料形式：油电混合汽油汽油燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)95号 (原97号)供油方式：混合喷射直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金铸铁排放标准：国VI国VI国VI电动机型号：---电机类型：永磁同步--电动机最大马力(PS)：174--电动机总功率(kW)：128--电动机总扭矩(N·m)：323--前电动机最大功率(kW)：88--前电动机最大扭矩(N·m)：202--后电动机最大功率(kW)：40--后电动机最大扭矩(N·m)：121--驱动模式：非插电式混合动力--驱动电机数：双电机--电机布局：前置+后置--系统综合功率(kW)：163--系统综合扭矩(N·m)：---工信部纯电续航里程(km)：---官方百公里耗电量(kWh/100km)：---电池容量(kWh)：---电池能量密度(Wh/kg)：---电池类型：金属氢化物镍蓄电池--电池保修时间：不限时间或不限里程--电池充电时间：快充:无,慢充:无--快充电量(%)：---简称：E-CVT无级变速CVT无级变速7挡双离合挡位个数：-无级变速7变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)无级变速箱(CVT)双离合变速箱(DCT)驱动方式：前置四驱前置四驱前置四驱四驱形式：电动四驱适时四驱全时四驱中央差速器结构：-多片离合器多片离合器前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：E型多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力电动助力车体结构：承载式承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格：225/60 R18235/55 R19235/50 R19后轮胎规格：225/60 R18235/55 R19235/50 R19备胎规格：非全尺寸非全尺寸非全尺寸备胎尺寸：---接近角(°)：17.8--离去角(°)：20.1--纵向通过角(°)：---最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：---最小离地间隙(mm)：---最小转弯半径(m)：5.55.5-最大涉水深度(mm)：---ABS防抱死：●●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●●胎压监测装置：●胎压报警●胎压报警●胎压报警防爆轮胎：---安全带未系提示：●全车●全车●前排并线辅助：--●车道偏离预警系统：●●●道路交通标示识别：-●-疲劳驾驶提示：-●●夜视系统：---前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主● / 副-主- / 副-主- / 副-行人碰撞防护系统：---ISO FIX儿童座椅接口：●●●发动机电子防盗：●●●车内中控锁：●●●行车自动落锁：--●遥控升降车窗：--●远程启动：-●-无钥匙启动系统：●●●无钥匙进入系统：●●●巡航系统：●全速自适应巡航●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●前● / 后●泊车影像系统：●倒车影像●360度全景影像●360度全景影像车侧盲区影像系统：-●-倒车动态提醒系统：-●-驾驶模式切换：●标准/舒适
●运动
●纯电-●标准/舒适
●经济
●运动地形模式切换：--●雪地
●越野发动机启停技术：-●●自动驾驶辅助：---上坡辅助：●●●自动驻车：●●●陡坡缓降：--●可变悬挂：---空气悬挂：---可变转向比：-●-整体主动转向系统：---前桥限滑差速器/差速锁：---中央差速器锁止功能：---后桥限滑差速器/差速锁：---天窗类型：●单天窗●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：---运动外观套件：--●铝合金轮毂：●●●电动吸合门：---电动后备厢：-●●后备厢感应开启：-●●电动后备厢位置记忆：-●●车顶行李架：--●主动进气格栅：●●-方向盘材质：●真皮●真皮●真皮方向盘调节范围：上下+前后上下+前后上下+前后方向盘电动调节：---多功能方向盘：●●●方向盘换挡：-●-方向盘加热：--●方向盘记忆：---行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：--●液晶仪表盘尺寸：4.2英寸7英寸10.3英寸HUD抬头数字显示：-●-车载行车记录仪：---手机无线充电：-●前排●前排座椅材质：仿皮+真皮仿皮+真皮真皮运动风格座椅：---前排座椅高低调节：●驾驶席●驾驶席●前排前排座垫倾角调节：●驾驶席●驾驶席●前排前排腰部支撑调节：●驾驶席●驾驶席●前排前排肩部支撑调节：---主/副驾驶座电动调节：主● / 副-主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：---后排座椅调节：●靠背调节●靠背调节●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节：---电动座椅记忆：--●驾驶席方向盘/座椅舒适进出：---前/后排座椅加热：前- / 后-前● / 后-前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前- / 后-前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒比例放倒比例放倒第三排座椅：--●座椅布局形式：--2+3+2前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●●空调调节方式：●自动●自动●自动温度分区控制：●双区●双区●三区后排独立空调：--●后座出风口：●●●车内PM2.5过滤装置：●●●车载空气净化器：-●-负离子发生器：-●-车载冰箱：---近光灯光源：LEDLEDLED远光灯光源：LEDLEDLED大灯特殊结构：--●矩阵式自适应远近光灯：●●-日间行车灯：●●●自动头灯：●●●转向辅助灯：---随动转向大灯(AFS)：-●●前雾灯：●●-前大灯雨雾模式：--●大灯高度可调：●●●大灯清洗装置：---大灯延时关闭：-●●车内氛围灯：-○○电动车窗：●全车●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车●全车防紫外线/隔热玻璃：●●●后视镜电动调节：●●●外后视镜加热：-●●后视镜电动折叠：-●●后视镜锁车自动折叠：--●后视镜倒车自动下翻：--●后视镜记忆：--●内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-内- / 外-内● / 外●后风挡遮阳帘：---后排侧遮阳帘：-●手动-后排侧隐私玻璃：-●-遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●●●感应雨刷：-○○中控台彩色大屏：●●●中控屏操作方式：●触控式●触控式●触控式GPS导航系统：●●●实时路况信息显示：●●●手机互联/映射：●CarLife
●原厂互联/映射-●CarPlay
●CarLife
●原厂互联/映射车联网：●●●道路救援呼叫：●●-手势控制：---蓝牙/车载电话：●●●中控液晶屏分屏显示：---车载电视：---后排液晶屏：---后排中央控制系统：-●-接口类型：●USB
●12V
●AUX●USB
●12V●USB
●12V
●Type-CUSB/Type-C接口数量：标配:1，选装:2标配:2，选装:2标配:2，选装:2220V/230V电源：---后备厢12V电源接口：--●CD/DVD：---扬声器品牌：--Harman/kardon哈曼卡顿扬声器数量：标配:6标配:8标配:10主动降噪系统：-●-系统名称：---自动驾驶芯片：---芯片算力：---摄像头个数：---毫米波雷达：---超声波雷达：---激光雷达：---自动变道：---自适应巡航：--●弯道保持辅助：---导航辅助驾驶：---内置高精地图：---障碍物可视化显示：---遥控泊车/驶出：---远程召唤：---自动泊车入位：-●●车道保持辅助系统：●●●主动刹车/主动安全系统：●●●车机系统：---中控台大屏尺寸：10.1英寸7英寸12英寸人脸识别：---钥匙类型：●遥控钥匙●遥控钥匙●遥控钥匙指纹识别：---处理器：---中控屏幕个数：---屏幕分辩率：---屏幕旋转：---多屏互动：---语音识别控制系统：●多媒体系统
●电话-●多媒体系统
●导航
●电话语音识别：---多轮语音对话：---模糊语义识别：---手势识别：---OTA空中升级：---备注：---快速通道：了解经销商报价>>
进入车系频道 >>了解经销商报价>>
进入车系频道 >>了解经销商报价>>
进入车系频道 >>

