大家好，关于本田面包车报价及图片很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田面包车报价及图片的知识，希望对各位有所帮助！
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设计解读：面包车传奇，本田新一代STEP WGN
【懂车之道 设计解读】近日，本田汽车在日本市场本土正式发布了全新一代STEP WGN，这是该MPV车型的第六代车型。值得一提的是2022年也是本田STEP WGN诞生25周年，新车将于2022年春季正式在日本本土市场交付。作为本田在日本的畅销车型，新车主打的就是便利性、实用性、性价比。
我们简单回顾一下，过去5代车型的一些表现，1996年5月正式投产。第一代车型基于思域底盘打造，车身尺寸方面，长宽高分别为4705x1695x1815mm，轴距2855mm。搭配单侧滑门，配备2.0L直列四缸发动机，最大功率125马力，匹配4速自动变速箱。2015年推出第五代车型，动力方面，搭载1.5T直喷涡轮增压发动机。
我们再回来说说第六代车型，外形上，全新一代STEP WGN大体上相比前面5代的变化并不大，依旧是传统的MPV厢式车身设计，是采用横置前驱平台打造，长车头布局也是它的一大特色。
前脸方面，采用本田最新的家族式设计，格栅内部为打孔式的风格，两侧灯组内则采用了LED光源技术，这一代车型明显要更加精致了，不再给人廉价感十足的感觉了，也许是为了面向更年轻的家庭用户。
来到车身侧面，因为厢式的车身设计，采用线条平直，十分方正，双A柱的设计搭配面积较大的侧车窗和较大前挡风玻璃面积，营造出了车内的宽阔的视野，新车离地间隙很低，和国内的常见的广汽本田奥德赛差不多的设计理念，除了方便乘客上下车辆之外都是缺点，底盘噪音、胎噪、风噪和通过性都是缺点，这也是STEP WGN的优缺点。
当然侧滑门设计在这部车上依旧得到保留，和本田的所有MPV一样，会提供多种福祉车版本，包含无障碍版本和侧面座椅升降版本。
尾部就很厢式的设计风格，方方正正的，很普通的MPV和面包车设计，后备箱的面积也很可观。后备箱门也支持单侧推拉的选择，也是为了适应更多的用户人群和场景。
车内部分，新车的格局是简约传统的设计，主要是实用可靠角度出发，几乎没有什么美感，。除了中控部分代化的升级，配备大尺寸的液晶显示屏之外，新车就还传统的样式，与年轻、时尚、高级没有任何挂钩的地方。不过可以看到，新车在便利性的细节设计十分到位。我们从曝光的官图来看，新车还将配备更多的驾驶辅助功能。
第二排座椅看着很宽，但是采用的面料是真皮+绒布，整体上显得有廉价感，给第二排乘坐配备了小桌板、腿拖、扶手等实用配置。第三排座椅的两侧也配有杯架。新车依旧配备了拥有多种打开方式的尾门，适应各种场景下的使用。
动力方面，将会提供汽油版以及e:HEV混动版本。外媒猜测，汽油版车型大概率会沿用第五代车型所搭载的1.5T发动机 。
小编有话说：
其实面包车和MPV是本田的一大优势，国内的奥德赛和艾力绅也有着不错的市场表现，尤其是它们在家用市场上的反馈都是不错的，目前这两款产品都迎来了中期改款，而全新一代STEP WGN也迎来换代，很多网友期待新车能来国内，新车直到第六代依旧没有任何消息要引进中国国内，网友：太可惜了。（图：来源motor1 ；文：懂车之道 王亮 作者）
油耗5.9升！大七座HONDA“面包车”，奥德赛同级别，更接地气
