大众、奥迪御用改装ABT 迎来“国民神车”捷达VS7

【太平洋汽车 评测频道】你有没有想过，一台物美价廉、德系品质过硬的捷达VS7（询底价|查参配）有机会成为一名“西装暴徒”呢？如今这个机会就在大家眼前——2023款新捷达VS7和德国知名改装品牌ABT推出了联名款车型。只需10来万的价格，就能拥有与德国高性能改装车相似的运动风格。究竟这款原厂改装的新捷达ABT限量版有何亮点？为此，我们特意邀请了喜欢改装的主编吉吉，和我们一起来一次新车的沉浸式体验。

鼎鼎大名的ABT是谁？

ABT拥有接近一百年的历史，它是奥迪、大众集团旗下品牌的运动改装厂商，旗下诞生了不少足够经典的“西装暴徒”改装方案。可以说凡是ABT出品的车型都有着高性能、高品质的光环。

（ABT版RS6）

外观：看外表就是一名狠角色

改装是一门大学问，假如改的细节不好，很容易会给人一种山寨效果，得不偿失。不过，经过改装大厂ABT之手打造的新捷达ABT限量版，大家完全可以放心。整车11项外观变化，给人一种运动化十足的感觉，使它有潜力成为又一位“西装暴徒”。吉吉觉得，如果10来万就能买到这台车，同时还能获得百万性能车才有的动感外表气质，那确实是超值。

内饰：专属烫印和刺绣提升档次

吉吉认为，优秀的内饰改装，反而不需要动“大手术”，只需要在细节处进行画龙点睛式的点缀就很有感觉了。面前这台新捷达ABT限量版的内饰延续了家族经典的环抱式布局，做工用料方面已经十分严谨，加入了ABT烫印和刺绣元素之后，整台车的质感又提升了一个等级。

驾驶：开起来更稳、更扎实

前面说到ABT套件不仅能让捷达VS7变得更加动感、好看，还能优化整台车的空气动力学表现，再加上VS7底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的布局，日常行驶在碎石、烂路路面时，底盘没有太多生硬的弹跳感，整体舒适性表现非常不错；而在高速行驶时，整台车给人的感觉则是十分稳定，安全感满满。

新捷达ABT限量版的转向手感依然是电子控制的味道，但是经过仔细体验后，会明显感觉到ABT限量版转向手感对倾侧的抑制效果较普通版车型有所提升，这是因为ABT套件并非单纯的“样子货”，更能起到一定的空气导流作用，能有效改善车辆的行驶姿态。

新车搭载的动力系统依旧是大众EA211系列（高功版）的1.4T涡轮增压发动机，传动系统是来自爱信的第三代6挡手自动一体变速箱。这套动力总成实际展现出来的动力输出表现依然十分优秀，发动机在2000转左右已经能提供相当轻快的加速感，市区穿梭很轻松，提速完全没有笨重感。6AT变速箱在大多数工况下的平顺性都是不错的，相比大众的双离合车型而言，这套6AT变速箱的换挡速度并不算快，更多的是兼顾换挡平顺性，这个特点在车辆全力加速时表现最为明显。

全文总结：“穿过终点必须是捷达ABT，在一起自由度过四季”，吉吉主编今天体验的这台新捷达ABT限量版，大家绝对不要错过。这款官方改装车在保持VS7整体德系做工和德系行驶品质的基础上，经过专业改装大厂ABT亲自操刀改装后，整台车的个性风格已经更上一层楼。正如宝石Gem《酷改俱乐部》的另外一句歌词所说：“美好生活一路捷达没什么能阻挡，把这世界改装成自己最爱的模样。”而最重要的是，这款新车限量3000台，不仅能满足日常生活中的各种出行需求，更是为用户带来更个性、更潮酷的用车体验，假如你能拥有它，你必定是每条街上最靓的仔！

（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）

大众VR6 落后了？HPA Motorsports改装 550 匹高尔夫

你以为大众最出名的发动机是 EA888？那你就大错特错了。90 年代是内燃机发展的爆发期，各家车厂都争相研发自己的发动机技术，构建技术护城河。当年气缸数量就是实力的象征，而多缸发动机最优排列方式就是 V 型，但大众旗下车型多以横置平台为主，放不下 V6 发动机；而奥迪系列要兼顾四驱系统，发动机需要布局在前轴之前，也不适合放置太长的发动机。于是大众踏上了 VR6 的技术路线，从此改变了大众集团的命运，甚至可以说是把大众集团带到了顶峰。

