「提示」发动机舱不认识？最全的汽车内部图解，驾校都教不了这么细！

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想必每个车友当初考驾照的时候，第一节课就是熟悉汽车，教练打开发动机舱一一介绍，但即便如此，就算是老修理工，有很多部件的名字你肯定听说过但不一定都知道在哪个位置。所以我们给大家带来一份最全汽车各部件图解，非常值得收藏！

打开发动机盖，就是这个样子了，（这个是4A13发动机，其他机型有可能存在差异，但大体相同）。

空气滤清器

作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。空滤吸附的灰尘杂质多了就会堵塞，影响发动机工作，所以必须定期更换。如果在灰尘较大的地方开车，比如有沙尘暴的地方，更换空滤的周期还要缩短。

蓄电池

不必多说，就是储存电能的。一般是铅蓄电池，电解液是稀硫酸。

制动液

就平常说的刹车油。现在小汽车的制动一般都为液压的，就是以制动液为介质将刹车踏板的力传递到制动盘上。

点火线圈

将低电压转变为高电压，通过它下面的火花塞放电产生电火花，点燃油气混合物燃烧做功。

机油

这个也不必多说，起润滑密封作用的矿物油或合成油。发动机如果缺少了机油的润滑就会产生拉缸、抱瓦等严重问题。

助力转向油

现在小汽车的转向助力一般还是传统的液压助力，既然是液压的相应的就需要油液介质了。当然有些车已开始使用电动助力了，这也是未来的发展趋势。

防冻液

在散热器和发动机缸体内的通道循环，用于冷却发动机的液体介质，主要是水和添加剂，因为有防冻的功能，就叫防冻液了。

玻璃水

地球人都知道，擦玻璃用的，这下你应该指导在哪里了吧。

机油尺

检测机油量的尺子。用的时候发动机先熄火，拔出机油尺，用一块干净纸巾擦干净上面的油，然后再插入再拔出，看机油的油位，必须在尺子上的两个上下限刻度之间，不能多也不能少。

保险盒

里面有很多电气设备的保险丝，还有继电器。小F一共有两个保险盒，另一个在驾驶室司机左下方。具体看随车说明书。

进气口

发动机进气的入口，这个是优化后的，位置已经提高很多，老款车的进气口位置比较低，涉水时发动机容易进水。进气口的位置是汽车涉水深度的极限，绝对不可以超过。发动机一旦进水，后果很严重~!

电子油门

说是油门，其实和油没有一点关系的噢，它连接的是进气总管和进气歧管，控制的是发动机进气量，所以正确说法应该是电子节气门。发动机控制模块会根据进气量计算出喷油量，这样就能控制发动机的转速及输出功率了。

进气歧管

从进气总管分支到各个汽缸的进气分管。虽然就是个管子，可却是有科技含量的噢，比如可变进气歧管。

碳罐阀

碳罐吸附油箱里的汽油蒸汽，碳罐阀打开后，发动机会将碳罐里活性炭吸附的汽油蒸汽吸入进气管，最后参与燃烧。这样既有利于环保，又能节省一点油。

汽油分配器

将汽油分配到各个喷油嘴上，它的下面连接的就是喷油嘴，都被挡住了看不见。

曲轴箱通风管

右侧的是进气管，左侧的是排气管，作用是为曲轴箱通风。

喷油嘴

将汽油泵加压后的汽油以雾化的形式喷出。喷油嘴的孔非常细小，这样才能更好将汽油雾化，但同时也很容易堵塞，所以要定期清洗喷油嘴。

真空助力器

利用发动机进气管的真空负压与大气压的压力差产生的力来辅助刹车的东东，可以减轻司机的“劳动强度”。

制动总泵

产生制动液压力，通过制动油管传递到各个制动分泵上。

离合器总泵

踩下离合踏板时，连接在踏板上的离合器总泵会动作，产生液压力，沿管路传递到离合器泵上，最后转化为机械力分离离合器。小F的离合器操作系统是液压的，与制动系统共用一种液压油，所以有一条管子连接到了制动液罐里。

