大众的变速箱你了解多少？
我们了解的大众变速箱，一般分为手动和自动两种。手动变速箱，以运动、高效、坚固、低能耗的优点而著称；自动变速箱（DSG双离合）的优点，不仅兼顾了手动挡的优势，还更加方便操作，换挡过程也能实现无牵引力中断。
双离合变速箱的由来
但对于双离合变速箱技术的起源，其实隐藏着两种说法：一种是指该技术在1939年由法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）提出；另一种说法是在1940年由德国达姆斯塔特工业大学的教授Rudolph Franke申请专利。到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上，直到2003年，人们正享受着自动变速箱带来舒适的同时，大众将首款DQ250的六速湿式双离合变速箱装载在第四代高尔夫R32和奥迪TT V6上，成功将双离合变速箱带到了民用车上，这也标志着双离合变速箱就此开启了量产化之旅。
你知道哪些经典变速箱代号呢？
说到这儿，我可要发问了啊，一提到大众变速箱，你首先会想起什么型号呢？是DQ380还是DQ381呢？没错，这两款都是大众很出名的变速箱，但其实还有很多你熟悉或者陌生的变速箱型号。
像DQ200、250、380、381、500都是大众变速箱的热门产品，DQ400e则服务于大众PHEV GTE插混系统的车辆。这里面就要划重点了，DQ200是7速干式双离合，250、380、381、500则是7速湿式双离合，400e是6速湿式双离合；当然了，不仅有DQ家族，像DL382、DL500、DL800也是大众经典的7速湿式双离合变速箱，而且Q代表着横置，L代表的是纵置，这些你都知道嘛？
DSG是如何工作的
之所以叫DSG双离合变速箱，顾名思义它是由两个离合器组成，离合器1：负责1、3、5、7四个挡位，而离合器2则负责2、4、6和倒挡的操作。在当前挡位运行的时候，取决于加速踏板、刹车踏板的位置和车辆负载情况，双离合变速箱会提前衔接好下一个挡位，换挡时仅需两个离合器进行分离和接合即可切换挡位。不仅如此，它的换挡速度也更快，相比结构较为相似的手动变速箱而言，双离合变速箱在舒适性、便利性上都更有优势，而且相比传统自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器，通过齿轮直接连接传递动力，传动效率也会更高。
APP310是个什么东东
以上这些变速箱，虽然有些已经被更新迭代，但它们依旧被大众誉为最经典的变速箱阵容。不仅如此，大众又将推出一款名为APP310（轴平行永磁同步电机的变速箱），最大功率150kW，持续功率55kW；最大扭矩310N·m，持续扭矩170N·m，
而且它的总质量仅为90公斤重，在变速箱里还集成了单速减速箱，以及功率电子装置，这样的结构布局会更紧凑，而且这款APP310将全面服役全新MEB平台的车辆。
让电动机和发动机共同驱动车辆，不仅可以获取更强劲的动力，还能让发动机驱动车辆的同时带动电动机转动，在反相器的帮助下作为发电机给高压电池充电，以满足车辆对电量的需求。
随着电动科技的迅猛发展，很多消费者也把购买汽油车的计划，逐渐往电动车方向转变，不得不说电动车也将成为汽车消费的新领域。APP310的到来，也会对大众纯电的MEB平台进行相应的加持。大众的纯电车ID.3已经确定国产化，到时候我们也机会看看APP310变速箱的表现。
你熟悉大众汽车，但你了解大众的变速箱吗？
我们了解的大众变速箱，一般分为手动和自动两种。手动变速箱，以运动、高效、坚固、低能耗的优点而著称；自动变速箱（DSG双离合）的优点，不仅兼顾了手动挡的优势，还更加方便操作，换挡过程也能实现无牵引力中断。
双离合变速箱的由来
但对于双离合变速箱技术的起源，其实隐藏着两种说法：一种是指该技术在1939年由法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）提出；另一种说法是在1940年由德国达姆斯塔特工业大学的教授Rudolph Franke申请专利。到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上，直到2003年，人们正享受着自动变速箱带来舒适的同时，大众将首款DQ250的六速湿式双离合变速箱装载在第四代高尔夫R32和奥迪TT V6上，成功将双离合变速箱带到了民用车上，这也标志着双离合变速箱就此开启了量产化之旅。
你知道哪些经典变速箱代号呢？
说到这儿，我可要发问了啊，一提到大众变速箱，你首先会想起什么型号呢？是DQ380还是DQ381呢？没错，这两款都是大众很出名的变速箱，但其实还有很多你熟悉或者陌生的变速箱型号。
