新车 | 配升顶结构/中大型MPV/可选四驱 大众迈特威T7加州版官图发布

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 日前，大众品牌发布了全新大众迈特威T7加州露营车的官方图片，该车为T7 California Concept的量产版本。新车在全新迈特威T7加州车型的基础上搭载了车侧遮阳棚、可升降车顶以及车载冰箱等露营装备。据海外媒体报道称，全新迈特威T7加州露营车将于今年夏季正式推出。

全新迈特威T7加州露营车在外观方面与普通版本车型基本保持一致，采用了大众家族式前脸设计，贯穿式的LED日间行车灯有着较高的辨识度。车身两侧的第二排车门为侧滑门设计，能够让乘客出入车辆更加便利。

全新迈特威T7加州露营车的车身两侧均配备了遮阳棚，能够为用户拓展出更多的户外休憩空间。该车还配备了可升降车顶，车顶升起后可形成三面带有纱窗的车顶帐篷。新车的后尾门内部，还设计有折叠椅的专属收纳空间。

全新迈特威T7加州露营车的高配车型车内采用了两排四座的布局，前排座椅还可以向后旋转180度，让车内乘客对向而坐。高配车型的后排座椅左侧设计有多功能吧台，上层集成了水槽和灶台，下层则为大尺寸的储物抽屉。外挂式小桌板还可以根据使用需求，安装在吧台前方的车内空间或向车外延伸的吧台侧面。

全新迈特威T7加州露营车高配车型的第二排座椅还可以完全放平，搭配原厂提供的折叠床垫，可以使座舱后半部分变化为一张双人床。该车的车内C柱附近还设计有一块5英寸的液晶控制屏，可以控制车顶机构和车内灯光，也可以查看淡水水位、废水水位以及辅助电池状态等信息。据大众官方称，该车的辅助电池在满电状态下，可以提供大约5天的生活用电。

此外，全新迈特威T7加州露营车还提供了两排五座的低配版本，该车前排座椅同样可以向后旋转180度，第二排中间位置的座椅则能够在放倒靠背之后，作为小型吧台使用。由于没有了车内吧台的设计，低配车型将灶台设计成了可伸缩的抽屉样式，集成在后备厢的多功能柜之中。

动力方面，全新迈特威T7加州露营车或与全新迈特威T7加州一样，提供汽油、柴油以及插电式混合动力三种版本。作为参考，全新迈特威T7加州的汽油发动机最大功率为148马力，柴油发动机的最大功率则为198马力，两种燃油版本均为前轮驱动的动力布局。

全新迈特威T7加州的插电式混合动力版本则采用了四轮驱动的动力布局，系统最大功率为242马力。目前，大众官方并未正式公布这套插混系统的纯电续航能力，但有消息称，这套系统匹配了一块容量为21千瓦时的动力电池，满电状态下能够提供约100公里的纯电续航。此外，插混版车型还拥有2000公斤的牵引能力。

目前，在国内的房车市场中，上汽大通推出了新途V70升顶房车，和迈特威T7加州露营车一样，也属于“官改”的房车作品。除此之外，市面上目前在售的大部分房车，基本上都是以有改装资质的企业，采购某家车企的车型之后，根据用户需求或成熟改装案例打造房车。那如果您购买房车的话，更喜欢迈特威T7加州露营车和大通新途V70升顶房车，这样原厂打造的产品，还是会选择根据自己的需求定制呢？欢迎在评论区一起聊聊。

新车 | 售19.28万元，2024款本田英仕派到店，买大众迈腾还是它？

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 日前，我们从经销商处拍摄到了东风本田2024款英仕派（以下简称为：全新英仕派）260TURBO精英版的实车图片。该车在今年4月宣布上市，官方指导价为19.28万元。

东风本田英仕派车型特点：

东风本田2024款英仕派260TURBO精英版

老款东风本田英仕派

作为换代车型，全新英仕派在外观方面相比老款车型有较大幅度的调整，车头部分配备了较大尺寸的前中网，并换装新造型的前灯组，采用更加狭长的样式。前脸的改变，使新车相比老款车型显得更加低矮。

东风本田2024款英仕派260TURBO精英版

全新英仕派的长宽高为4979/1862/1449毫米，轴距也同为2830毫米。作为参考，老款英仕派车的身长宽高分别为4924/1862/1449毫米，轴距为2830毫米，全新英仕派车长增加了55毫米，其他尺寸保持不变。

东风本田2024款英仕派260TURBO精英版

老款东风本田英仕派

车尾部分，全新英仕派采用新造型的尾灯组和后包围，尾灯组的造型也比较狭长，与前灯组设计形成呼应。后备厢盖上沿设计有小鸭尾造型扰流板，搭配后包围底部的扩散器造型，但排气系统则为隐藏式布局。

东风本田2024款英仕派260TURBO精英版

全新一代广汽本田雅阁内饰

全新英仕派在内饰设计方面，采用了与全新一代广汽本田雅阁相似的风格，配备有悬浮式中控屏和新造型的多功能方向盘，并在中控台中间设计有控制旋钮。

智能安全配置方面，全新一代英仕派搭载了Honda CONNECT 4.0车机系统以及Honda SENSING 360辅助驾驶系统。其中，Honda SENSING 360辅助驾驶系统在硬件方面配备了5个毫米波雷达和最多12个超声波雷达（根据配置不同，超声波雷达数量会有所差异），能够实现L2级辅助驾驶，还新增了十字路口智能防撞等新功能。

