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新车 | 顶配10.88万 两厢通勤买菜车 试驾新款广汽本田飞度潮越Max版
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 就在前不久，中期改款的第四代本田飞度正式上市，官方指导价为8.68万-10.88万元。新车针对外观、内饰以及动力都进行了小幅度的调整。那么，新款飞度在驾驶体验等方面与老款车型有何差异？我们今天就来为您试驾一番。
需要提前说明的是，此次我们试驾的车型是2023款广汽本田飞度CROSSTAR潮越系列的高配车型——潮越Max版，官方指导价为10.88万元。
动态驾驶感受新款飞度全新搭载了符合国六B排放标准的新型号1.5升自然吸气发动机，其最大功率为91千瓦，峰值扭矩为145牛·米，相比老款车型的这两项性能参数分别下降了5千瓦和10牛·米。传动系统依旧匹配的是CVT无级变速箱。那么，既然新发动机的性能参数有所下调，那么对于动力输出方面有什么影响吗？在这里可以把结果提前告诉您，其实并没有什么影响。
在动力输出方面，这台1.5升自吸发动机即便是在参数上有所下调，其实应对日常驾驶还是完全足够的，深踩油门时，起步和前端加速与老款车型一样，依旧会给你一种“向前窜”的体感，而加上CVT无级变速箱的加持，让整个加速过程表现得非常线性。
不过，当车速超过80公里/小时之后，由于1.5升自吸发动机和CVT变速箱的特性，使车辆的再加速变现缺少一些爆发力，所以在此时想要加速超车则需要打出相对较多的提前量。而且即便是使用到S挡，除了发动机会长时间停留在高转速区间发出“嘶吼”，其实在动力输出方面，并没有特别明显的变化。不过，油门的设定不论在D挡还是S挡状态下都比较灵敏，这也让车辆在加速时，动力来的更直接一些。
制动方面，新款飞度依旧采用了前盘后鼓的配置。刹车踏板的整体脚感有些偏软且行程相对较长，所以在第一次驾驶时需要适应一下，但制动力在体感上的表现还是很线性的，同时也能够给到驾驶者充足的制动信心。
在转向助力方面，给我的感觉还是比较趁手但不沉重，电子助力的阻尼感连贯且线性。加上飞度的车身比较小巧，所以在城市道路中驾驶，还是显得整车非常灵活。
悬架方面，新款飞度沿用了老款车型上前麦弗逊式独立悬架、纵臂扭转梁式非独立悬架的搭配。而前后悬架的状态还是有着比较明显的差异，前悬架的设定相对较软，在制动时会出现点头的现象，而后悬架的调校相对较硬，在通过类似减速带这样较大起伏的路况时，后排会有些许的弹跳感。不过，对于小型车这个级别来说，这样的悬架表现还是可以接受的，但在舒适性上，确实还有提升空间。
新款飞度在高配车型上还搭载了可以实现ACC自适应巡航以及车道居中保持等功能的Honda SENSING系统，该系统可以实现L2级别的辅助驾驶。当车速达到30公里/小时，该系统即可开启，在跟车的加速和制动方面都表现得比较线性，不会带来突兀的体感，而且对于加塞车辆的判断也比较及时，能够提早减速以保持安全距离。同时，在方向的修正方面也比较线性，即便是在忘记打转向变道的情况下，系统对于方向的介入也没有那么生硬，此时系统会有提示音以及力道不大的方向介入，但若你执意要进行变道，该系统会给你“提示大于掌控”的感觉，还是会比较顺从驾驶员的意愿。
静态回顾配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版
新款飞度的CROSSTAR潮越系列，相比老款车型其前针对中网的内部结构进行了微调，且将横辐结构改为了蜂窝状的样式。此外，前包围底部也有所变化，增加了银灰色的装饰件，使车头部分的层次感更加丰富。前灯组造型并未进行调整，内部依旧集成有LED日间行车灯和带有透镜的远近光灯。
配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版
