天天跑步，不休息真的好吗?
你问下快递小哥和外卖小哥他们每天高强度运动累不累呀！好不好……
每天运动对身体不好的，对心脏负荷太大。
一般一星期七天，运动四天就可以了。而且不建议太强烈的运动量。如果是健身，建议最好找专业教练。
很容易引起过度兴奋，或者是心脏不适，有些中年人每天运动看似很健康，但运动的时候一摔倒就过去了。
在座的朋友！有哪位知道！中山市健康管理师营养师就业，健康...
这个问题，还是看个人。
如果你是运动员或者有计划的去准备赛事，那你跑步的频率要高一些，基本上每天都跑。
天天跑也不一定就会受伤，隔着跑也未必就不容易受伤。
考虑到大多数人是为了健康或者说维持一个良好的运动习惯，那么只能说，没必要。
天天跑容易（注意是可能，不绝对）因为休息不充分，恢复不到位导致后续运动时状态不佳，加大受伤几率。适当的休息对身体好，各方面都能得到休整。
其实不是很明白为什么要天天跑。
为了维持运动习惯？隔天跑也行啊。
为了减肥？这是个长过程，天天跑效果未必就好，万一受伤了歇的时间更长。
为了准备赛事跑量？那按照训练计划来，但不建议天天高强度，毕竟罗马也不是一天建成的
将于9月投产 零跑C11首台OTS整车下线
[爱卡汽车 国内新车 原创]
近日，爱卡汽车获悉，零跑C11(参数|询价)首台OTS整车（工装车）正式下线，已经过设计制造、生产组装、功能验证等阀点式质检流程，完成产品品质确认。按照量产时间节点，零跑C11后续还将开展耐久可靠性测试、腐蚀试验、高温适应性试验、第二轮耐久可靠性测试，并于9月开始投产。
据了解，零跑C11在早前发布的零跑C-more概念车基础上打造而来，并大量借鉴了零跑C-more概念车上的设计元素，整体造型看上去不乏稳重和大气的感觉，更迎合了当下大众的审美潮流。其中前脸采用的亮黑饰条造型醒目，贯穿左右的亮黑饰条将采用全LED光源的前大灯组相连在一起，搭配下方左右两侧的进气口造型，更提升了整车的运动化氛围。
来到车侧，零跑C11侧面造型通过运用柔和的轮廓线条，营造出圆润、饱满的视觉效果。车门把手采用了隐藏式设计，不仅符合当下新能源车的设计潮流，更增加了整车的豪华感。尾部的造型十分圆润，更带来了几分厚重感和安全感。贯穿式尾灯组不仅拥有不错的显示效果，也与前大灯组前后呼应。
零跑C11采用了全新的内饰设计风格，T型中控台布局让车内看上去更加宽敞，并通过皮质、塑料饰板和复合材料等多种材质，提升了内饰的精致感。作为内饰中的亮点，零跑C11配备了当下新能源汽车热衷的三块大屏，通过10.25英寸的全液晶仪表盘、12.8英寸中控触摸屏加专为副驾驶设计的10.25英寸触控屏，更彰显了车内的科技化氛围。
据悉，12.8英寸中控触摸屏可实现在线听音乐、在线地图导航、智能语音控制、汽车数字钥匙、手机远程控制、爱奇艺视频和智能家居互联等丰富的功能。此外，通过中控大屏，还可对座椅、车窗、灯光、空调和PM2.5空气净化系统进行设置，同时，车道偏离预警、前方碰撞预警、超速预警、疲劳预警和车道变换预警等智能驾驶辅助功能，可以通过中控屏来操作。
此外，车内左侧A柱的位置上设计了人脸识别传感器，在识别了驾驶员信息之后，可以通过建立好的Face ID来自动调节座椅、空调和多媒体信息等设置。这项配置其实有些朋友并不陌生，这也是车辆智能化和数字化的未来发展方向。
在智能辅助驾驶方面，零跑C11搭载两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，可接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能辅助驾驶功能，零跑C11从芯片级打通整个智能驾驶系统，采用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶解决方案，用户可通过OTA享受快速迭代。
零跑C11长宽高为4750*1905*1650mm，轴距为2930mm。动力方面，零跑C11采用双电机四驱和单电机后驱两种布局，其中双电机四驱车型最大功率400kW（544马力），峰值扭矩720Nm，NEDC续航里程550km，0-100km/s加速低于4.9s。单电机后驱车型最大功率200kW（272马力），峰值扭矩360Nm，NEDC续航里程为480km和600km，0-100km/s加速低于7.9s。