ABS泵

很重要的安全装置噢~!ABS的意思就是自动防抱死系统，踩刹车的时候，ABS系统会根据车速、刹车力度等信息自动对各个车轮施以每秒几十次的点刹，防止轮胎抱死打滑，车身失控。而且能在刹车时提供转向能力，用以躲避障碍。

转向助力泵

为转向助力提供液压动力。最近坛子里有的车主反映皮带异响的问题，就是助力泵支架的偏移，导致助力泵的皮带轮与其它的皮带轮不在同一平面上，皮带运转时与皮带轮不正常摩擦，产生噪音。

空调压缩机

将汽化的制冷剂压缩成液态，然后泵入蒸发器，产生我们需要的凉快~!

排气歧管

发动机每个缸产生的废气经过排气歧管汇入排气总管里，然后经过三元催化器、消声器排入大气。因为发动机的废气非常热，在这里加个保护壳，起到隔热的作用。看到那个手型的标志没有，还有个X，意思就是不要碰，会烫伤的噢~!

氧传感器

检测废气中的氧含量，将信号传给发动机控制模块，用来控制喷油量，使燃油能充分燃烧并减少排放。如果氧传感器出问题，据说发动机会怠速不稳，油耗还会剧增。

离合器泵

小F的离合器是液压驱动的，由离合器总泵产生液压力，沿离合器油管传递到离合器泵中产生机械力，推动右侧的分离杆，分断离合器。液压的比拉索的要好用很多。

选档换挡拉索

拉索一端连着驾驶室内的档杆，另一端就连着选档和换挡机构了。拉索对换挡的感觉有很大影响，有挂档生涩困难的，就有可能是拉索的问题噢~!

启动机

其实就是一个小型电动机，钥匙开关转到启动位置时，启动机转动，同时带动发动机转动，辅助发动机启动进入工作状态。启动汽车时如遇打火困难，打火的持续时间不能过长，一次几秒钟。连续打火几次也没成功，应该将钥匙拧回，等几分钟，给启动机散热的时间，然后再重新上电打火。这样可防止启动机烧毁。

再来看看汽油泵，后排座椅掀开后，会看到这样一个黑色的盖子，它的下面就是汽油泵。

盖子拆下后就可以看到汽油泵了，它实际是安装在油箱上，但拆油箱很麻烦，所以在这个地方开个孔，在汽油泵损坏时可以方便的更换。

这是油箱拆掉后的样子，可以看到汽油泵的实际安装位置。

汽油泵拆下来，看就是这个样子~!既然叫做油泵，那它的作用不必说了就是泵油的呗。汽油泵将汽油加压，由供油管路输送到喷油嘴，因为有压力，喷油嘴喷出的汽油才会雾化的好，才能与空气均匀混合。

汽油泵使用中有一个很重要的注意事项，就是保持油箱的油不要过低。不要非等油灯亮了才加油，看差不多就加，因为汽油泵要靠油箱里的汽油来冷却，如果油太少，冷却效果就变差，严重的会烧毁汽油泵。

汽油滤清器

安装在右后轮前方，油箱旁边，作用是滤除汽油中的水分、杂质和胶质，防止燃油系统堵塞，保证燃油供给装置的正常工作。

制动油管：传递刹车踏板的力。

制动分泵

将制动液的液压力转化为机械力，作用于制动卡钳上。卡钳上的摩擦片与制动盘产生摩擦，将车的动能转化为热能消耗掉，从而使汽车停止。

稳定杆

转向时减少车体侧倾，增加操控性。

半轴：将发动机的动力传递到车轮上，驱动汽车。

转向拉杆：控制车轮的转向，调整前束。

下摆臂、上支臂：连接车轮和车体的悬挂构件。

万向轴

连接在两个轴之间，在一定范围内可任意改变两轴间的传动角度。因为前轮是既要驱动，又要转向的嘛~!

