现实中有哪些“女装大佬”?不同的“女装大佬”之间存在怎样的差别?

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这几天汽车圈里面的大事可能除了上汽大众打折给内部员工，另外就是这个大众入股江淮汽车，国轩高科这件事了，咱们接下来就说说这件事。

在2017年，江淮就与大众进行了合资，主要生产电动汽车，但是销量比较差，到现在为止推出一款电动车，销量只有1600辆。这次大众用10亿欧元收购了江淮的母公司的50%股份，而且对于江淮大众合资公司的75%控制权，具有了绝对控制权。

而且又用11亿欧元入主了国轩高科公司，成为这家公司的最大股东。国轩高科是一家主要研发新能源电池，电机，电控的公司，在中国市场上是仅次于比亚迪，宁德时代的新能源供应商。

大众这次花了21亿欧元入主江淮以及国轩高科，主要是为了电动化，咱们都知道中国的销量占大众总销量的30%以上，所以对于中国市场极其重视，虽然一直在简配。

但是这几年随着我国对于新能源汽车的重视，大众汽车的排放一直不满足要求，而且也感受到我国实施新能源汽车的决心，所以大众必须在我国布局足够的新能源市场，不然等到新能源成为主流后，大众就无可避免的被边缘化。

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现实中有哪些“女装大佬”？不同的“女装大佬”之间存在怎样的差别？

大众入股国轩高科 sz002074 ，等于宣判宁德、比亚迪踢出大众供应链，所以，宁德这几天股价比较低迷。对于大众，投注21亿欧元在国轩和江淮身上，相比于去年2526亿欧元的营收不值一提，卡位的战略意义更大。同时，大众还放弃了在国轩一段时间的表决权，有利于业务衔接和过渡。大众入股国轩，本身就表明大众在电动车领域已经落后，现在是奋起直追。而促使大众发生这样转变的，不是大众多看好电动车，而是欧洲各国政府的突然发力。在2016年，德国政府甚至已经开始讨论2030年前消灭所有燃油车的法案。按照目前的时间表，欧洲大部分国家禁售燃油车的期限在2025年到2040年之间，留给大众的时间无多。

大众这才意识到了形势严峻，于是被动追赶。而动力电池领域的格局已经稳定，不论是宁德、比亚迪，还是松下、LG，大众都不可能挤进去，只能不挑食了。大众入股国轩，可以给国轩带来造血能力。但问题的关键不在于大众能给国轩带来多少订单，而是能否迅速填补国轩跟宁德和比亚迪的技术代差。否则，不仅不能激活国轩，还会拖累大众。宁德时代2019年研发支出高达29.92亿，而国轩高科仅有不到5.9亿，这个差距显然不是大众一次性投入的60亿元能够追上的。之前大众一直拒绝采购中国电池，更倾向于采购LG，同时也在尝试自研电池。入股国轩也反映出大众自研电池进展不顺，两条腿走路。而这场持续两年的绯闻最终落地，也说明大众耗不下去了。2019年，大众电动车销量只有84199辆，远远落后于竞争对手特斯拉和比亚迪，只排名全球第六位。从目前来看，未来最有可能发生的两件事：一是大众发现国轩是个无底洞，继续硬着头皮往里面砸钱；二是最终不得不放弃国轩，重新寻找更优质的电池供应商。