大众途岳4MOTION智能四驱系统技术解析，实际性能是何水平？

今天给大家带来关于大众途岳所搭载的4MOTION四驱系统的技术解析，看看大众4MOTION四驱系统的工作原理，还有其性能表现如何！

说到汽车的四驱系统，大家首先想到应该是奥迪的quattro四驱系统，奥迪凭借quattro四驱系统在WRC赛事获得冠军，从而一战成名。其实quattro只是奥迪四驱系统的一个名称和商标而已，比如大众的4MOTION四驱系统、奔驰的4MATIC四驱系统、宝马的xDrive四驱系统、三菱的S-AWC四驱系统、斯巴鲁的Symmetrical AWD四驱系统等。

四驱系统分类

四驱系统主要分为全时四驱、分时四驱、适时四驱。

全时四驱就是车辆在任何状态下都是采用四轮驱动，哪怕是有一个轮打滑了，其他三个轮照样有动力输出，也就是前后轴都有动力分配。这类的四驱类型油耗比较高。优点是可以保持车辆的高速稳定性和循迹性及提升脱困能力。代表车型有奔驰G级。

分时四驱是指驾驶员可以自主控制车辆断开分动箱的动力传递，从而切换车辆的四驱或前驱模式，需要四驱模式时，可以把车辆调整为四驱模式状态，一般需要车辆停下后才可以进行切换四驱或两驱模式。又分为2H、4H和4L3个挡位，部分车型还有AUTO挡位，2H为高速两驱，适用于一般的铺装路面，以两驱为主，提升燃油经济性。4L为低速四驱。分动箱内齿比较大，能将扭矩放大，速度减慢动力增加。适合非常恶劣的路况。4H为高速四驱，分动箱内齿比较小，能以相对较高的速度行驶，但动力不能保证，适合一般轻度的越野路况。4L模式用于沼泽地、沙漠等极其恶劣的环境。