弹簧

弹性元件，起缓冲作用。这个是螺旋弹簧，卡车用的是钢板弹簧，某些高档车用的是空气弹簧。

减震器

液压阻尼元件，吸收路面冲击的能量,并抑制弹簧压缩后回弹的力。它与弹簧配合组成了减震系统，用于减缓因路面不平引起的车体震动。减震器的阻尼力与弹簧的弹力，经过不同的调教匹配会产生出不同的底盘风格，比如运动型、舒适型。

手刹拉索

拉手刹时将后轮制动，就跟自行车闸差不多。

排气管软连接：阻断发动机震动的传递。

副车架：连接下摆臂和车体的悬挂构件。

三元催化器

将废气中的NOX，CO等有害气体转化成N2，CO2等无害气体，降低排放污染。

消声器

消除发动机排气的噪音。没有了这个东西，那我们的车都要像跑车一样轰鸣了。

活性碳罐

装在车尾右侧的一个黑色的小罐，内部装满活性炭，连接着油箱，作用是吸附汽油蒸汽。 ，当汽车开动的时候，活性碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。

扭力梁

扭力梁式半独立悬挂的构件，能产生一定扭转形变，使悬挂性能介于独立悬挂和非独立悬挂之间。这种悬挂的特点是成本低，强度高，占用空间小，舒适性一般，多用于小型车上。

一台车况一塌糊涂的上海大众途观烧机油噪音大加速无力彻底拯救

这几天是国庆中秋双佳节，本以为大修可以缓一缓，谁知27号来一台途观，车友说这车子没法开了，但是国庆又想出去玩，能不能给他国庆前搞定。

接到车子之后，按照惯例先试车。不试还好，一试眉头直皱。

先打着火，打火就比较迟缓。原本一把就应该着车，现在要马达带着发动机多转几圈才能启动。打着之后呢，发动机“咔咔咔”直响，咨询车主这车是否缺过机油，车主说经常缺机油[呲牙]，好吧，那液压顶柱泄压跑不了了。再就是发动机故障灯亮，这个问题涉及范围比较广，一会看故障码再议。

接下来就是跑国道上试车，车主陪同一起去的。很明显，加速无力，就跟2.0不带T似的，完全没有爆发力。同时超车的时候急加速，发动机抖动厉害，和明显有某缸失火的故障。

好了，大致问题心里都清楚了，那就开始拆装吧。

第一篇章：拆检篇

来的就是他，老款途观，缔造了一代经典的神车，虽然争议很大，有人爱他有人恨，但是销量是实实在在的战绩。

上面油腻腻的，这个是意料中的意思。当年某春雷还因为这个事情和大众打官司退车的，虽然事过多年，但是至今还有记忆。

原厂身份证。这个年份的是最早的原味途观，我们这种搞车的，最喜欢原款。

经典的车尾造型，同代的速腾、迈腾都是这种圆孔尾灯设计，至今我都觉得比后期的LED的好看。

实表公里数，也不少了，呵呵。

故障码……

故障码…………

大概问题心里有数了，那就开始拆机器吧。

顶起来，准备放掉油水液

断开管线

拿掉元宝梁，方便一会沉下发动机

用手术台接住发动机，松开发动机支架和变速箱支架，分离发动机和车身

举起举升机，发动机和变速箱就留下来了，利用下沉法拆这款车的发动机，是最快的。

前面链条盖板漏油，意料之中的事情。而且圆的吸盘型号也不对，这款用的是铁的，不是塑料的。

铁盖的地方也有漏油，不过是上面漏下来的。

拆掉线束和外围附件，基本上留下一个发动机秃机。

整个发动机都是油腻腻的，不过这个也是正常现象。

拿到气门室盖，我嘞个去，里面居然这么黑，不是机油用太差就是保养不及时。

张紧器，还是06H的缺陷版本，没跳齿顶气门，已经是万幸了。

链条室里面也脏的不行，太黑了。

液压顶柱和摇臂已经被油泥粘的拔不出来，使用老虎钳夹出来的。

端下缸体，准备分解。好多油泥啊，唉。

那我们就开始分解缸体吧

拆掉油底壳和中体，里面一如既往的黑啊，也不直到用的是什么机油

取出活塞，活塞脏，有积碳都是意料之中，油环已经被积碳堵塞，这个是烧机油的一个原因。

全部分解完。

很多小的附件，用钢丝篮装起来，也一起拿去超声波清洗

本地阿波师傅开车过来，把东西拉走

放进超声波池子里，利用药水溶解和超声波振动，把零部件洗干净

这里出现了最奇葩的一幕，为什么加速会无力，感觉跟没涡轮似的，因为涡轮开裂了！没错，你没看错，就是开裂了[流泪]

