追逐光的脚步 海外试驾大众途锐V8 TDI

光，是万物生长本源，透过光，可以映射不同璀璨，透过光，可以看穿迷雾。光又是难以捉摸寻觅之物，它缥缈它变换，以不同形式进行展现。在冰岛的近极地世界，光是最迷幻的催化剂，有了它，冰川从冷冽中带有温情，天空从玄青中带有浪漫，在冰与火交融的世界，邂逅光，是不期而遇的触碰。

途锐是大众汽车的光，它追寻高山深入丛林，以家族兄长的身份去探求未知。在以“越界行动”为主题的品牌活动中，途锐远赴冰岛，迎来终极之旅。

如果说大众的开山甲壳虫让它成为国民品牌，那么途锐/辉腾就带领它品牌向上。在2002年，一款面对奔驰宝马，路虎沃尔沃的豪华SUV诞生，这一时代车型较为重视越野能力，途锐配备了Haldex中央差速器，带有锁止功能，而4.8升V8发动机也是高端车型必备。一款披着平民外衣的乡绅让大众汽车找到自己的高光点。

虽然时至今日越野性能不再作为主要推崇目标，但它也依旧保证了你征服险途的能力。如果说牧马人代表着一些玩世不恭的玩主，那么途锐就代表了一些企业家的冒险精神，让你西装革履的同时，也能适时地表现出狼性。

在冰岛的穿越路途当中，经常时不时就会出现非铺装道路，并且暗藏危机。在焦黑的土地砂石下，是天然形成的火山岩碎块，突然出现的暗坑让人应对不急，带有泥泞的水洼虽然不会太深，但也令你小心谨慎。

实际冰岛是世界上最像外星的地方，NASA火星车就曾来到这里的熔岩场进行模拟环境测试。途锐作为一款全系拥有四驱系统的旗舰SUV，当眼前出现这样的景象，并没有让人太过紧张，调至越野模式，空气悬挂自动升高，剩下的你只管开就好了。

虽然冰岛这个地方拥有复杂的地形，在非铺装路面旁20厘米就是更为严峻的原生态场地，但由于对自然环境的尊重与维护，国家法律并未允许车辆自行“开辟”，所以像交叉轴这样更有挑战性的项目并未体验，但途锐拥有越野+模式，而通过国内前几站“越界行动”体验可以看出，通过这些并无困难，所以它更多的是代表一种征服险途，探寻未知的心境。

对于道路驾驶实际我们之前有丰富的内容，但此次在感受北风，眺望海岸的过程中，又有另一番滋味。

在冰岛远离内陆的世界，提供了一种你孤独行走的境遇，这时你敞开胸怀，拥抱的是寒风雨雪，迷雾烟尘，只有车辆是你最温暖可靠的伙伴，帮你阻挡一切。途锐除了刚才说到了，当你面对险阻可以无需恐惧焦虑外，更重要的是提供了一种舒适畅快的驾驶感受。

它开阔的视线和环抱的座舱，给人一种空间感，让你坐在其内拥有居所的安逸。途锐虽然身长将近四米九，车宽近两米，但并不给人臃肿的状态，这是由于它采用了后轮转向技术，在车速低于37公里/小时的时候，后轮与前轮成反向角度，高速下成正向角度，从而提升过弯灵活性。

另外底盘还有电子防倾杆，这是一种可以主动对车辆进行平衡控制的支撑杆，它通过行车电脑，判断哪一侧更受压迫，从而对连杆的两端进行上下的协同调整，提供更强支撑力。所以在颠簸的盘山路上，你不需要刻意降速，在高度的环形公路上，底盘有力的支撑，也给你更足信心去提速。

在动力方面此次试驾的是一款柴油车，相比汽油车，它给人一种厚积薄发的感觉，整体的响应厚重，脚感沉闷，需要更多的油门行程进行起步。但你不用担心它会前窜，虽然有900牛米的最大扭矩，但动力输出平稳，不会让你开着害怕，对于柴油车来说，它更多的是提供一种爬坡力道，而非性能上的激进。

它搭载的是4.0升V8双涡轮增压发动机，但行驶起来并不给人很咆哮的感觉，拥有的是一种厚重感，当你深踩油门，车辆是一种顶着牛劲往前拱的状态，310千瓦的最大功率相对于这个量级的汽油车不是很大，所以在高速，比如150公里/小时的状态下再去提速，并不会出现预想的那种冲击感，有的是充足的动力储备。

在换挡方面，它匹配8速手自一体变速器，它够迅速和敏捷，感受不到换挡间隙，并且它的逻辑聪明，知道在你要加速的时候迅速降挡，知道在你巡航或滑行的时候升挡，在这种匹配方面，像大众这样的品牌足够成熟。

虽然国内并未引进柴油版，但实际它更适合国内情况，在国内有限速的环境，它的动力性可以恰到好处的发挥作用，对于偏远地区的油品问题，它也可以不那么挑剔，除此之外它保持了汽油车的安静、平稳、顺畅，是居家出行之良器。

