新疆试驾一汽-大众揽巡380TSI
[爱卡汽车 试驾原创]
都说大美新疆，新疆之所以成为旅游热门地，除了如画的风景和悠久的文明之外，广袤的地域也是成就大美新疆的重要原因。而在新疆自驾，一辆大空间、舒适性高、动力又充沛的中大型SUV，绝对是首选。而这次我们行摄新疆所驾驶的一汽-大众揽巡，就是这么一款适合长途自驾的SUV，它的表现如何？请你跟随我的镜头一探究竟吧。
一汽-大众揽巡是一款定位“硬核大五座”的中大型城市SUV，于2022年11月18日上市。搭载大众2.0TSI高低功率发动机+7速湿式双离合变速箱，分前驱和4motion四驱车型，共推出5款车型，价格区间为27.49-32.59万元。与它早上市3个月的一汽-大众揽境相比，揽巡采用同样的平台和动力，轴距也同为2980mm，但揽巡坚持全系5座布局，因此无论第二排空间还是后备厢空间都极其巨大。它俩的关系就好比上汽-大众的途昂和途昂X，但揽巡依旧采用了传统的SUV车身形式，而非途昂X的溜背，因此为第二排头部和后备厢留出了充裕的空间。“大”是揽巡最大的产品卖点，这次揽巡的试驾选在了地域广袤的新疆，更是与揽巡的气质搭调。
虽然可以被理解成一汽-大众揽境的大5座版，但揽巡的造型却与揽境大相径庭，另成一派，这也显示出一汽-大众对市场和消费者的重视。以往被消费者诟病的“套娃”设计，在揽巡上并未出现。消费者追求个性的需求被一汽-大众重视并满足，而造型上贴近大众ID电动车家族，更有讨好消费者的意思，坊间的说法：”揽巡可能是一汽-大众最后一款燃油中大型SUV”，看来不无道理。
造型新颖，“电感”强烈
虽然是一款定位“硬核大五座SUV”，但揽巡的车内无论是造型还是配色，更多的是照顾全家出行的需求和视觉习惯，更偏向传统的家用SUV。使用更多软性材料提升触感体验，氛围灯更是被揽巡玩转。而揽巡近乎奢侈的内部空间，更是它的核心竞争力。
由于揽巡内部空间冗余十分巨大，因此它的储物空间不但丰富还oversize，前后门板都能放下4瓶500ml矿泉水，而前排中岛下掏空的空间、手套箱和扶手箱储物空间都相当巨大，可以说揽巡完全满足一家三口或者四口人长途自驾对空间的需求，无论坐在哪个位置，都能得到舒适宽敞的空间，而这正是大五座SUV的存在价值。
内部空间巨大，家居氛围明显
作为一辆大五座SUV，大众自家的EA888 2.0T发动机自然是首选，它兼顾了动力与经济性，而7速双离合+瀚德全时四驱自然也是标配。不过由于与揽境定位的差异，揽巡并未有装备2.5T V6发动机的版本，这也是一汽-大众对揽巡定价策略的综合考量，毕竟在当下的中国汽车市场，突破35万元的合资大五座SUV，市场实在狭窄。
编辑点评：“一枝双花”是南北大众目前最擅长的产品营销方式，上汽-大众在途昂获得成功后，推出更运动化个性化的途昂X，而作为后入局者，一汽-大众在去年推出与途昂同平台但尺寸更大的揽境后就迫不及待推出了揽巡。但与上汽-大众不同的是，揽巡并不是在揽境基础上进行简单的“整容”而来，无论是外观还是内饰，揽巡都与揽境差别巨大，这体现了一汽-大众对产品开发的认真和对市场的充分尊重。揽巡瞄准了那些对空间贪恋，但家庭人口并不多的消费者，让他们的家庭成员在每个座位都能享受到宽敞舒适的驾乘体验，这反而是一种对产品细分市场的敏感和务实。
精彩内容回顾：
一汽-大众揽巡正式上市 售价27.49万起
试驾一汽-大众揽巡 380TSI 真的是大众最后一款燃油车？
体验一汽-大众揽巡380TSI 这个名字够霸气！
动力充沛，舒适取向
再降门槛！新款丰田格瑞维亚上市，车机升级/新增四驱