一般行驶在铺装路面时，还是以2H模式为主，因为少了中央差速器，前后轮转速不一致，会导致转弯困难，所以在严重的情况下会损伤传动系统。AUTO模式就是自动模式，可以自动切换两驱或四驱模式。分时四驱的优点：纯机械结构，可靠性高，通过性好，越野脱困能力强;缺点是整体重量大，操作不方便，油耗高。代表车型有Jeep牧马人。

适时四驱是指车辆在适当的情况下会进行自动切换成四驱或两驱模式，不需要人为控制车辆的驱动形式，也是当下四驱车型比较常用的驱动形式，适时四驱的优点是提升车辆通过性的同时又提升了燃油经济性，缺点是遇到复杂的路况时，脱困能力较差。代表车型有大众途岳、三菱欧蓝德、日产奇骏、本田CR-V等车型。

大众四驱系统的研发背景

说起大众4MOTION四驱系统的研发，可以追溯到第二次世界大战时期，大众为了获得德国军方当时战争期间的订单，而研发出军用的四驱越野车型，代表车型有Type87，在前后轴配备了ZF自锁式差速器，仅在1挡和倒挡时启用四驱模式，该车具有结构简单、皮实耐用及通过性强，满足了当时德国军方在战争期间的需求。

20世纪70年代，大众为了参加拉力赛，大众与奥迪一同研发了Type183车型，叫做LLTIS越野车，并在达喀尔拉力赛上获得了冠军，并凭借更便宜的价格打败了奔驰G级，获得了当时德国军方的订单。并研发出多种当时军用车型，如救护车、通信车、侦察车等。

20世纪80年代，大众开始把四驱系统下放至民用车型，代表车型有T3（Transporter)和帕萨特B2（国内桑塔纳），并把四驱系统命名为Syncro四驱系统，采用硅油粘性耦合器作为限滑传动装置。

1985年，大众为第二代高尔夫提供了四驱车型，与前面所讲的四驱系统不同，在后差速器前方配备了粘性联轴节，在极限状态下后轴可分配48%的扭矩。使车辆的四驱系统进一步得到了强化。

大众4MOTION四驱系统的发展历程

1998年大众引进了瑞典Haldex（瀚德）公司的第一代四驱产品，也就是中央差速器（耦合器），大众把采用Haldex限滑传动装置命名为4MOTION四驱系统，并首次应用于第四代高尔夫车型。

第一代四驱系统结构比较简单，主要由差动液压泵、多片离合器、可控节流阀、电子控制单元等组成。平时采用前轮驱动，当车辆前轴和后轴产生转速差时，通过驱动差动液压泵产生的油压压紧多片式离合器，实现动力向后轴的传输，从而使后轴获得动力，但是其缺点切换四驱模式时，需要通过前后轴的转速差（也就是某轮出现打滑）来实现，因此切换四驱模式时比较迟钝。

2002年Haldex公司发布第二代四驱系统，结构上与第一代产品基本一致，主要改动了节流阀，第一代为电机控制的线性节流阀。第二代为采用了电磁阀控制的比例节流阀，只要车轮空转超过20°，即可切换至四驱模式，并加入了压力传感器。从而实现了扭矩的闭环控制，在反应速度较上有所提升。代表车型有大众帕萨特（B6）。

2004年Haldex公司发布第三代四驱系统，在第三代四驱系统中增加了电动液压泵及单向阀门，采用电动液压泵后，该系统可以主动建立油压，也就是可以主动控制油路中的压力，提升了该系统的反应能力，并可以智能化的控制前后轴的扭矩分配。代表车型有大众高尔夫（第五代）。

2007年Haldex公司发布第四代四驱系统，该系统增加了蓄压器，蓄压器的作用就是储存油压，在系统需要建立油压的时候，蓄压器可以立即满足需求，系统建立油压的时间更快了，切换四驱模式的时候也就快了。经过软件控制系统的优化后，该系统还可以根据路况来进行动力分配。由此可见，该系统已经比较成熟了，2008年Haldex在第四代四驱系统进行了强化，该系统增加了电子限滑装置（eLSD)，该装置可以使后轮轮间实现扭矩分配的能力，也就是把后轴的某轮扭矩转移至另一边车轮。2008大众将该系统装配了大众CC、大众途观、大众高尔夫（第六代）等车型。