像DQ200、250、380、381、500都是大众变速箱的热门产品，DQ400e则服务于大众PHEV GTE插混系统的车辆。这里面就要划重点了，DQ200是7速干式双离合，250、380、381、500则是7速湿式双离合，400e是6速湿式双离合；当然了，不仅有DQ家族，像DL382、DL500、DL800也是大众经典的7速湿式双离合变速箱，而且Q代表着横置，L代表的是纵置，这些你都知道嘛？
DSG是如何工作的
之所以叫DSG双离合变速箱，顾名思义它是由两个离合器组成，离合器1：负责1、3、5、7四个挡位，而离合器2则负责2、4、6和倒挡的操作。在当前挡位运行的时候，取决于加速踏板、刹车踏板的位置和车辆负载情况，双离合变速箱会提前衔接好下一个挡位，换挡时仅需两个离合器进行分离和接合即可切换挡位。不仅如此，它的换挡速度也更快，相比结构较为相似的手动变速箱而言，双离合变速箱在舒适性、便利性上都更有优势，而且相比传统自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器，通过齿轮直接连接传递动力，传动效率也会更高。
APP310是个什么东东
以上这些变速箱，虽然有些已经被更新迭代，但它们依旧被大众誉为最经典的变速箱阵容。不仅如此，大众又将推出一款名为APP310（轴平行永磁同步电机的变速箱），最大功率150kW，持续功率55kW；最大扭矩310N·m，持续扭矩170N·m，
而且它的总质量仅为90公斤重，在变速箱里还集成了单速减速箱，以及功率电子装置，这样的结构布局会更紧凑，而且这款APP310将全面服役全新MEB平台的车辆。
让电动机和发动机共同驱动车辆，不仅可以获取更强劲的动力，还能让发动机驱动车辆的同时带动电动机转动，在反相器的帮助下作为发电机给高压电池充电，以满足车辆对电量的需求。
随着电动科技的迅猛发展，很多消费者也把购买汽油车的计划，逐渐往电动车方向转变，不得不说电动车也将成为汽车消费的新领域。APP310的到来，也会对大众纯电的MEB平台进行相应的加持。大众的纯电车ID.3已经确定国产化，到时候我们也机会看看APP310变速箱的表现。
大众坚持使用的双离合变速箱，究竟好在哪儿？
[爱卡汽车 科技频道原创]
双离合变速箱，一个曾经备受争议却蓬勃发展的物种。20年前，双离合变速箱还是个稀有动物，那时的它主要应用于赛车领域，与广大消费者相距甚远。时至今日，双离合已成为了自动变速箱领域不容忽视的力量，越来越来的新车开始加入到这一阵营。在双离合变速箱的普及过程中，大众汽车是一位重要的推动者和践行者，许多人对双离合的认知正是从“DSG”三个字母开始的。
纵观大众集团在华产品线，不难发现双离合已占据了大半江山，风头远盖过AT或CVT变速箱。在日前举办的媒体沟通会上，爱卡汽车与大众汽车学院的工作人员进行了交流，共同探讨了大众双离合技术的发展历史及产品布局，并获取到电气化变速箱的最新消息。
大众双离合家族
双离合变速箱的历史可以追溯到上世纪前半叶。1939年，法国人Adolphe Kégresse提出了双离合的技术理念，但当时不容乐观的经济环境阻碍了这一设想落地实施。德国人Rudolph Franke于1940年第一个申请了双离合变速箱专利，并在卡车上进行了试验，然而最终仍未将其投入批量生产。直到80年代，双离合变速箱才在赛车领域崭露头角，并进入到一些车企的量产考量范畴。双离合获得大面积推广则要从本世纪初说起，大众集团为此所作出的贡献绝对不容忽视。
上世纪90年代末，大众开始与博格华纳就双离合变速箱量产进行合作。2002年，大众推出了旗下首款搭载双离合变速箱的量产车高尔夫R32，随后一年搭载相同动力总成的奥迪TT 3.2L车型也走向市场。随后大众逐步将双离合覆盖至高尔夫、途安等车型，并从2007年开始大面积推广。
高尔夫R32（Mk4）是大众首款搭载双离合变速箱的量产车。该车搭载3.2L VR6自然吸气发动机，最大功率为177 kW（241Ps）/6250rpm，最大扭矩为320Nm/2800rpm，匹配DQ250型6挡湿式双离合变速箱。
双离合变速箱拥有两组离合器和两组输入轴，换挡衔接更加紧密，融合了高效与便利的双重优点。以大众7挡DSG为例，C1离合器控制1、3、5、7挡，C1离合器控制2、4、6、R挡，机电控制系统根据油门、刹车和发动机负载状态选择预结合挡位，提升了换挡速度。
双离合变速箱的开发初衷，是为了融合手动变速箱的高效率和自动变速箱的便利性。为了实现这一目标，双离合变速箱采用了手动变速箱的相仿的机械结构，并通过两个离合器实现了快速的换挡衔接。目前，双离合变速箱已出现在大众集团在华的多数车型上，大众品牌称之为DSG直接换挡变速箱，奥迪品牌则将其命名为S tronic。