还有更奇葩的，在进气歧管上的进气温度传感器，之前事故的时候撞坏了，然后某修理厂直接用两个插片并且往传感器内挤满胶水的方式，不得不佩服中国某些修理工在歪门邪道上的智慧。我们当然不会这么干，必须用新的传感器，插头也是新的。

镗缸磨轴的地方，经过检查，排气门导管磨损了，换掉排气门导管。

清洗回来的东西，自己还要仔细检查过，清理一遍。

祸不单行，点火线圈也坏了，里面胶圈断了，必须换。

问题基本都检查出来了，那我们把时间回拨一天，东西拉去清洗的时候，我们这里也没有闲着，很多预备的工作要做。

第二篇章：配件材料篇

稳定杆的衬套，现在市场稳定杆断货，我们都换衬套，效果是一样的

发动机和变速箱的支架垫，运转平稳不平稳，全靠他哦

活性碳罐和电磁阀，油箱通过量不正确，基本都是这两个东西

改进版的活塞环和双封口的油封，防烧机油的好基友。

进气温度传感器和插头

发电机的单导向轮

铝合金三通、小水管、改进版的水泵

改进版的链条一套

汽缸垫、排气歧管垫、曲轴后油封

各类密封垫、油封、堵盖

两个分离器、水泵皮带

链条铁盖、塑料盖、吸盘

平衡轴链条张紧器、机油散热器

全新原厂液压顶柱、几个实验车拆车摇臂

全新油底壳

平衡轴轨道、涡轮卡子、密封垫、变速箱油管卡子

刹车真空泵

大小瓦、涡轮水管

机油格底下的阀体

火花塞和点火线圈

全新进气凸轮轴和凸轮轴铝支撑座

上水管，仔细看看，是不是小分叉断了，没办法，必须换了

涡轮进气管和抱箍

石川岛的涡轮增压器。2.0T用的是石川岛的，1.8T用的是博格华纳的。

风帆蓄电池是原厂配套的，修车我只有一个原则，必须用好料。

第三篇章：安装前前奏

磨刀不误砍柴工。要提高维修效率，就要利用碎片时间。发动机还在清洗的时候，有些可以提前做的工作，我们已经做了。

趁着元宝梁都下来了，我们把平衡感衬套换掉，平时不好换啊。

刷干净进气歧管，换掉碳罐电磁阀

电磁阀安装好了

把平衡杆装回去，这样就紧凑了。

拆掉右后轮，换掉活性碳罐。这么多年了，碳罐里的活性炭，估计也已经没有吸附汽油蒸汽的能力了。

换新的发动机支架垫

新的变速箱支架垫

咬死的发电机皮带轮，换掉。

缸盖上的单向阀，里面的阀门卡死了，必须换掉

取出阀门

换新的阀门。这样就可以给整个缸盖油道持续供应稳定油压。

最后篇章：安装试车交车篇

一切准备就绪，接下来就是组装发动机了，我们要装出一台完美的机器。

安装新的大小瓦

按规定力矩拧紧大瓦螺丝

使用改进版活塞环

使用专用工具安装活塞

小瓦一样要按规定力矩拧紧

装好机油泵和挡油板

装好油底壳和油位传感器

更换新的机油散热器

新的平衡轴链条轨道和张紧器

发动机和变速箱准备对接

完美合体！

抬上汽缸盖

按规定力矩拧紧缸盖螺丝

清洗喷油嘴，检查雾化状态

新的液压顶柱到位，告别缸盖噪音

排气凸轮轴是清洗过德，进气凸轮轴是新的。因为进气凸轮轴里面有油道，很多油泥在里面，洗不出来啊。

盖上气门室盖，上面五个堵盖都换新的。

玫瑰红的胶水，原厂范。

水泵和机油散热器到位

看，铝合金的泵头和全新的皮带

改进版的链条和轨道

新的凸轮轴铝支撑座，旧的里面很多油泥，洗不出来了。