对于很多人来说，家用7座MP V是大家都比较喜欢的一类车型，这类车型不仅拥有宽敞实用的空间，而且在舒适性和实用性方面都要比家用轿车更加出色一些，今天要与大家分享的就是一台来自本田汽车的家用MP V与本田奥德赛一样这款车型也进行了中期改款，并且该车混动版车型的经济油耗仅为5.9升左右，可以说相当的出色，这就是最新款式的本田艾力绅。油耗5.9升！大七座HONDA“面包车”，奥德赛同级别，更接地气
在外观来看，该车采用了非常符合国人审美的设计手法，整车不仅拥有倒梯形的镀铬装饰，进气格栅而且面积还不小，同时该车还配备了层次感十足的大灯组以及最新样式的 LED光源，与此同时该车还拥有最新样式的平直车身侧面腰线以及镀铬车窗和车门把手设计，除此之外该车的尾灯组面积相比我们熟悉的本田奥德赛来说也要更加精致。
值得一提的是，该车在内饰方面可以说充满了本田汽车经典的设计元素，比如说木纹装饰面板以及镀铬装饰线条，还有最新样式的8寸中控屏，都让整车的内饰看上去非常的精致和实用，同时该车还配有最新的运动化座椅。
在车身轴距方面，这款车型作为一款7座MTV，它的轴距已经达到了2.9米，从实际效果来看，该车的第2排和第3排空间已经足够的宽裕，同时如果将第3排座椅进行折叠，开车还能够提供更加出色的储物空间。
最后再来说一下动力系统，该车使用的最新2.0升混动系统，发动机可以说非常的成熟，其中发动机的最大输出功率为146马力，并且搭配混动系统之后，该车的经济油耗也不足6升，对于一款7座MPV来说已经相当的努力。
高级面包车——本田艾力绅RR7体验报告
作者 —— 咖加用户：内燃茶馆
最近一直在被德国车滋养，已经很久没吹过本田了。机缘巧合，拿到一台2012年艾力绅开了半个月，竟然有被这辆车的表现惊艳到，只好再来吹一吹本田。
事情的经过是这样的。之前我购买了一台前期款2.3的马自达8，体验了一段时间之后就卖掉了。有网友看到后私信我，表示想买一台后期款2.5马自达8，让我帮忙留意留意。研究之后，我发现后期款马8的因为年份新，所以价格要8万多起步，并没有前期款5-6万的高性价比。于是，我就推荐这位网友购买了这台价格与后期款马8相近的高级面包车——艾力绅RR7，并在找到车源后体验了一段时间，于是就有了这篇文章。
2023年在售的艾力绅是奥德赛魔改车，但当年的艾力绅可是血统纯正的JDM高级面包车。历史可以追溯到2004年的正统艾力绅只有一代车型，是本田针对日本本土市场推出的高端MPV产品，用于竞争2002年发售的丰田初代埃尔法。彼时的艾力绅定位很高，除了有2.4或3.0V6自然吸气引擎可选外，还有外观与普通版本有所区分的Prestige顶级车型，搭载3.5V6引擎。J35面包车，想想都觉得好。
日版Elysion
艾力绅在日本市场售卖至2013年，而更豪华的二代埃尔法于2008年面世。随着竞争日益激烈，艾力绅在生命周期内的定位也逐渐走低，从前期与埃尔法竞争，到后期与大霸王ACR50（Previa/Estima）竞争。
日版Elysion Prestige
在本土版艾力绅的生命末期，东风本田将其引入国内生产。国产艾力绅的外观在日本顶级车型Prestige的基础上进行了小幅修改，高级感十足，但动力总成方面不像本土有6缸引擎可选，东本仅提供181匹马力版本K24引擎选择，搭配大家十分熟悉的平行轴5AT变速箱。
