全新大众迈腾VS全新帕萨特，都是新款该选谁？
大家都知道，迈腾和帕萨特都是兄弟车型，以前总有人说迈腾是原汁原味，而帕萨特是特供车型，但现在国外已经没有轿车版的迈腾或帕萨特，取而代之的是旅行版车型，但国内这次全新的迈腾和帕萨特都是轿车版本，所以现在是你也别说我、我也别说你，大家都是特供产品。
实际上，现在提到大众，很多觉得它们就跟丰田一样，普普通通的家用车而已，更多关注的还是价格，比如朗逸、宝来11万左右落地、速腾13万左右落地……大家还是愿意去买的，只是如果能再便宜点就更好了。
而现在的迈腾和帕萨特，不管新款怎么设计，随你怎么改，你改来改去也就那个样，所以这台车后期的优惠幅度，肯定是要让最终的车价，看齐同级的日系产品，也就是入门款15万左右，各位如果想入手的话，可以坐等车子降价，而且应该不会等太久。
厅局风格PK年轻动感，全新迈腾和帕萨特Pro该如何选？
在合资中型车领域，迈腾和帕萨特的名气应该是特别深入人心的，大家选车时应该都考虑过它们吧？新一代车型去年已经在海外发布，大家都知道，它取消了三厢车型只有旅行版。不过作为大众征战中国市场的双子星，我当时就断言它一定会有三厢版，毕竟国内消费者对迈腾和帕萨特的喜爱仅限于三厢车型嘛。现在上汽大众和一汽大众都推出了自己的新款车型，不同于老款，两车的前脸风格完全不一样，它们该如何选呢？
作为双胞胎，其实它们的底子都是同一台车，仅仅名字和外观有区别。外观方面在老款车型上其实差别不是很明显，都是成熟稳重的商务风。但在新款的帕萨特Pro和全新迈腾上差别就大了去了。首先帕萨特Pro直接用的是海外版前脸，原汁原味基本没啥改动，很多人说它很像大号的凌渡？
而全新迈腾就改掉了这个前脸，还是延续老款的稳重风格，著名评论家麦克阿瑟点评：这次东北和山东市场将完全属于新迈腾，建议卖车附赠一件行政夹克。当然，这只是调侃的段子，新迈腾深耕商务人群和帕萨特Pro打出差异化挺好的。两种风格都不错，就看大家喜欢和自身的气质适合哪一个了！
我们再来看看侧面和尾部，两车的风格基本一样，不过长度方面萨特Pro要长一些。它的长宽高分别为5006mm/1850mm/1489mm，轴距为2871mm，这也是它首次迈入5米大关。新迈腾的车身尺寸则为4990mm/1850mm/1489mm，虽然长度还是在5米内，但轴距跟帕萨特Pro是一样的。值得一提的是，不同颜色的新迈腾呈现的感觉是不一样的，黑色看起来明显更加低调有内涵，建议大家锁定这个色。
在内饰方面，帕萨特Pro和全新迈腾都是延续了海外版的风格，这一套设计虽然不是很亮眼，但至少是跟上了新能源车大屏的潮流。整体的豪华感和舒适感都不错，用料和做工也相当考究，相信你依然能获得高品质的驾乘体验。值得一提的是，新迈腾还增加了一块副驾娱乐屏，整体也不是很违和，毕竟海外版车型在设计之初就留下了这样一块空白。虽然整体上不那么带电，但这样的设计和它们的身份来说其实蛮符合的，毕竟不是新能源车，内饰稍微“稳重”一点也挺好。
动力方面，帕萨特Pro先期申报的车型搭载的是2.0T发动机，最大功率162kW，但它后期还将提供1.5T+48伏轻混以及1.5T插电式混合动力可选，毕竟纯燃油的动力响应和油耗相比新能源车是没什么优势的。传动系统匹配7速双离合变速箱，还配备了DCC Pro自适应底盘，2.0T顶配车型标配四驱系统。值得一提的是，它换挡方式也将采用怀挡。新迈腾有330TSI和380TSI两个版本，分别为160马力的1.5T发动机和220马力的2.0T发动机，都是纯燃油动力。
写在最后
总的来说，全新大众帕萨特Pro和迈腾在外观设计、内饰风格、动力表现以及空间布局等方面都各有千秋。消费者可以根据自己的喜好和需求进行选择。帕萨特Pro更适合追求稳重、豪华和舒适感的消费者，而新迈腾则更适合喜欢年轻、时尚和动感风格的驾驶者。它们预计将于2024年第三季度上市，现在唯一的悬念就是售价了，有消息称新车的起售价或低于15万，大家觉得可以吗？它俩你会选谁呢？欢迎评论区留言探讨一下吧！