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推荐330TSI尊崇豪华版 上汽大众全新途昂购车手册
在2021上海国际车展上，上汽大众推出了全新的2021款途昂。作为一个中期改款车型，全新途昂基于MQB Evo平台研发打造，与前款车型相比外观有所变化。新车共有5个版本可以选择，售价区间为29.2万至37.2万元。
其实与前一款相比，全新途昂不仅在售价上相对便宜一些，可选车款也相对简单，下面我们看看这款车有何亮点以及如何选购。
车型亮点介绍
首先是足够大，全新途昂是一款中大型SUV，长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm，行李厢容积最小为286L，放倒座椅后最大有2415L，再加上全系标配7座，无论是坐人还是载物，都有很灵活宽裕的空间。
其次是看着够大气，凭借车型级别优势以及方方正正的车身轮廓，全新途昂本身看起来就很高大，再加上双层式格栅以及头灯造型、隆起式前后轮眉、隐藏B柱以及车尾贯穿式尾灯带和镀铬饰条设计，让车辆从各个角度看起来更沉稳威严，同时肌肉感、力量感十足。
此外，全新途昂的车内设计也很大气，环抱式前排设计搭配悬浮式中控屏以及副驾面前的一整块大饰板，不仅干净整洁，也提升了车内的档次。此外全新途昂的拨片式换挡机构、双片式中央扶手箱都让车内空间看起来更高端。
小结：基于家族式设计语言以及设计团队的深厚功底，大众的每一个新设计、每一款新车在颜值上基本都没有“拉胯”过，都能很好地体现对应车型的定位和希望面向的受众人群。而全新途昂同样如此，大气和动感的造型很容易吸引预算充足的年轻人和事业有成的中年消费者。
全新途昂该如何选？
首先我们来梳理一下这款车的价格体系，全新途昂根据动力参数不同共有两个版本，分别为330TSI和380TSI，其中330TSI根据配置高低分为入门级的“豪华版”和顶配的“尊崇豪华版”；而380TSI则在“豪华版”和“尊崇豪华版”的基础上，还有一个满配的“尊崇旗舰版”。
而在价格上，入门级330TSI豪华版售价为29.2万，接着是贵2万元的380TSI豪华版，售价31.2万，然后是330TSI尊崇豪华版，售价又贵了1万元，后面是售价34.2万的380TSI尊崇豪华版，价格又涨了3万元，最后是380TSI尊崇旗舰版，售价要比上一款贵了3万。
如果以动力参数版本划分的话，330TSI中的尊崇豪华版比入门级豪华版贵了3万元，而380TSI的尊崇豪华版比同系列的豪华版也贵了3万元，且顶配比尊崇豪华版同样贵3万。因此我们能够看到在同一动力下，不同配置的差价都是3万。
下面我们看看具体配置情况，由于380TSI尊崇旗舰版是全系顶配，因此装配了诸如IQ Light、21吋轮毂、方向盘加热以及多项智能驾驶辅助和安全保障配置。不过说实在的，全新途昂很多宣传时的重点配置都只能在顶配上看到，所以虽然顶配仅比下一档贵了3万，且多了18项配置，但感觉还是有点不太灵活，也不太厚道。
我们再来看看330TSI和380TSI的配置有何不同吧，观察配置表可以发现，除了陡坡缓降和8种驾驶模式以外，两个动力版本的其余配置和功能都是一样的。由于上面两个配置属于锦上添花类可以忽略，因此我们还是应该聚焦于豪华版与尊崇豪华版之间的区别。
整体来看，尊崇豪华版要比豪华版多了12项配置，包括全景天窗、行李厢感应开启、前排副驾12向电动调节、主驾座椅记忆等便利配置。
可以看到，全新途昂从入门级开始，每提升一档都会增加很多配置，那么入门级会不会太过单薄了？观察330TSI豪华版配置表来看，该版本有全天候LED大灯、电动行李厢盖、带加热和电动调节的外后视镜、前排主驾座椅12向电动调节、拨片式数字换挡、前后倒车雷达、PLA智能泊车辅助、定速巡航、三区自动空调、12英寸智能多媒体交互系统、USB电源等52项配置，整体来看还是对得起29.2万元的价位。
总结：先看动力，再选配置
经过上面的对比分析，我们认为全新途昂凭借空间、颜值以及相对丰富实用的配置，是一款优质的中大型SUV。而这款车的选购逻辑，我们认为除了不差钱毫不犹豫地选择顶配以外，还是应该先从动力入手，结合自身需求看选择低功率的330TSI还是高功率的380TSI，然后再根据自己的预算以及配置需求看是豪华版合适还是尊崇豪华版更好。
而对于最具性价比的车型，我们推荐330TSI尊崇豪华版，动力够用，配置也还不低。