东风本田版艾力绅从2012年售卖至2016年。在MPV市场尚未井喷的十年前，艾力绅的销量一直不怎么样，2014年奥德赛RC上市后艾力绅的销量更是进一步下滑。在当年，艾力绅是个存在感比较低的车型。记得当年的东风本田展厅里，艾力绅远不如CR-V热门。
艾力绅之所以能打动我，就是因为这是一辆“日式豪华车”。众所周知，诸如普瑞维亚、皇冠这样针对日本市场打造的车型，在设计和氛围营造上有一种独特的亚洲式美丽，深得不少消费者的追捧。在艾力绅RR7身上，一样是能感受到这种豪华感的。设计十分精致，不像美国日本车那样傻大黑粗。
艾力绅车长不到5米，尺寸克制，线条简练高级，我觉得十分好看。诸如A柱部位的悬浮式车顶和车门拉手的细节设计都很到位，很难让人想象到这是一辆7代雅阁时期的古老产品。
内饰同样到位。艾力绅的内饰做工用料虽然与同时期二三十万的本田车无异，但诸如大面积木纹饰板、立体投影式仪表盘、2012年就支持蓝牙音乐（同时期的CR-V、思铂睿统统没有，艾力绅可能是国产本田第一款原厂提供蓝牙音乐的车）这些地方还是能够体现高级之处。
前排座椅乘坐体验不错，坐垫足够长，可调范围足够大。方向盘仅支持2向调节暴露了设计年代，但好在基础位置比较合适，对我来说不会觉得方向盘远。坐姿很高，视野很好，驾驶艾力绅总有种开陆巡这类大型越野车的感觉，我挺喜欢。有件很神奇的事情，艾力绅RR的前排坐垫膝点调节范围比RC代奥德赛要大，我开奥德赛总觉得膝点低，开艾力绅就没这个问题，怎么隔了十几年还能倒退呢？
艾力绅的中控的功能分区以大斜角的方式布局，中间隔了黑洞的“大连屏”颇有种引领潮流的意味，坐进去很能够感受到它对“高级本田”四个字的诠释。CD仓的位置很精妙，在档把下面那个盖板内，给CD仓加盖这个操作在日本车上不多见。
挡杆区域的下方有个巨大的镂空储物格，这个东西不少见，但是给两侧百叶窗盖的镂空储物格再日本车里就比较少见了。
二排座椅的乘坐体验还可以。座椅本身表现不错，坐垫长度和模型都可圈可点，承托性良好，但高地台导致的坐垫偏低这点放在今天略有些年代感了，对高个子不太友好，不过要比同时期的马自达8强。
乘坐方面让我最意外的是第三排。艾力绅的三排座椅宽大厚实，乘坐极为舒适，还一视同仁地配备了褶皱真皮。可以负责地说，这车的第三排座椅表现放在今天也是同价位MPV中的第一梯队，唯一的缺点就是过于厚实的靠背压缩了腿部空调和后备箱空间。
受制于设计年代，艾力绅RR的空间灵活性不如奥德赛RC，第三排无法收纳，只能折叠。但艾力绅的2、3排座椅都可以像老飞度那样向上折叠坐垫，足够长的座椅滑轨还可以让2、3排座椅全部滑到前面，放点大件物品足够用了。
虽然地台略高，但在我看来，这反而在另一种层面构成了艾力绅的优点。
奥德赛RC作为如今MPV市场中的佼佼者，驾驶性优秀，地台低，座椅便利性出色，深受消费者欢迎。但同样因为JDM面包车的低地台+地板掏空式设计，奥德赛的隔音非常一般，底盘滤震也不太理想。虽然RC这代奥德赛经过多次迭代加强，但2022款奥德赛的高速隔音表现和烂路滤震表现依旧无法令人满意，在我看来只适合道路良好的城市工况。说直白点，就是那车总会让人觉得底盘很“薄”。
但艾力绅没有这个问题。我长期开过2022款奥德赛RC4，可以负责地说，2012年艾力绅的静谧性完胜2022年奥德赛的，并且这台艾力绅还是装的国产万力轮胎，这让我十分意外。