车身侧面，新款飞度的整体造型与老款车型保持一致，同样采用了前低后高的腰线来营造俯冲的车身姿态，后风挡玻璃上方依旧配备了一块小尺寸扰流板。而轮辋在涂装方面采用了熏黑处理，且外后视镜装饰罩、外门把手均为黑色涂装，同时，侧裙也增加了银灰色的饰板，这也提升了车侧的辨识度。
配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版
车尾的变化主要是在后包围处，中间部分同样增加了银灰色饰板，与车头部分形成呼应。不过，CROSSTAR潮越系列的排气布局依旧为隐藏式设计，而在SPORT潮跑系列上已经换装为了外露式排气，在视觉效果上显得更加运动。此外，尾灯造型及内部结构并未发生改变，依旧采用了分体式设计，点亮后有着较高的辨识度。
新款飞度在内饰方面没有太大的变化，此次拍摄的潮越Max版同样搭载了7英寸液晶仪表盘，而中控屏的尺寸为8英寸。但从车机系统并未采用Honda CONNECT 3.0，系统中也是之具备一些比较基本的功能，但依旧支持CarLife手机互联功能。此外，多功能方向盘上的白色按键，在新款车型上改为了黑色涂装。空调出风口前方的水杯架也得以保留，而手边的装饰条也更新为了白色。
新款飞度除了入门级车型依旧为织物座椅以外，其他配置版本的座椅均采用了双拼色皮革包裹。而拍摄的这辆潮越Max版后排座椅还配备了魔术座椅功能，能够将座垫向上折叠，使车厢后半部的储物空间更加灵活。后排座椅靠背还能够按4:6比例放倒，且放倒后与后备厢底板几乎纯平，这样让后备厢的实用性进一步提升。此外，新款飞度高配车型依旧在前排配备了一个天窗，以增加车厢前部的透气性和透光性。
总结整体来说，新款飞度无论是在动力、制动、转向还是在底盘调校上，依旧是通勤代步的买菜车，给人的最深印象就行轻快、好开，车内没有配备太过繁杂的智能系统。如果您对辅助驾驶有一定要求的话，我觉得可以选择配有Honda SENSING的高配车型，毕竟目前飞度配置最高的配置版本售价不到11万元。那么，您入手这样一款日系两厢小车作为代步工具吗？欢迎在评论区留下您的看法。
10万元级两厢车首选，是否还是TA？|动力试驾·广汽本田新飞度
作为本田旗下的全球战略车型和细分市场“标杆”，飞度已历经四代进化。截至目前，这款A0级两厢车在全球范围内拥有超过800万用户，国内“圈粉”数亦超过140万。
今年4月26日，作为改款车型的新飞度正式上市。厂方此次共推出五个版本，其指导价区间为8.68-10.88万元。在动力、配置、与外观等方面，新车拥有多达24项提升——那么，它能否再次提升大家对“两厢车价值”的想象空间？……
近日，《车动力》受邀专程前往长沙参加了广汽本田举办的“魔力趣行”主题试驾活动，第一时间体验新飞度升级后的产品魅力，并为大家解锁它所带来的别样“志趣生活”——
“志趣”魅力，再次进阶
在外观方面，新飞度特意提供了不同风格、定位的两大系列车型可选，包括更为注重驾驶乐趣的SPORT潮跑Pro系列，以及使用场景更加多样化的CROSSTAR潮越Max系列，为满足不同人群之需求。上述两个系列车型都有着全新升级，其风格区别更为鲜明。
其中，SPORT潮跑Pro系列车型沿袭了海外FIT RS版本之运动造型设计。诸如全新的精致运动前保险杠和亮黑后视镜，以及全亮尾灯与全新的排气造型等细节，都为该车营造出了更加激进的“战斗气息”。
至于CROSSTAR潮越Max系列车型，则采用了更为高档、精致的外观设计风格，其整体视效亦更具活力和硬朗感；同时，该车还标配了车顶行李架，方便车主随时开启一场“说走就走”的自驾之旅。
此外，新飞度增加了星月白、藤花紫与极光蓝3种车色；再加上双色车身搭配，供用户选择的车身配色方案多达12种。
进入车内可以看到，新车拥有纯黑和黑灰两种内饰配色，较为精致、又不失运动氛围；同时，新增的全皮质座椅足够宽厚、且包裹性极佳，更有智能触控液晶屏、中央扶手箱及后视镜加热等多项实用配置/功能，进一步提升了品质感。