“德系双雄”齐换代，全新大众帕萨特和迈腾，还会受国人追捧吗？
如今在国内，新车基本上十个里有八个是新能源车型。唯独还有一块市场，依然是传统燃油车的主流阵地。它就是以合资车为代表的20万左右的行政轿车市场。诸如大众的帕萨特/迈腾双雄、本田雅阁、丰田凯美瑞等车型，依然在这个价位里顽强地占据着主流市场地位。
其中，帕萨特/迈腾双雄又是最近为数不多的全新换代车型。作为传统合资轿车里的经典代表，它们还能不能守得住如今的地位呢？今天，咱们一起来聊一聊。
我们先来看看两款新车的基本情况。首先是已经在北京车展上公开亮相过的全新迈腾，新一代迈腾的车身尺寸为4990*1854*1487mm，轴距为2871mm。新的造型告别了过去完全横平竖直的经典风格，拥有更多柔和的年轻线条。大灯和前格栅连成一体的造型，搭配一道贯穿左右的镀铬装饰，让它有了更多运动化的气息。但是侧面依然保持着传统三厢车的经典造型，搭配硬朗清晰的线条，维持了一旦大众系的沉稳风格。
全新一代迈腾
现款迈腾
而全新迈腾更大的变化在于内饰。中控屏幕的尺寸相比自家的ID系列更加宽大，而且大众第一次在自家的车型上配备了副驾驶娱乐屏，虽然尺寸不大，但是也彰显了自己跟上了智能化时代的浪潮。同时，新迈腾也引入了电子怀挡的设计，极大拓宽了车内的储物空间。
全新一代迈腾内饰
现款迈腾内饰
动力方面，新车预计将会以一台118kW的1.5T发动机、以及162kW的2.0T高功率版本发动机，匹配自家招牌的7挡双离合变速箱作为组合。
而大众家族的另一款B级车——帕萨特的新款车型，预计将会被命名为帕萨特PRO，与全新迈腾同平台打造，造型上相比全新迈腾，进一步走向年轻时尚，更细的贯穿车标的横贯式中网，搭配更大尺寸的进气格栅会让帕萨特更贴近于自家电车ID的设计。
全新帕萨特PRO
现款帕萨特
但是5006*1850*1489mm的车身尺寸，2871mm的轴距，会比全新迈腾更大一点，甚至突破5米的车长，保持行政级轿车应有的气势。
海外版帕萨特
现款帕萨特
动力方面，预计和全新迈腾配置相同。另外，海外版还有PHEV的版本，拥有150千瓦-200千瓦的综合功率，纯电续航可以达到120公里，未来进入国内的可能性还是不小的。
可以说，在新能源几乎占据了新车中绝对优势地位的当下，全新迈腾/帕萨特PRO这样的燃油新车，似乎显得有些另类。但是不得不承认的是，像大众双雄、丰田凯美瑞、本田雅阁这样的传统B级车，依然有着非常明显的销量优势。
虽然它们在科技化、功能体验等方面，比不上当下的自主品牌，尤其是新势力品牌打造的车型，但是我们也要看到，目前在20万左右的价位，国产新车更多地是以性能体验、或者智能化水平等带有科技属性的卖点为主，甚至很多品牌都是新建立的，缺乏市场口碑的沉积。
而这个价位的轿车的市场需求，依然有很大一部分和行政、商务等需求强相关——品牌形象好、车型知名度高、强调舒适性、用车成本低、保值率高等等，对于新功能体验反而不太干嘛。因此，这些传统B级车依然能够凭借自身的积累维持很长一段时间内的市场地位。
但是，这样的状况，并不是完全不可撼动的。诸如汉EV/DM-i和海豹DM-i这样的车型，它们凭借着自身沉稳大气的设计、出色的豪华感和兼顾动力和节油的出色体验，如今已经做到了月销量近万甚至破万的水平，对合资B级轿车的市场带来了很大的冲击。
所以我们相信，有时间让自主品牌或者消费者信任的沉淀，未来在行政级轿车市场上再度有所作为，并不是没可能的。大家又是怎么看待这个问题的呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