装好盖子，废气阀……

新的涡轮直接配上卡子，避免日后异响

新的真空泵和铝合金三通到位

换掉破损的点火线圈插头

涡轮增压双头螺栓配上

这个是什么你直到吗？这个叫螺纹套，修复螺纹用的。

看！缸盖上固定进气歧管的螺丝孔，滑牙了，我们用螺纹套修复螺纹孔。

换上新的喷油嘴密封圈

装上进气歧管

装上新的涡轮增压

装上涡轮进气管

整理下线束卡口

换掉皮带、正面看上去非常清爽干净

发动机总装基本完毕

发动机和变速箱进入机舱

装回元宝梁

接好线路和管路

加机油…………

启动！

发动机欢快的运转起来，完美！

然后加注冷媒

做四轮定位

数据调试中………………

出去试车！总感觉哪里还不对，似乎总是觉得加速有点拖泥带水的。

果然！滴一声，EPC报警了。并且伴随着抖动。

失火了！呵呵，好事情，试车的时候把毛病试出来，那是好事情。

换掉四缸点火线圈。加上之前胶套断掉的那个，总共换了两个点火线圈。

再次试车，无故障，加速明显改善，这下可以放心的去跑远一点了。

准备上高速试车！

晚上高速车子不多，是个试车的好时机。

没有经过高速的洗礼，试车都不算数。

从本地的另一个出口下来，一路开下来，对车子的状态非常满意。

试车回来停家门口，哎呀我去，门口被前面去KTV的人的车子停满了，把我家门口当停停车场了吗。

这时我才注意到，后档还有这样的名人名句，就不知道看上你的小姐姐漂亮不漂亮。

第二天是个大晴天，车子去精洗店洗个车吧。结果人家太忙了，要等到下午才给洗，什么情况。

好吧，回来我们自己洗，条件是简陋点，但是总比没有强，对吧。

内饰也洗洗，一桶水、一瓶泡沫、一个吸尘器，自己洗的。

好了，里外都洗干净，把车交给这个小哥哥了，祝你能碰上那个后档上说的小姐姐。

终于在国庆之前，把车交给车友了，不耽误人家国庆用车，心里也有一种如释重负的感觉。途观烧机油的作业，这个不是第一台，也不会是最后一台，有兴趣的小伙伴们，打字码图不容易，如果觉得兄弟写的还凑活，轻点个关注并转发，给个赞的话就更完美了。

当然了，本人并不只修EA888发动机，还有好多机型好多长文，请点击下方的“了解更多”。

通用第八代Ecotec智能主动电控碳罐泵，机电一体化解决国六难题

国六标准出台之后，很多车企仓促上马完成了发动机升级，然而很多可以满足销售的改造在内行人看来却是“伪升级”，仅仅是调整了发动机ECU参数，即通过控制燃烧温度和空燃比来控制排放产物的成分。虽然这样的调整看似连史上最强悍的国六B标准都满足了，但也只是实现了短期内降低排放的目标，而最关键的参数“空燃比”和“燃烧室温度”还是要打个问号。在实际体验中却影响了发动机性能，消费者的用车体验变差还是不会买账。

不过，标准之下，在众多焦头烂额的车企中，也有早早布局的特例，比如上汽通用，其第八代Ecotec发动机系列就是针对国六b等堪称全球最严苛排放标准早前布局的产品。早做准备，心理不慌。第八代Ecotec发动机的技术升级则要比只改发动机ECU参数的厂家彻底的多，比如其中智能主动电控碳罐泵的技术，就是从根源降低排放物的诞生，不仅动力不受影响，反而还将发动机的动力性能上升了一个台阶。