众所周知，本田一直被誉为“空间魔术师”。新飞度仍然基于该品牌的“MM理念”设计，其表现可谓超越期待。对用户而言，新车拥有同级领先的头部空间，让驾乘体验更为舒适、没有压迫感。
较之新能源车型，新飞度的后排座椅没有电池侵占，其空间也更为宽阔、灵活。以身高1.85m的笔者为例，入座后排时仍能拥有一拳以上的腿部空间——对一款轴距为2530mm的A0级两厢车而言，这样的表现已足够出色。
值得一提的是，SPORT潮跑Pro系列与CROSSTAR潮越Max系列车型均新增了备受好评的“魔术座椅”。在长沙的“乐运魔方”主题乐园里，我们特意将后排座椅放倒，并开启了“疯狂装装装”模式——即使是一些常见的“大物件”，新车也都能装下。
“平民超跑”，性能在线
一直以来，飞度都有着“平民超跑”之名。在驾控性能方面，新飞度的表现仍然一如既往地出色。
新车针对油门开度进行了调校，使其加速G更具线性，也提升了加速的延伸感。在D挡油门全开加速时，升挡转速从6000rpm升至6600rpm。轻踩一脚油门，加速感瞬时而至，轻快又灵动；再配合本田发动机的声浪，带来了内燃机独有的、更为舒畅爽利之加速感。
同时，超稳底盘加上灵巧车身，以及视野更为开阔的极细化双前立柱设计，都让新飞度在面对弯道时具备其它同级车型少有的“好开、好上手”之感。
此外，新车还对发动机的排放触媒和发动机控制做了调整，将二氧化碳排放量减少一半以上，不仅能适应最新的“国六B”排放法规，其环保性能也大幅提升。
在当下这个高油价和“续航焦虑”并存的时代，新飞度的WLTC综合工况油耗低至5.57L/100km。加满一箱油，即可实现700km的超长续航里程，带来既经济、又无“焦虑”的日常用车享受。
对10万元级的两厢车而言，搭载L2级别的智能驾驶辅助系统已经算是同级少有。此外，新车还对Honda SENSING安全超感系统进行了全新升级。
在本次试驾过程中，我们专门挑选了部分较为拥堵的路段。一个明显感受就是：ACC主动巡航控制系统优化了跟车表现，让减速体验更为自然、顺滑；同时，LKAS车道保持辅助系统开启后能有效过滤旁边车道大卡车的影响，让行车安全性进一步提升。
此外，RDM车道偏移抑制系统的升级让每次打方向盘时的转向介入更为自然；至于CMBS碰撞缓解制动系统，则追加了两轮车识别功能、并强化了碰撞控制，更适合目前国内较为复杂的用车环境
可以说，新飞度升级后的智能辅助水准又将不少同级车型拉开了一大截。
在安全性能方面，新车采用了ACE高级兼容性车身结构，980MPa以上高强度钢材占比高达18%；同时，由前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊与前后排贯穿式侧安全气帘所组成的6安全气囊也在SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max双系列车型上均有配备。
【车动力说】汽车市场，永远不会缺乏新鲜的产品，尤其是在当下这个“新能源浪潮”汹涌而至的全新时代。不过，消费者们愿意买单的对象，也永远会是那些品质可靠、且具备“品牌共鸣”的车型。
自诞生以来，飞度就凭借有口皆碑的高品质、高安全性和高保值率，以及持续推动“玩车文化”的独有优势，成为了国内两厢车市场始终难以超越的价值标杆。
细看此次上市的新飞度，在外观、配置、动力等方面进行了24项全新升级，其产品实力更为全面、可靠，可玩性亦更具“志趣”——那么，这款“文能居家过日子，武能爆改下赛道”的新品，是否仍然是那款“最适合年轻人的两厢车”呢？
对此，相信你心中已经有了自己的答案。
新车 | 燃油/混动全都有，两厢造型更运动，试驾本田型格HATCHBACK
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 对于喜欢运动感的消费者来说，紧凑级别的两厢车型可以说是他们的关注对象之一，但目前市面上在售的这类车型并不太多，而在20万元以内的产品更是屈指可数。不过，广汽本田推出了型格HATCHBACK，为喜欢两厢车的朋友提供了新的选择。今天我们就来为您分享一下型格HATCHBACK的试驾感受。