4月18日，据一汽丰田官方消息，2024款格瑞维亚迎来正式上市，此次官方一共发布7款车型，价格区间为29.98万-41.68万元。作为参考，老款车型的售价区间为31.58万-41.58万。新车的出现标志着丰田在MPV市场的再次升级，不仅引入了E-Four四驱系统的全新版本，还在配置方面进行了升级，一起来看。
外观方面，新款格瑞维亚延续了家族式设计语言，前脸犀利动感，尾部设计活力十足，整体外观设计时尚大气。同时新车还配备了双侧电动侧滑门，并根据不同配置车型提供17英寸、18英寸和20英寸铝合金轮毂。车身尺寸达到5175/1995/1765mm，延续中大型MPV的设定。除此之外新车还提供了多种车身颜色选择，其中官方命名为“铂金白”和“墨青蓝”的选项需要额外付费2000元。
内饰方面，新款格瑞维亚保留了老款主打家用的设计风格，但升级了部分配置。其中包括一体式头等舱座椅集成了电动腿托、按摩、加热、通风等功能，为驾乘者提供更舒适的座椅体验。而第二排则新增了小桌板，为乘客提供更便捷的用餐或办公空间。此外，航空地板、冰箱、吸顶电视等高级装备也可供用户选配，进一步提升了车内的豪华感和便利性。
在车机系统方面，新款格瑞维亚搭载了全新一代的车机系统，采用了高通8155芯片，算力提升4倍，反应更为灵敏。同时新策划的语音交互功能得到优化，支持聊天式连续对话，无需频繁唤醒，大幅提升了用户的使用体验。同时，支持CarPlay、CarLife、HiCar等手机无线互联功能，为驾乘者提供了更多便利。
除此之外，新款格瑞维亚还标配了T-Pilot智能驾驶辅助系统和9个安全气囊，进一步提升了车辆的智能化水平和驾驶安全性。
当然，最大的亮点还是新增的四驱版车型，搭载E-Four系统，自动调节扭矩分配，提升了格瑞维亚在各种路况下的行驶稳定性。动力方面，新车搭载2.5L发动机和电机组成的油电混合动力系统，发动机最大功率为139kW，前电机最大功率为134kW，系统综合功率为181kW，四驱版本的WLTC油耗仅6.13L/100km。
市场方面，新车格瑞维亚面临着来自多方面的竞争，包括新能源自主品牌MPV以及其他合资竞争对手的挑战。即使凭借丰田在MPV领域的深厚积累和用户口碑，且价格有所下调，但相比现如今如日中天的腾势D9 DM-i，以及即将迎来的极氪MIX、翼真L380、比亚迪王朝网中大型MPV、上汽大众ID.BUZZ等新选手，该车整体性价比还有提升空间。至于未来市场表现究竟如何，还有待时间的进一步考验。
编辑/Sugeng
《懂车大爆炸》第二期：想了解大众发动机？我们拆碎了途观L
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）[汽车日报 懂车大爆炸] 第二期《懂车大爆炸》我们从途观L的动力总成开始聊起，看看途观L的核心部件有没有什么亮点。另外，我们也会研究一下拆空之后的途观L的白车身，看看能否从结构的层面分析一下途观L为什么在25%偏置碰撞测试中表现那么这么不堪。
途观L的2.0T车型有两个版本，分别是尾标为330TSI的低功率版本以及尾标为380TSI的高功率版本，我们这次拆解的途观L是330TSI的车型。通过发动机铭牌上D开头的代号，我们可以看出，这是一台3代EA888发动机的改进版，我们暂且称其为“3.5代”EA888发动机。
这台3.5代的EA888发动机相比于3代EA888最大的提升显然不是在动力，而是在节能减排方面。换句话说，这台3.5代的EA888发动机可以称为3代EA888的节能版。
发动机技术足够先进虽然大众在新发动机上并没有做太多广告营销，但是拆解之后，我们发现这台3.5代EA888发动机在技术上是非常先进的，很多主流的发动机技术在这台发动机上都有体现。下面，我们挑几个点来跟大家聊一下。