大众集团部分双离合变速箱变速箱结构布局挡位数量离合器类型扭矩极限DQ200横置7干式250NmDQ250横置6湿式350NmDQ380横置7湿式420NmDQ381横置7湿式420NmDQ500横置7湿式600NmDQ400e横置6湿式400NmDL382纵置7湿式400NmDL501纵置7湿式550NmDL800纵置7湿式近1000Nm爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cnDQ200是人们的老朋友了，多年来不断进行软件升级，驾驶体验更贴近需求中国消费者需求。DQ380和DQ381更多使用在2.0T车型上，拥有更高的扭矩极限和更加宽泛的齿比范围。DQ400e在双离合变速箱基础上整合了电动机，搭载于横置发动机插电混动车型。
在上述变速箱中，DQ200是唯一采用干式离合器的型号。别看DQ200扭矩极限不高，但它足以满足小排量涡轮增压发动机的需求，几乎所有大众集团的横置1.2T和1.4T车型都在使用这款变速箱。作为DSG量产鼻祖的DQ250则逐步遭到淘汰，被更加注重燃油经济性的7挡变速箱取代。DL系列纵置双离合变速箱更多出现在奥迪车型上，其中DL382和DL501相对常见，DL800则是配备给中置发动机跑车的“高端货”。
DQ380到DQ381的演进
如果说DQ200是EA211的绝佳拍档，那么DQ380/DQ381则是EA888的默契伙伴。自从进入EA888 Gen3时代后，大众在华大规模使用DQ380/DQ381型7挡双离合变速箱替代了之前的DQ250型6挡双离合变速箱，不久之后欧洲市场也积极跟进。前后两代变速箱均采用湿式离合器，增加挡位主要是为了提升燃油经济性，以应对日益严苛的排放法规。
DQ380以DQ500为蓝本打造，扭矩极限由DQ250的350Nm提升至420Nm。DQ380不仅齿比衔接更加紧密，而且齿比范围有所扩大，有助于优化油耗表现。不过DQ380的生命周期并不长，仅过了三年左右便被DQ381取代。
DQ381与前作的齿比设定完全一致，优化措施是为了减小摩擦损失，向着节能减排更进一步。经过改进，同款车型使用DQ381的碳排放量较使用DQ380时降低了9g/100km。同时，DQ381能够兼容前驱和四驱两种驱动形式，而DQ380只支持前轮驱动。
DQ381为减小摩擦损失采取了一系列措施，驱动轴和差速器配备了低摩擦轴承，并采用低摩擦油封和低粘度变速箱油。DQ380和DQ500采用机械式变速箱油泵，能量消耗较大，且在发动机停机时无法持续提供油压。DQ381同时配备了机械油泵和电子油泵，一方面降低了能耗，另一方面改善了启停系统的适用范围和舒适性。当然，TCU逻辑也进行了升级，更贴近消费者的使用习惯。
电气化变速箱浅析
在大众产品矩阵中，电气化变速箱被分为混动和纯电两大阵营。在中国市场，大众旗下仅插电混动（PHEV）车型使用混动双离合变速箱，而48V轻混车型仍使用传统双离合变速箱。DQ400e混动双离合变速箱采用湿式结构，可承受400Nm的综合扭矩，契合PHEV系统的高扭矩特性。
DQ400e变速箱拥有6个挡位，可承受400Nm的综合扭矩，内燃机部分的扭矩极限则为350Nm。电动机与发动机之间加入了K0离合器，切断后可实现纯电驱动。
与传统双离合变速箱相比，DQ400e的核心变化是增加了电动机及其相关部件。由于输入轴一侧加入了电动机，因此DQ400e变速箱长度有所增加，这加大了横置动力系统的空间布置难度。为了控制变速箱的尺寸，工程师牺牲了第7个挡位，转而采用6挡方案。DQ400e搭载于迈腾GTE、探岳GTE和途观L PHEV等插混产品，随着大众电气化战略的推进，这款变速箱将出现在更多车型上。
高尔夫·纯电、朗逸纯电等车型基于MQB燃油平台改造而来，搭载APP290动力电机。即将引进的ID.品牌车型基于MEB纯电动平台打造，电驱系统将升级为APP310。
大众在纯电动车（BEV）领域并不能算是领头羊，不过来势汹汹的MEB平台仍然让许多竞品感到了巨大压力。预计在今年年底，基于MEB平台打造的ID.品牌产品将实现国产，新车将使用APP310动力电机。笔者在沟通会现场有幸见到了APP310实物，不过由于保密原因，暂时还不能向各位读者展示图片。可以透露的是，APP310除了能够提供更强的动力输出，还拥有更精巧的结构设计，其电控装置厚度较APP290的减小了二分之一以上。
APP310采用电动机、电控系统和减速器三合一构造，并显著缩减了电控系统的垂直空间占用，使得整套电驱系统更加紧凑，同时降低了重心。
编辑点评：双离合的在华发展历程并不是一帆风顺，种种故事曾让它备受争议，但市场最终证明了双离合的存在价值。在环保愈发重要的今天，双离合还衍生出了混动版本，以紧凑的结构兼容了电动机。而未来终将属于单速变速箱，精巧的APP310让人对大众的电动时代有了无限期待。
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