静态体验这次我们先来分享一下型格HATCHBACK的静态表现。作为广汽本田型格的两厢版本，型格HATCHBCK有着更加运动的车身造型，而在涂装方面，我们拍摄的这辆试驾车采用了双色设计，在一定程度上提升了运动感。此外，根据配置不同，型格HATCHBACK还提供了单一颜色的涂装方案。
广汽本田型格HATCHBACK混动版
前脸设计与三厢版车型基本保持一致
而Logo中融入了蓝色元素以显示混动车型身份
型格HATCHBACK的前脸设计与三厢车型基本保持一致，采用了本田最新的家族式设计，前灯组与中网相连，形成贯穿式的效果。由于我们实拍的试驾车为混动版车型，所以本田Logo融入了蓝色元素，以显示其有别于燃油版车型的身份。
车身后半部采用了溜背式设计
18英寸双五辐式轮辋
从侧面来看，型格HATCHBACK的车身后部采用溜背式设计，在视觉效果上有着更强的运动感。而银色的外后视镜装饰罩以及银色的车窗饰条，则是混动版车型的专属装饰。据本田官方提供的资料显示，型格HATCHBACK的轮辋将提供17英寸和18英寸两种规格，实拍车辆搭载了18英寸的双五辐式轮辋，轮胎尺寸为225/45 R18。
车尾设计有着较强的层次感
后风挡雨刮器
尾部还设计有小鸭尾造型
贯穿式尾灯有着较强的辨识度
型格HATCHBACK的尾部造型层次感也很强，采用了时下流行的贯穿式尾灯，且后风挡玻璃下沿还设计有小鸭尾造型，同时还配备了后雨刮器。不过，后包围造型并没有进行过多的修饰，同时采用了隐藏排气的设计，看上去显得有些低调。车身尺寸方面，型格HATCHBACK的长宽高分别为4563/1802/1420毫米（由于配置不同，官方提供的车身数据中还有1415毫米的车身高度参数），轴距为2735毫米。
型格HATCHBACK内饰同样采用了本田最新的家族式设计
10.2英寸全液晶仪表
9英寸悬浮式中控屏
空调控制区域
手机无线充电面板
内饰方面，型格HATCHBACK与三厢版本保持一致，同样采用了本田最新的家族式设计风格，贯穿式空调出风口非常醒目。除了搭载10.2英寸的全液晶仪表盘和9英寸的悬浮式中控屏外，空调控制区域的机械按键和旋钮也得以保留，方便驾驶者进行盲操。在中控台下方装配了手机无线充电板。
车机系统采用了HONDA CONNECT 3.0系统
混动系统信息界面
唤醒语音控制系统后的车机界面
型格HATCHBACK车机系统同样配备了本田最新的Honda Connect 3.0系统，响应比较迅速，基本上没有什么卡顿。手机互联方面支持百度CarLife，但苹果CarPlay目前依旧是缺席的状态。由于实拍车辆是混动车型，所以车机系统中还增加了混动界面，能够显示动力电池电量、能量流等关键信息。而语音系统能够实现对导航、音乐、空调以及车窗开闭等功能的控制。
后备厢开口较大，方便取放物品
后排座椅靠背可按4:6比例放倒
由于型格HATCHBACK的尾门采用了掀背设计，所以后备厢有着很大的开口，在取放物品时会更加便利。后备厢内部靠近座椅头枕的位置，设计有一个可横向拉伸的遮物帘，其工作原理与卷尺相似，在不使用时能够收纳到后备厢一侧，这个细节在一定程度上提升了遮物帘的便利性。此外，后排座靠背还可以按4:6比例放倒，只不过放到之后还存在一定角度，但也能够为后备厢提供更多的拓展空间，以提升装载能力。
动态体验型格HATCHBACK与三厢版车型相同，将推出搭载1.5T发动机的燃油版车型，发动机最大功率为134千瓦，峰值功率为240牛·米，传动系统提供6速手动变速箱和CVT变速箱两种选择。同时，型格HATCHBACK还会推出搭载本田第四代i-MMD混动系统的油电混动车型，动力系统由2.0升自然吸气发动机和驱动电机组成，其中发动机最大功率为105千瓦，峰值扭矩为182牛·米；驱动电机最大功率为135千瓦，最大扭矩为315牛·米；传动系统匹配的是混动系统专属的E-CVT变速箱。今天我们试驾的车型为型格HATCHBACK的油电混动版本。