缸体减重：3.5代EA888发动机虽然主打节能，但并没有改变缸体材质，依然是铸铁缸体。好处是强度高，缺点是不够轻。
不过，好在第3代以及3.5代EA888发动机的铸铁缸体在强度没有明显改变的前提下，从二代EA888的3.5毫米减到3毫米，减重5公斤。
双喷射系统：双喷射系统在国内的版本上并没有网传的简配，它依然在，并且直喷系统高压油泵的泵油压力从之前的150巴提升到200巴，喷油压力越大，汽油的雾化程度越高，燃烧也就更充分。
双喷射系统存在的意义就是可以根据发动机不同的工况选择直喷或者歧管喷射，充分发挥两种喷油方式的优势。比如说，在正常怠速工况下，为了减少积碳减低污染物的排放就使用歧管喷射；。在中低负荷中的工况下，为了降低油耗，采用混合喷射；。在高负荷高转速的工况下，则直接使用缸内直喷，保证功率输出。
另外，由于汽油本身就是一种有机溶剂，所以歧管喷射系统工作时对进气歧管的污物有一定的清洁作用。
可变气门升程：第3代EA888发动机的气门是支持两段式升程调节的，实现的方式跟本田的i-VTEC基本相似，。通过切换两组高度不同的凸轮，从而改变气门升程以适应发动机的不同工况。
原理相仿，只是两者在控制方式上有些区别。本田的i-VTEC是采用液压控制，而大众则采用电磁阀，相比之下大众的方案在响应速度方面有一些优势。
另外，值得说的是，3.5代的EA888发动机相比于3代EA888，虽然都有可变气门升程技术，但是3.5代的EA888发动机把这项技术从排气侧换到了进气侧，并且更改了活塞以及燃烧室的形状，从而在某些工况下实现米勒循环获得更高的热效率。
集成式排气歧管：排气歧管采用集成式设计，直接将缸盖与排气歧管合二为一。
采用集成式排气一方面对减重有些帮助，另外一个方面，由于集成式排气位于缸盖上，冷却水管路可以将其环绕，更好地吸收高温排气的热量，帮助水温快速提升，让发动机尽早达到正常工作温度，从而减少污染物的排放。不过，集成式排气相比于外置排气歧管，在排气效率上是有一些劣势的。
小尺寸的涡轮：在3.5代EA888上，涡轮的尺寸变得更小，涡轮废气端的口径也更窄，就是为了让涡轮响应更快，减低涡轮迟滞。
从试驾体验中也可以感受到，这台发动机的涡轮迟滞并不是很明显。只是从性能的角度来讲，小尺寸的涡轮虽然可以提供更快的动力响应，但是在绝对动力方面，还是有一些劣势的。尽管如此，低功率的2.0T EA888发动机在动力上依然表现不错，在评测中，也能带动途观L实现8秒出头的0-100公里/小时加速成绩，所以虽然号称节能版，但动力水准还是有的。
至于发动机烧机油的问题，其实到了3.5代EA888发动机，基本已经不会出现了。主要是这一代发动机优化了油气分离器，多了一级过滤，机油分离得的更彻底，减少了机油损耗。另外，活塞的油环也做了相应的改进。所以，现在买大众的车型，烧机油的问题基本不用担心。
大众的双离合靠谱吗？330TSI的途观L 330TSI匹配的变速器是代号为DQ381的，一台7速湿式双离合变速器。这台DQ381其实就是当年DQ380的升级改进型。比较有趣的是，DQ380是一台只在中国投产并使用的变速器，其改进版DQ381则在大众全球车型上使用。我们是不是可以这么理解，大众在国内投放DQ380变速器，就是为了收集数据，好做针对性改进，等到改进得差不多了，再把DQ381推到全球市场。虽然中国道路情况极其复杂，非常适合做这类测试，但总觉得有种把半成品卖给中国消费者的感觉，并不是那么厚道。