对于设计在越来越年轻化的当下，所有车型都采用了锋利的线条和尖锐的折线，但实际一个王者或者具有领导风范的权威长者，更应该保持那种深沉感，毕竟年轻谁都曾拥有，只有沧桑才代表亲历。

内饰它像是大众和奥迪的结合体，所有功能的控制集成到中控屏幕内，而造型设计上，和家族其他兄弟一样，屏幕稍向驾驶员倾斜，但硕大的尺寸气派非凡，营造出的科技感也更强。

结语：作为最期待的大众车型之一，途锐不在于彰显速度（R系列）不在于阐释未来（I.D.系列），而是让人看到大众汽车心怀天下的气场，它最早步入豪华SUV本就是险途，但凭优良的产品实力让它跻身和豪华品牌同台较量的地位。如今它带着全新理念回归，虽然面对众多定位不同，价格各异的SUV，但依旧可以汇聚一群拥趸，供内心足够自信的人去选择。

（图/文 网通社 任宏斌）

又一款V8引擎的落幕！大众途锐发布V8最终版

【太平洋汽车网 新车频道】近日，大众宣布途锐车型将不再搭载4.0 V8 TDI柴油引擎，为此大众也发布了最后一批途锐V8 Last Edition（V8最终限量特别版）。新车全球限量400台。从8月17日开始销售，在德国售价为122971美元（折合人民币85.48万元）。

新车外观在原有基础上，新增了一套熏黑R-Line套件，包括熏黑的前扩散器、门把手、中网、头灯组等，并会在B柱上配有“ Last Edition”标志，同时配有该车的限量编号（X / 400）。而配色上，新车会提供纯白色、马尔贝克红色、硅灰色、锑银、深黑珍珠和大羚羊白珍珠等多种专属颜色。

此外，新车还提供LED头灯套件、Innovision驾驶舱、自适应底盘和21英寸Suzuka黑色轮毂进行选装。

动力上，新车则是最后一批搭载4.0 V8 TDI双涡轮增压柴油引擎的车型，最大功率310kW（421PS），峰值扭矩664N·m，传动匹配采埃孚8速变速箱，可实现4.9秒完成0-100km/h的加速，最高时速250km/h（电子限速）。

随着V8柴油的消亡，途锐R已经搭载了3.0T V6 TSI汽油发动机+电动机组成的总成，可产生340kW（462PS）的功率和700 N·m的扭矩。

（文：太平洋汽车网 熊睿锋）

力大砖飞德国大V8 测试奥迪SQ7

【太平洋汽车 评测频道】现在这个新能源蓬勃发展的时间节点，还有谁会推出大排量的V8车型呢？当然是“固执”的德国人了，没错，就是奥迪，奥迪这个品牌一直在坚持走自己的路线，比如坚持将全系的瓦罐车型引入国内，当然不仅是瓦罐，奥迪还一直坚持将RS以及S系列产品引入国内，我们今天要说的正是S系列里面的大哥——SQ7这辆车前段时间刚刚在国内上市，售价116.98万元。

试驾体验

对于性能车来说，外观不重要，驾驶体验才重要，尤其是在如今新能源的时代，这种大排量的V8性能车真的是开一台少一台。

SQ7来源于大众集团旗下的MLB EVO平台，与它同平台的车型都有谁呢？大众途锐、奥迪Q7、Q8、RSQ8、保时捷卡宴，宾利添越、兰博基尼URUS，放眼整个家族，真的是没一个好惹的。

其搭载了一台奥迪与保时捷共同研发的4.0T V8发动机，代号EA825，不过根据调教不同被分为高低功率版本，SQ7搭载的这台就是低功率发动机，最大马力507匹，峰值扭矩770牛米，保时捷卡宴GT搭载的也是这台发动机，而EA825的高功率版本也被放置在奥迪RS6RS7 RSQ8等高性能车型上。与这台发动机匹配的则是一台8AT变速箱。这台发动机则是目前内燃机行业处于第一梯队的产品，为了日常行驶的燃油经济性，这辆车带有COD可闭缸技术，在低负载的情况下会关闭8个气缸中的4个气缸。为了兼顾低扭和高转的动力输出，辆车发动机活塞缸径和行程都是86mm，上一个这么设计的还是上一代的86和BRZ，只不过在SQ7上排量翻倍，缸数翻倍。

如果在市区行驶的话，动力输出则是比较舒缓柔和且气定神闲，甚至让你感觉不到这是一台4.0T V8车型。

不过当你深踩油门，你就能感受到八缸发动机所带来的非凡感受，只要排量够大，涡轮发动机的顺滑程度也能够媲美自吸发动机。

8AT变速箱在行进过程中保证了动力输出的绝对平顺，这种工作的零存在感不仅体现在换挡本身或油门输入时的柔和响应，还得益于出色的发动机NVH控制

不同的驾驶模式也对应着不同的车身高度，当你选择动态的时候，它会把整个车身降到第二挡的高度，你也可以手动把它降到最低。在越野模式的时候，也会自动升高车身，并打开陡坡缓降功能，如果在这个时候系统自动把启停功能关掉会不会更好呢？