型格HATCHBACK与三厢版本一样，提供燃油版版和混动版车型
混动版车型搭载了E-CVT变速箱，并配备了按键式换挡机构
此外，广汽本田还公布了型格HATCHBACK的WLTC油耗数据，搭载1.5T发动机和6速手动变速箱的车型，其百公里油耗为5.91升；而1.5T发动机匹配CVT变速箱的车型，根据配置版本不同，其百公里油耗有两个数据，分别是6.12升和6.28升；搭2.0升载混动系统的e:HEV车型，也是有两个百公里油耗数据，分别为4.61升和4.67升。总体来看，无论是燃油版还是油电混动版，型格HATCHBACK的能耗在紧凑级轿车中，还是处于相对较低的水平。
型格HATCHBACK混动版的动力输出非常平顺
由于本田第四代i-MMD混动系统在动力输出方面的控制逻辑，与插电式混合动力车型很接近，所以即便是油电混动版本的型格HATCHBACK，只要在动力电池电量比较充足的情况下，车辆以中低速状态行驶时会以电机驱动为主，所以其动力输出是非常平顺的。
发动机介入动力输出时不会有冲击感
在行驶过程中如果想要急加速的话，深踩加速踏板后发动机会介入动力输出，介入时会带来的加速感会非常直接，但不会有类似于“闯挡”的冲击感出现。但发动机转速升高后的“嘶吼”和震动，还是能够比较明显地传递到车内，噪音比较明显，不过这也是日系紧凑级混动车型上的普遍现象。
型格HATCHBACK提供三种驾驶模式
型格HATCHBACK混动版车型提供三种驾驶模式，分别是ECON（经济）、标准和运动。在ECON和标准模式下，绝大部分时间车辆都是以驱动电机提供动力，所以开起来更有一些纯电动车型的感觉。在运动模式下，动力输出会比另两种模式更强一些，同时加速踏板的响应也更加灵敏，而发动机对于动力出输的介入也会更频繁一些。
转向助力设定有些偏差但很精准
制动踏板的设定基本上感觉不到虚位，而且脚感也非常线性。在全力制动时，制动力也表现得很充足，能够给到驾驶者足够的制动信心。转向助力的设定也比较偏向于运动风格，转向手感细腻，而且对于喜欢驾驶的人来说会感到非常趁手，这也使车辆在转弯时能够做到足够精准。不过反之，这样的调校对于力量相对较小的驾驶者来说可能并不算友好，在频繁转动方向时会有些沉重感。
型格HATCHBACK悬架采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合
悬架调校比较硬朗，有明显的运动风格
悬架方面，型格HATCHBACK与三厢版本一样采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合，调校也是偏向于运动化的风格，整体表现会比较硬朗，虽然对于路面的细碎颠簸过滤得没有那么彻底，但是能够给驾驶者带来很清晰的路感，而且在转弯时也能够给车辆提供充足的侧向支撑。
HONDA SENSING在车道居中保持方面有着不错的表现
我们试驾的车型搭载了HONDA SENSING，能够实现L2级别的辅助驾驶功能。在该功能开启后，车道居中保持时的方向调整细腻且线性，不会使车辆出现在车道内“打折线”的情况。当遇到慢车减速时，制动力的施加也相对比较柔和，不会给驾乘者带来突兀感。
总结广汽本田型格HATCHBACK溜背式的两厢车身造型，确实要比其三厢版本在视觉效果上更具运动感。而我们此次试驾的混动版车型，在动力、转向以及悬架等方面，也都表现出了偏向于运动调校的特征，能够为用户带来一定的驾驶乐趣。虽然型格HATCHBACK目前还未正式上市，但是参考其姊妹车型东风本田思域HATCHBACK（官方指导价14.59万-17.99万元），型格HATCHBACK的售价预计也会保持在14万-17万元的价格区间。那么对于这样一款紧凑级两厢家用轿车，您会考虑入手吗？欢迎在评论区留言讨论。
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