回到这台变速器上，相比于DQ380，DQ381从外部来看最大的改变就是增加了一个电动辅助泵，在发动机临时停止工作时，可以通过电动辅助泵持续为变速器提供油压，保证其润滑与冷却，可以在一定程度上提升自动启停工况下变速器的反应速度。另外一点不同是，DQ380并不支持四驱，而改进之后的DQ381支持四驱。
至于这台变速器质量的问题，我们也咨询了大众专修方面的专家。目前大众DQ381湿式双离合变速器在质量方面的表现还是非常不错的，基本不会出现大的问题。即便是出问题，也是容易出现在变速器的机电单元而不是双离合本身，目前大众的湿式双离合的离合器寿命基本能到20-30万公里，对于普通的家用车而言，绝对是足够的。
另外，在与专家的沟通中，我们还得知，大众在国内主流的两款湿式双离合变速器，也就是DQ381与DQ500，在驾驶体验以及可靠性方面相比于DQ200干式双离合要好不少，所以买大众的车型，最好还是选择2.0T配备湿式双离合的车型。
主要零部件的供应商还算厚道在拆解途观L的过程中， 我们也把这辆车大部分核心部件的供应商做了记录，一方面是我们想看看国产的途观L上会不会在供应商的选择上“以次充好”，另一方面我们帮大家归纳好各个部分的品牌，如果你的车哪出了问题想要换零件，也好知道应该换什么品牌的。
总的来说，在供应商选择方面，途观L是挺舍得下本的，基本上所有的零件都是国际一线大厂的产品，质量稳定性都是非常不错的。唯一一个比较容易出问题的是水泵，在使用年限以及行驶里程长了之后比较容易出现冷却液渗漏的情况。这个问题，在上一代途观上更加明显。
白车身没有针对25%偏置碰撞优化，中美差别巨大！将途观L基本拆空之后，我们发现这辆车的白车身是全钢的，并没有使用铝制材料进行重量控制。另外，在25%偏置碰撞方面，它也确实没有做出优化。
在25%碰撞测试中，由于碰撞的重叠区域非常小，导致车身下纵梁在碰撞过程中无法充分吸收碰撞能量，只能靠下纵梁两侧的区域吸收能量。从途观L的白车身来看，纵梁两侧能用来吸能的结构件也就只有上纵梁，而这类相对独立的纵梁，应对高速撞击时的吸能效果十分有限。
各位看到的途观L的白车身，就是没有针对25%碰撞测试优化的典型的样子。那针对25%碰撞优化过的车身是什么样呢？虽然各个厂商有不同的方案与做法，但是在原理上都是相仿的，那就是把相对独立的上纵梁进行延伸，与车身下纵梁形成一个环状的吸能结构，这样在应对25%偏置碰撞时就能把能量分散出去，缓解上纵向的吸能压力，减少对乘员舱的入侵。
所以从结构上来看，途观L或者说MQB平台的确是没有针对这类小重叠偏置碰撞做系统性优化。但回过头来一想，同样出自MQB平台的北美版Tiguan，在美国IIHS的25%偏置碰撞中，却获得了全优的成绩。
我们不需要知道北美版的Tiguan是不是针对当地法规做过特殊优化，我们只需要知道，这两台车都是挂着大众标，平台都是MQB，英文名都叫Tiguan甚至同样做了加长，但最终落实到被动安全上却完全不同。这事儿，大家可以仔细品一下。
总结：通过对途观L的动力总成的拆解 ，我们发现，途观L在动力总成方面确实足够先进，拆解的结果与我们评测中的体验是可以吻合的，都是非常一流的水准。所以大众纵然有各种不好，但是在动力总成这种核心技术上，是绝对没的得黑的，这一点依然需要国内的自主品牌继续学习。不过，回过头来我们也能看到，技术实力非常过硬的大众，却在国内生产着被动安全方面非常不过硬的车型，很显然，这不是技术方面的问题，完全就是态度问题。
当然了，现在还不是拆车全部的结论，现在我们还有黑白两种颜色的隔音棉、座椅、中控台在专业检测机构的检测环节当中，我们还没有拿到这些部位的有害气体检测报告，同时漆面相关的测试也还没有完成。所以，我们还会有一期节目对这些内容进行解析，如果您对这些内容感兴趣，千万不要错过下一期《懂车大爆炸》。