碳罐诞生记

从1995年起，我国就有规定所有新出厂的汽车必须具备碳罐，以避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气。

这里碳指的就是活性炭，它的吸附功能想必大家都不陌生了，那么汽车里的活性碳罐到底为了吸附什么呢？这要从汽车的燃料说起。

目前主流燃油车额以汽油作为动力燃料来源，而汽油是极易挥发的液体燃料，就算是放置在油箱内的燃油，也会很快的产生挥发，如果只为了限制燃油挥发，过渡增加油箱内部的压力的话，当压力到达一定值时就会产生一定的危险。出于节约燃料和保护环境的角度出发，所以在汽油箱和发动机之间设置了由活性炭构成的填充碳罐，用来吸附燃油蒸汽。这样，当汽车开动的时候，活性碳罐电磁阀就会适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，起到节约燃油和环保的效果。

小众碳罐也会引发大问题

碳罐的作用不小，却一直是汽车上经常被忽视的部件，大多数用户在日常的保养中很少提及它。但这个容易被忽视的部件却掌管着汽油蒸气的吸收和排放。一旦出现了故障又会引起突发的崩溃。

比如，如果碳罐的进气口不畅通，外界空气就不易进入碳罐, 而罐内一旦缺少新鲜空气，怠速时转速就会出现规律性地忽高忽低。其原因就是怠速时，在进气真空吸力的作用下，吸附在活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管，使氧传感器检测到混合气过浓，可燃混合气的浓度减小而导致怠速变低；由于喷油量减小，氧传感器在下一循环又检测到混合气过稀，于是电脑又增加喷油量，导致怠速升高。

除此之外，如果碳罐系统中的管路破损还可能导致不定时唑车，且汽油味比较大。一旦管路漏油，燃油蒸汽会取代空气进入发动机，很容易混合气过稀引发不定时唑车现象。

热车熄火就更让恼火了。碳罐电磁阀如果一直处于开的状态，发动机的进气道的混合气就一直在处在加浓状态，而同时发动机的控制单元如果此时还没有控制碳罐电磁阀工作，会造成热车时混合气过浓引起发动机熄火，以及热车熄火以后不易启动的现象。

此前，大众宝来就发生了活性碳罐堵塞导致汽油泵渗油的现象。虽然油箱并没有被撞过或拆装过、油泵密封圈也没有损坏，而漏油恰恰就发生在活性碳罐里，维修时发现活性碳罐里面已经全部被堵塞。由于堵塞导致油箱负压增大，从而挤压密封圈引起的汽油泵渗油。最终，消费者更换了活性碳罐、汽油泵、汽油泵密封圈，反复试车后，才搞定了油泵漏油问题，费时又费力。

智能主动电控碳罐泵，告别“破罐子破摔”

相比传统的碳罐，电控碳罐泵的出现，实现了汽油蒸汽由传统被动脱附升级为主动脱附的方式。这项技术运用比较成熟的像通用第八代Ecotec发动机，其通过发动机标定控制的优化，在发动机全部运行工况下油箱油气抽吸都能进行，实时冲洗碳罐。搭载了这样“聪明”的发动机，其效果自然可以预见。其重要指标在于：蒸发排放系统额外建立7kPa的压差，燃油蒸汽更快进入进气系统参与燃烧，智能主动电控碳罐泵可减少67%的燃油蒸发排放，满足“国六B”及全球最严厉的加州蒸发排放法规要求。同时发动机标定诊断系统能根据压差、转速信号对碳罐泵进行智能诊断。

看着其他厂家疯狂的对尾气“围追堵截”，然而其他同级别车能用到智能电控碳罐泵的几乎没有，感叹通用第八代的Ecotec发动机的研发实在“鸡贼”的同时也有些许感叹，能赶上国六之前，不止搞定Tripower可变气门管理技术、变缸技术等，竟然连看似小众的智能电控碳罐泵也未雨绸缪了，不得不服通用的工艺开发质量和效率了。