不同的驾驶模式也对应着这辆车不同的脾气，在动态模式下，这辆车的操控相当敏锐，可以说是指哪打哪，甚至有些轿车的感觉，动态模式下的发动机响应也很灵敏，变速箱能够提前预判你的预判，让一切的动作都变得快且迅速。悬架硬中带软，在给你带来合适支撑的同时，也不会让你感觉过分的硬，这个尺度拿捏的非常好，刹车力度很足，且足够线性，脚感非常有阻尼感，动力招之即来，挥之即去，一切的动作都在优雅之中进行。这一切便是SQ7的精髓。

转向手感也是这台车的亮点，整体来说有阻尼感，不会轻飘飘的，更加偏向于紧致，另外，整体的随速增益和随角增益都做的非常线性，你能感受到它的细腻。

另外一点就是行驶的厚重感十足，车辆行进时会稳稳的压在地面上，给人很踏实的感觉。空气悬架所带来的舒适度与对于路面颠簸的过滤仍旧出色，基本让你感受不到车辆行驶的路感，长途无论驾驶还是乘坐最起码不会累。

只测试：零百加速4.27秒

测试时气温在10摄氏度左右，调整至动态模式并挂入S挡，并关闭车身稳定系统，车轮并没有出现打滑现象，全部抬头比较明显。

全力踩下制动踏板后，前悬压缩到极致，依然能够稳定拉住车身。

外观内饰设计

可能对于不懂车的朋友来说，这样子不就是辆普通的奥迪Q7嘛，的确，这辆车的外观设计太过低调，不过我喜欢这样低调一点，毕竟大隐隐于市。奥迪车主也热衷于去做一些“扮猪吃老虎”的事情。

前进气格栅和Logo被做成了熏黑的样式，负责驾驶辅助系统的两颗激光雷达也被藏在了中网里面，前格栅的面积也和普通的Q7相差不大。

在大灯方面依然延续了奥迪引以为傲的激光矩阵式大灯，并且灯腔内部造型非常精致。像一件艺术品。

侧面设计依旧延续了奥迪Q7敦实的线条设计，给人很强的安全感，像一个硕大的碉堡。

车门下方的装饰条和后视镜外壳也被换成了碳纤维的材质，毕竟属于S系列，肯定要和普通车型在细节方面稍有区分。

车轮方面则是采用了22英寸的轮毂，这个轮毂样式也是可以进行选择的，内部红色的卡钳极具运动气息。

空气悬架有五档可以进行调节，降到最低的情况下，整台车的姿态甚至有点像一台大瓦罐。从这个角度来看，车身更加敦实了。

尾部设计也与普通的奥迪q7保持一致，只不过之前的贯穿式高亮饰条被替换成了碳纤维材质。尾灯也做成了熏黑的样式。另外，整个车的尾部标识也很干净，只有SQ7一个标识，没有XXTFSI和 quattro等字样，实在是低调！

再往下看，硕大的双边四出排气终于不再低调了。它仿佛在说“摊牌了，我不装了”

内饰设计方面，依然与Q7保持着相同的设计语言，并没有太大的变化，只不过在具体的细节设计与配置用料方面有所差异。

比如在门板和中控上面的装饰条，普通版Q7采用的是桉木材料，而在SQ7上面采用的则是碳纤维，另外在顶棚材质方面，也采用了更为精致的翻毛皮。

值得注意的就是这个带有声学透镜的B&O音响，其总功率达到了1920瓦，全车共配备23个扬声器。该配置在基础版的Q7上面需要花90600元去进行选配，即便是在顶配的Q7车型上面，选配依然需要73700元。

中控采用了12.3英寸的仪表盘，这套系统无需过多介绍，支持有线和无线CarPlay的功能，整体使用下来体验还算尚可。在中控屏幕的下方便是空调的控制区域，虽然采用了触摸式的调节，空调温度不光支持点按调节，还支持上下滑动调节，并且有了震动反馈之后，这套交互逻辑用的比较顺手。

后排依然配备了三个独立座椅，这样后排三个乘客的舒适性都能够得到保障，后排配备了独立分区空调，可以通过后排的屏幕来进行调节，在下方还配备了两个12V电源接口，如果把这两个接口的其中一个换成USB或者Type-C接口的话，用户体验或许会更好。

编辑点评：

在这个燃油车越来越少的时代，奥迪SQ7（询底价|查参配）的引入无异于在百万级燃油车市场投放一枚重磅炸弹，对于那些想买“大顶配”Q7的朋友来说是个利好消息，但是话说回来，尽管这辆车的接近120万，但我依然认为这辆车极具性价比，纵观整个市场，它的售价还算便宜的，GLE AMG系列没有八缸车型，X5M系列车型的价格也接近150万。最后我还想说一句，燃油大V8，且开且珍惜。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）