13款二手CC可以入手吗？还保值吗？

谢谢邀请！首先大众保值是出了名的，而CC又是以白色保值最为业内变态，我给你看看瓜子网上的报价就这样的价钱还是跑了六万公里的！说实话人家虽是满天要价，但是你想坐地还钱的空间都不大，都愿吊着卖也不减价的。

就这价钱加两万新迈腾都下地了，虽是差了一个档次，但是新车与旧车也是不同的，尤其开CC的车主也没几个对车温柔以待的，我的建议是不值得购买。但是如果真有捡漏价，比如1.8的豪华14万以下，2.0的豪华16万以下还是可以买来试试的，就算最后用车效果不理想倒腾再卖出去你也亏不了啥钱的！

14年1.8大众cc卖多少？

A5不好吗

二手大众CC：颜值犀利，极致优雅，后排还能看部《喜洋洋》

这周我在武汉站，给大家写几篇路试笔记。

大众CC，当年被誉为最美大众。优雅的车身线条，轿跑的设计，配上无框车门，在十几年前的市场，可谓登峰造极。

但后来时间飞逝，它的光环也就渐渐淡了。

直到3年前，新CC上市，犀利优雅的颜值卷土重来，让CC重拾光环。

因为是漆面都没怎么做过的准新车，成色我就不多说了，给大家说说我对这台车子的理解吧。

先做个概括：极致运动，极致优雅，却有一颗家用的舒适内芯。

外观方面，优雅的线条、无框的车门，溜背的外观，曾经CC标志性的元素，无一缺席。原厂熏黑的LED尾灯，也多了一丝丝霸气。

配上流水转向灯，也不失优雅。

尾箱整块玻璃覆盖的设计，也是一大亮点。

尾箱开启，就像一整块玻璃抬起，相当炫酷。

机盖也是一整块，差点要把翼子板全包住了。

从而让整个侧脸的线条更加流畅，爆赞。

黑银棕的内饰配色，也非常耐看。

一体式的出风口格栅，也是科技感满满。

银色碳纤质感的饰条，则是点睛之笔。

来张细节。

车门储物格内居然还有植绒，下血本了，哈哈。

空间方面，掀背尾箱的加入，更多了一些实用性。

开口大，空间很大，本来就蛮能装。

后排放倒，相当平坦的，拉一些大件，毫无压力。

隐藏式挂钩，整点外卖，也不容易洒。

得益于接近迈腾的车长，它的车内空间也喜人。我185cm，75kg。前排位置调好，后排膝前空间一拳半。

头部空间稍弱，我需要下溜身体，才能坐直。好在腿部空间富余，头部舒适的情况下，还有一拳多空间。

前任还改装了两个后排大屏，安卓系统的，实用性和显示效果都不错。电走了隐藏式的，音频用蓝牙接入车机，固定得也很牢固，几乎看不出来是加装的。

您看，开机还有大众标志呢。

接送小朋友的话，可以放个喜洋洋。SD卡或者U盘接入均可。

安卓手机的话还能投屏，甚至接入手机热点，直接放爱奇艺都行，体验蛮不错的。

配上独立调温的后排空调。

打孔皮质的座椅。

玻璃还贴了隐私膜，舒适性和私密性都非常好。堪称带娃神器了，而且，两个屏幕，二胎也不用愁，哈哈。

三代EA888的高功2.0T+7速湿式双离合，账面数据162千瓦、390牛米，零百7.4秒也是妥妥够用。

作为大众看家的动力总成，调校上也下了不少功夫。如果挂上S挡在城市里开，动力响应很快，实际感受比7.4秒要强上不少。

切换到普通模式，日常开又很舒服，因为方向盘很轻，所以长时间开，尤其是低速长时间开，也不会太疲劳。

ACC也可以跟停跟起，堵车的时候用一用，也能少消耗精力，非常棒！

至于配置，作为当年指导价28万的次顶配，也是非常齐全的。

无钥匙进入和启动、自动远近光大灯、自动雨刷、前排座椅通风加热、方向盘加热、全液晶仪表、带CarPlay的主机、倒车影像、前后雷达、自动泊车、多色氛围灯，应有尽有。

经典的“大众”表也没有落下。

晚上银光亮起，质感满满。

主机屏幕分辨率也非常高，CarPlay用起来非常爽。

灯光布置也很棒，拉手、把手、脚底都有灯光。

氛围灯也多色可调。

后排也有照顾。

做个总结吧。预算二十万左右，买个颜值轿车，兼顾带娃。经典的新大众CC，颜值依旧犀利优雅，掀背多了些实性，是个不错的选择。

当年新车其实蛮贵的，而这款相比新车，能省下6万块钱，20%呀，何乐而不为呢。

二手车：6缸+四驱，无框车门巨拉风，进口中型车大众CC仅卖11万

早年间，帕萨特一直与奥迪共用底盘，而从B6车型开始使用大众集团所开发的PQ46平台生产。这代车型除常规三厢及旅行版本外，还衍生出一款4门Coupe车型，被命名为大众CC。

CC：英文全拼为Comfort Coupe，前者代表舒适；后者则为双座或2+2座跑车的代名词，这两者融合可将其理解为舒适轿跑车型。

这款车绝对是家族中一个特别的存在，曾被誉为“最美大众车”。CC的尺寸相比同平台的Passat（迈腾）增长39mm、宽度增加35mm，但在高度上却降低55mm，其视觉效果更加运动、时尚。

无框车门是这款车点睛之笔，强化了其跑车风格，使得它更具有个性，吸引关注。只是，为了能将后玻璃整体降至车门内，不得已预留出一块“三角窗”，在视觉效果上略显突兀。

与外观相比，车内的设计还是略显保守，与同平台的Passat（迈腾）相差不大，因为车顶造型，天窗只能进行翘起，并不能完全展开。

同时CC全系车型并没有装配顶部拉手，如果遇到激烈驾驶，乘车人的手并不能找到合适的位置。

进口及国产前期版CC全系均为4座布局版本；而国产后期车型增加5座布局版本。

该车在国内有着多种动力版本，国产车型搭载1.8T、2.0T或3.0L汽油发动机，进口车型则搭载3.6L发动机。今天咱们着重来关注后者。进口CC搭载3.6L的VR6发动机，并带有四驱系统，这套动力总成也被运用在热度较高的R36车型上，该机型十分具有话题点。

VR6发动机

VR发动机其实并不是大众公司所开创的，最早搭载此种发动机的厂商是意大利的Lancia（蓝旗亚），但是大众集团对其进行研发改良直至广泛运用。

VR6发动机很巧妙的将V6的短小以及L型狭窄的优势相融合，采用较为极端的15度的夹角布局。与传统V型发动机相比，VR6在进/排气系统采用不对称的设计，气缸与气缸之间相互交错，其体积仅有传统4缸大小，对于空间有着较大改善。

VR6发动机在满足小型车对大马力发动机的需求外，也为W型发动机的顺利诞生起到了绝对的基础性作用，大众的W12发动机是由2台VR6以72度夹角结合。甚至于在VR6发动机基础上衍生出W16发动机，这台性能机器则被运用在布加迪威龙车型上。

购买推荐

这款车虽然已经停产，但时至今日仍能在路上见到它的身影，如果你对其具有情怀的话，不妨关注一下二手产品。

进口版本CC的价格相比同门R36要真实不少，后者的价格中掺杂较高的“情怀”，并不理智。其车源价格目前在11万元左右，跟国产版本车型的价格相差不大，有着较高的性价比。但如今电动化盛行的年代，能够用相同的价格为何不去购买一台6缸车型呢，以后可能就没有机会了...