2009年Haldex公司发布第五代四驱系统，相比第四代四驱系统，第五代四驱系统采用了离心式液压泵，并取消了蓄压器，结构变得更加紧凑，更轻量化，相比上一代减轻了1.5kg，并支持EDL电子差速器等。2012年大众将该系统装配了大众迈腾、大众途岳、大众探岳、大众途观L等车型。

不过Haldex公司在2010年被博格华纳公司收购后，其后该四驱系统也被冠名为博格华纳Haldex四驱系统了。

而博格华纳-Haldex公司的四驱系统目前已经更新至第六代四驱系统了。博格华纳第六代Haldex四驱系统中央差速器依旧是采用电控多片式离合器，电动液压泵的电机换成了无刷直流电机，控制单元也集成于一体，带来了更加智能的电控逻辑与更高效的传动效率，同时还具备更好的散热性以及轻量化等特点。结构上更加精简，零部件的相对较也少了，博格华纳第五代Haldex四驱系统整体的整备重量约为100KG，而博格华纳第六代的瀚德四驱系统整备重量仅为70KG，整体重量减轻了，满足了车辆设计轻量化、降低成本和节省燃油的需求，并且能够通过电控单元使横置四驱平台实现后轴分配到100%扭矩驱动。代表车型有大众揽境、大众途昂、吉利星越L、哈弗H9、领克09等车型。

途岳搭载的4MOTION四驱系统技术解析

大众途岳四驱车型搭载了大众4MOTION智能四驱系统，该系统基于博格华纳第五代Haldex中央差速器进行开发的。

博格华纳第五代Haldex四驱系统主要由离心电动液压泵、多片式离合器、活塞、控制单元等组成。

1、离心式电动液压泵

离心式电动液压泵作用是通过控制单元控制离心叶片的开度大小，来改变电动液压泵的排量输出，进而调整该系统中液压油的压力，从而达到控制活塞对多片离合器的压紧力。不同的压紧力可以控制对后轴输出的扭矩，从而达到了分配扭矩的目的。

2、多片式离合器

多片式离合器就是起到离合的作用，在离合器不被压紧的状态下，后轴基本上是无法获取动力扭矩分配的，因此该四驱系统是通过压紧后离合器片来传递动力的，压的越紧动力传递的扭矩就越大，如果一直处于压紧状态，会导致离合器片过热而烧蚀损坏，因此该系统为了对离合器进行保护，会对后轴的传递扭矩和离合器压紧的时间是有一定的限制的。

3、活塞

活塞的作用就是把液压油进行压缩。离心式电动液压泵推动活塞，活塞对油液施加压力，产生的液压压力压紧多片式离合器，从而达到向后轴传递动力的目的。

4、控制单元

四驱系统控制单元根据前后轴转速差、油门、刹车、转向等信息，通过控制离心式电动液压泵推动活塞对多少式离合器施加不同的压紧力，从而将所需的驱动力由前轴分配到后轴，离合器动作时间只需100毫秒 。该系统正常情况下会把大部分动力分配到前轴，也就是大众官方所说的前后轴95：5的动力分配，前轴95%的动力，后轴5%的动力，从而提升了燃油经济性。如果车辆前轴出现打滑，极限状态下对后轴可以传递90%以上的动力，以提升车辆的通过性。

大众途岳4MOTION智能四驱系统工作特性

大众途岳搭载的4MOTION智能四驱系统，车辆在正常行驶时，车辆后轴仅分配5%的动力，前轴则分配了95%的动力，当路面整体附附着力较差时，离心式电动液压泵提供液压压力对多片离合器进行压紧，从而实现前后各50%的动力输出。在前轮无附着力且仅有后轮有附着力时，极限状态下大众4MOTION四驱系统可在短时间内向后轴分配90%或更多动力，从而达到车辆进行脱困目的。

大众途岳在什么情况下会采用四驱模式

其实大众途岳是一直处于四驱模式的，按照大众官方的表述为车辆正常行驶状态下，前轴95%的动力，后轴为5%的动力，其实这5%的动力也算是惯性粘性传递了，算不上真正的动力输出，因此也是适时四驱。