动力方面，全新英仕派取消了老款车型上搭载的2.0升油电混合动力系统（但老款2.0升油电混车型目前依然在售），仅提供搭载1.5T发动机的版本，发动机最大功率为141千瓦，峰值扭矩为260牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。

从近半年的销量数据来看，虽然东风本田英仕派与广汽本田雅阁互为姊妹车型，但雅阁看似更受消费者青睐，共售出84999辆，但英仕派的销量为28884辆，排在了中型轿车（包含新能源动力车型）细分市场近半年销量的第19位。在合资中型车市场，英仕派竞争对手有一汽-大众迈腾、上汽大众帕萨特以及东风日产天籁等，那么您会选谁呢？关于本田汽车的更多消息，懂车帝将持续关注。

迈特威连买带修整，开几千公里就出手，前前后后都是故事

大家好，我是成都站话事人邓贤章，这台迈特威是我自己的车。

迈特威是我心心念念了好久的车，前几年价格还不在我实力范围内，这两年价格跌下来了。当时看到咱们批发区上了一台，天时地利，果断入手。

一直钟爱迈特威的主要原因主要还是喜欢露营。迈特威是国内能买到为数不多的四驱面包——三菱得利卡不算哈，新款没进国内。

迈特威是非常适合野外露营出游的一款车：有强于一般SUV的脱困能力、平视公交车高度的视野、轿车的操控感、内部空间可利用率高，二三排座椅可以放平形成一张双人床……

但真正入手后发现理想和现实差距很大，成都站业务发展很快，有很多事情要去规划处理，结果就是买了它之后，根本没有时间去露营。偶尔周末休息下心血来潮想着要不要开它出去，但最后还是会被工作、家庭的各种事情缠身，导致这几个月一次露营计划都没完成。按照我这种生活节奏，估计最多就是过年开一开，思来想去最后决定还是出手，让给有缘人。

这台迈特威T5是我年前买的，开了2400公里左右，有2000公里是过年走动开的，还有400公里是这次团建去了趟四姑娘山开的。因为平时不太用，所以都被老婆拿来当储藏室了（别说，还真挺合适的），想来想去还是卖了吧。

这台车原先是批发区车源，当时发现它的后围板换过。我入手后把后面全部拆开又研究了一遍，没啥大问题，但是强迫症犯了，想着拆都拆了，索性把原来更换后围板打钣金胶的位置，重新按接近原厂的钣金胶形状又修了一遍，目前不管是形态还是使用完全没任何影响。外观一些细节小凹坑都做了无损平坑修复，现在不管是内外品相还是机械状态都达到了自己的心理预期。

我入手这段时间开得不算多，大部分精力其实都花在整备上了。

吴越大王上个月来成都出差，说经常找不到我，其实我都在迈特威里瞎折腾。目前车子机械状态让我比较满意，底盘紧致，减振器才换了不到500公里，选用的倍适登B4，对比原厂舒适度提高了。

不管是T5还是T6迈特威都有个通病，在1400-2000rpm时候排气会有共振。这个问题的原因是排气管尾段不合理，要么改变气流，要么加平衡块改变固有频率。显然前者处理起来更方便快捷，根据以前的处理经验，用钢丝球堵一个排气口（双排气口）改变回压，效果立竿见影，现在开起来几乎没有共振了。

除此之外还做了很多其它项目，因为比较多，所以直接给大家大致罗列下：

*机油保养和活塞环释放（虽然开得不多，但是建议入手时候还是换一下机油，时间这么长了）

*更换刹车油

*清洗节气门

*更换空气滤、空调滤

*更换雨刮片

*更换火花塞

*更换改进油气分离器

*更换水泵

*更换鸣笛喇叭（原来的沙哑了）

*更换摆臂胶套（老化）

*倒车影像模块（迈特威通病，模块在左侧出风口下面，夏天出风口的水汽凝结多了后会滴在模块上，导致模块短路）

*改新款拉丝轮毂

*后围板胶体重新修复（原来的修复钣金胶有点不规则，纯属强迫症患者才会搞的项目）

*换4根倍适登B4减振器和顶胶、平面轴承

*内饰无异味，老大众隔音棉味道已处理

*增配一把钥匙、同时换新钥匙壳

*外观无损平坑（主要修复一些小凹坑）

另外还有些想做，但还没来得及搞的项目：比如给中控加USB接口，配件都买好了……还买了个金属三通水管，目前没漏水就没换，这些零配件我都放车上，随车送给下一任了。

如果您也像我一样有强迫症的话，这台迈特威其实还可以继续完善，以下是建议您入手后的整备：

a.换机油保养。

b.换正时上盖。

c.发电机皮带（可换可不换，我刚入手时候有点唧唧声，做了个养护，后续开的2千多公里没发现有声音了）

D.平衡杆吊杆皮套老化，但是功能没问题（可换可不换）。

迈特威是台好车，只是我现在需要花更多的精力集中咱成都站的业务上，自己的车确实是没啥时间整了，与其放在地库吃灰，还是让它继续发光发热来得更有价值。