滤震要分成两个维度来说。艾力绅RR作为较高端平台产物，底盘以前后双摇臂的形式布局，而奥德赛RC是前麦弗逊后扭力梁。在实际体验中，奥德赛RC的悬架对道路起伏、颠簸的抑制比较“现代化”，一下就能收住，侧倾控制在MPV里面也可圈可点，整体表现不错。但奥德赛的问题是对颠簸处理的质感不好，总能让人感受到底盘件的作动甚至是声音，走在烂路上感觉车身与地面的隔绝感很弱。
艾力绅后悬挂
艾力绅就不存在这个问题，对颠簸路面的处理是具有一定隔绝感和高级感的，不会有奥德赛RC那种“底盘薄”的感受，跑起来会给人一种厚重感。不过艾力绅的底盘动态虽然高级，但因为设计较为古老，具有一定的年代感。主要表现侧倾较大，并对大起伏的处理拖沓，跑起来忽忽悠悠的。大船般忽忽悠悠，不正是十几年前的“高级感”吗？
从乘坐舒适性、静谧性、底盘质感这三个角度来说，艾力绅的表现确实令人满意。综合来看，这车相比今天在售的奥德赛RC并不示弱，也比同时期、如今二手价格贵得多的普瑞维亚ACR50表现更好。
艾力绅搭载了大家非常熟悉的K24电喷引擎+5AT变速箱，181匹马力版本，发变的逻辑令人放心，走起来顺手听话。但受制于2.4引擎的动力和车身重量，这车的驾驶体验就不像静态表现那么好。艾力绅车重1936kg，181马力的动力驱动如此沉重的车身只能说够用，中低速的动力表现比较肉。但艾力绅的变速箱逻辑及齿比明显针对动力做了相当大的改变，变速箱锁止率特别低，上转速也非常积极，高速上轻点油门转速就往上扬，加上K24电喷机比较好的高转爆发力，这让艾力绅应对中高速路况时其实并不会觉得特别肉。整体来看，动力表现只能说一般，如果装6缸机器，简直就是完美之车。
又高又小的机舱开口令维修比较反人类
艾力绅的发变运转品质在搭载K24+5AT的本田车里是属于第一梯队的。这台代号K24Z5的引擎运转声音十分安静，坐在车内几乎听不到怠速声音，中高转速下也不像一些更老的K24引擎那样吵。5AT的升挡平顺性明显比7代雅阁时期那些5AT本田车要好。
针对庞大车身优化的变速箱逻辑及齿比的代价是油耗。艾力绅在广州市区开需要14-15个油，高速工况由于变速箱低锁止率，也要9升左右，是我开过的K24电喷本田车里油耗最高的。
转向是这台车最具有年代感的地方。这车的老式液压助力跟2.4的七代半雅阁手感很像，低速十分沉重，各维度的增益比较有限，调头时还会有一股“神秘力量”把方向盘吸到尽头，开过7代雅阁2.4的应该明白这个“神秘力量”是什么意思。总之，转向以今天的眼光来看，是艾力绅表现最差的地方。
整体的车身动态表现不差。艾力绅虽然尺寸庞大，转向手感古老，但走起来并不会有明显的大车感，我在市区天天驾驶艾力绅也不会感到别扭，在驾驶方面的表现比各代GL8都更适合自己开。
总体来看，艾力绅是一台相当不错的高级JDM面包车，放在2023年依然有不少表现会让人感到出色。在很多细节上，本田是真的以高成本的方式造的艾力绅。
短板也很明显。一般的动力，略高的油耗，古老的转向手感。有些人觉得这些无所谓，有些人还真受不了。如果不考虑价格，在艾力绅RR7和奥德赛RC4混动中让我选一台MPV自用，我会毫不犹豫地选艾力绅，因为奥德赛的质感以及高速动力表现实在无法让我满意。
艾力绅RR7在2012年到2016年之间销售，年份不长，产量也并不大。目前第一批艾力绅如果不是极品车况的话，价格已经跌入10万元以内。拿这台2012年的次顶配举例，二十多万公里，大面积原车漆，价格是9万多元，对这样一台今天依旧能打的高级面包车来说，真的挺合适。
关于本田面包车报价及图片的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