主要在车辆起步、坡道起步、行驶不平路面或非铺装路面、以及车辆急加速时，车辆基本上是处于四驱模式状态，以提供车辆良好的通过性及操控性。

大众4MOTION智能四驱系统的优缺点

优点：大众4MOTION智能四驱系统可实现95:5的动力分配，系统实时监测行驶状态，迅速对前后桥速输出扭矩进行合理分配，确保车辆有好的循迹性和越野性。

缺点：由于该系统的结构设计，采用了多片式离合器，离合器片在长时间工作时容易高温过热，过热后会导致摩擦效率下降，引发后轴动力减弱、过热报警等问题。同时大众4MOTION四驱系统的动力分配，除了在前轴完全失去抓地力的瞬间（极限状态下）可以将大多数动力输送至后轴外，加上轮间电子限滑的限制。一般状态下最多仅可向后轴输送50%的动力，大众途岳搭载的大众4MOTION四驱系统越野能力一般，比较铺装路面及一些比较简单的越野路况。

大众4MOTION四驱系统搭载了哪些车型

大众四驱车型基本上都搭载了大众4MOTION智能四驱系统，目前在售的车型有大众途岳、大众探岳、大众探岳X、大众途观L、大众途观X、大众途昂、大众途昂X、大众揽境，还有斯柯达柯迪亚克、斯柯达柯迪亚克GT。

大众途岳同级竞品车型对比分析

以丰田RAV4荣放、本田CR-V、三菱欧蓝德、日产奇骏等四驱车型，进行同级竞品车型对比分析。

根据上图分析可以看出，现在的中央差速器基本上都是采用了多片式离合器结构。并且四驱形式为适时四驱，这也是汽车市场发展下的趋势，适时四驱相对于分时四驱和全时四驱，有些结构轻量化、提升燃油经济性的优势，在需要四驱的时候自动切换至四驱模式，在不需要的时候自动切换成两驱模式，既提升了车辆的通过性和燃油经济性。

上图中三菱欧蓝德的S-AWC四驱系统，该四驱系统结合了分时四驱和全时四驱的优点，可以在高速情况下进行全时四轮驱动，同时在不需要四轮驱动的时候，还可以实现后轮驱动的两驱模式，使得车辆的操控性更好。

而大众途岳正常两驱行驶状态下，前后轴扭矩分配为95：5，也可以算得上是全时四驱范围。其他车型正常行驶状态下基本上以前驱为主了。

总结

大众途岳搭载的大众4MOTION智能四驱系统，整体表现还是比较优秀的，虽不及奥迪quattro四驱系统的越野性能强大，但是应对一般的越野路况还是可以的，因此大众途岳搭载大众4MOTION智能四驱系统后，整体提升了车辆通过性和燃油经济性，综合来看性能表现还是不错的。

二手车残值4万多，直喷发动机，全时四驱系统，关键是6AT变速箱

如果说预算只有4万左右的话，很多人都会去选一台二手车，而不是去买新车，毕竟4万元的新车也没啥可选；但二手车的话就不同了，4万左右的预算已经能够选一台很好的二手车，就比如大众途观这款车，而且还是国四排放。

先来看基本参数：途观 2010款 1.8TSI 自动四驱风尚版，该车搭载的是1.8T涡轮发动机，最大160马力和最大250扭矩，匹配的是6挡手自一体变速箱，综合油耗百公里10L左右，目前该车二手市场参考价在4万出头，性价比非常高。

这台1.8T发动机虽说不是特别强劲，但正常家用绝对足够，同时匹配的6AT变速箱也是相对更加稳定可靠；最值得说的是该车搭载了全时四驱系统，非常适合比较差的路况或者自驾游。

在外观上，大众途观这款车中规中矩，没有太大的亮点，但也没有什么致命的设计缺陷，算得上是一位『老好人』吧。但是大众途观的尾部设计却被很多车友吐槽，说是太稚气，这个也是随人而异吧。

再来看看内部，中控台的设计一如既往地继承了大众的简洁风格（说白了就是扣），好在用料上不是全塑料『对比下新款车型就知道』，也算是给心里找了些自我安慰吧。

在后排空间上，大众途观表现尚可，只要不是后排同时乘坐3个二百斤的大胖子，基本上是没有什么压力的；要是乘坐的都是80斤小姐姐的话，那至少能塞下4个，前提是不能超载哦！

总结下来，大众途观这款车的优点有：价格便宜、动力充足、6AT变速箱稳定、全是四驱系统，空间上绝对够用。

缺点有：外观设计没什么亮点，太过古板、TSI缸内直喷发动机容易产生积碳，必须要定期清洗，这也增加了用车成本。

不管是新车还是二手车，其实买车就一句话：自己喜欢的就好！