大众集团于1991年首次推出2.8 升的VR6发动机，并搭载在高尔夫MK3。所谓的VR6发动机中的VR是德语V-Motor Reihenmotor的缩写，即：V型直列布局发动机。VR发动机采用10.5度-15度的小夹角设计，两组气缸共用一个缸盖，集合了直列发动机和 V 型发动机的优势，做到在极小体积中布局多个气缸。实际应用就是能在横置平台中轻松布局 6 缸发动机；后来在VR6 基础上，用两排VR6汽缸连接成72°布局的 W12 发动机，大大缩短了 12 缸发动机的长度，被用在奥迪 A8 和宾利车型上，而布加迪的 W16 则是两个 VR8 发动机组成。所以毫不夸张地说，VR6 发动机才是当之无愧的大众机王。

大众 VR6 发动机大致可分为两个世代， 但衍生出多个版本，前中早期的是 EA360，排量有 2.8L、2.9L、3.2L，分别搭载在Corrado、高尔夫MK3、帕萨特B3、 高尔夫 R32等；后期的是 EA390，最明显改进是加入了 FSI 直喷技术，末期还增加了涡轮，排量有 3.2L、3.6L、3.0L 和 2.5T，分别搭载在帕萨特 B6、帕萨特 R36、帕萨特 B7 和途昂等。

如果算上衍生的 W12、W16 版本，这个家族的机型就更加多，不过 VR6 服役的时间已经很长，排放成为了难题，加上全球对大排量发动机的挤兑，大众电气化计划等因素，大众不得不宣布放弃 VR6 发动机。

VR6 机型进化到最后，就是上汽大众的途昂、一汽大众的揽境和上汽奥迪Q6的顶配动力2.5T VR6，代号依旧保留EA390，但基于税费和排放等问题，排量缩减至2.5升，引入 TFSI 技术，就是涡轮增压+双喷射系统。为了提高热效率全新设计了KF节温器、主动控制水泵，和双涡管涡轮增压器。最大功率220kW（299ps），峰值扭矩500Nm。

虽然大众放弃了 VR6，但德国一家大众改装厂并没有，大众专业改装品牌HPA Motorsports可谓是 VR6 专家，早年已经推出过不少 VR6 改装案例。就在今年，HPA Motorsports发布了一款VR6新作，输出高达 550 马力。

这发动机被命名为PA VR550T，采用2.5升涡轮增压VR6打造，经历两年半的开发，能稳定输出550 hp和550 lb-ft的扭矩。

而作为展示，HPA Motorsports选择把这发动机安装在高尔夫 7.5R 的身上，要知道大众在高尔夫 6R 开始放弃使用 VR6 发动机，而HPA Motorsports打造的 VR6 版高尔夫 7R，无疑是对 VR6 年代的怀缅，同时也在警醒大众，说明 VR6 依然具有非凡实力。

市售汽车，无法摆脱税费和排放法规的束缚，作为汽车生产企业，顺应市场和规定才是正确的生存法则。但在汽车工业角度，这些规定无疑是抹杀了不少精品机械和技术，而这些经典的机器就只能活在汽车历史或者车迷的世界里。幸好世界上还有不少爱好者，让这些老去的机器还能不断进化，HPA Motorsports给我的感觉就像是日本的 RE 雨宫，一个在坚持大众 VR6，一个在坚持马自达转子。其实也不知道他们的坚持为了什么，我只知道如果没有这些人在坚持，汽车文化将会失色不少。

LB 宽体改装日产 400Z

复古即是潮流，无论是新车设计还是改装，能把复古玩好，就能赢得掌声。作为日产传奇跑车，Fairlady Z到了第 7 代玩起了原始大复古，无论是线条还是形态，都复刻了初代Datsun 240Z（S30）。既然日产玩复古那么过瘾，改装品牌Liberty Walk也作出了响应，打造了复古风宽体400Z 案例。

Liberty Walk以夸张的铆钉宽体风格打响了名堂，其实这种宽体风格某程度上也是一种复古，过往车身钣金工艺没有那么发达，赛车为了装下更宽的轮胎就要做宽体，而最简单粗暴的办法就是用铆钉固定。没想到若干年后，这种粗犷的改装风格经过重新包装设计，被玩成了潮流。

Liberty Walk为 400Z 打造的宽体套件分六个部分。分别是前包围、机盖、翼子板、侧裙、尾翼和后包围。其中宽体翼子板和机盖采用了黑色，凸显改装效果，其实与车身不同色的宽体轮眉与铆钉一样，都是为了凸显改装部分与原车的差别，而复古角度可以解读为，最早期的赛用宽体都是外加的，所以没有做车身同色的涂装。

除了夸张的宽体，低趴和大数值轮毂也是 LB 改装的必备元素，而这次轮毂款式的选择也带有复古元素，古铜色的Watanabe渡边轮毂就不用多解释了吧，头文字D AE86同款。

机盖部分采用了带通风的款式，除了机舱散热，更多是打造一种运动氛围。

这种几乎直立的鸭尾分为三段式，两边固定在后翼子板上，不知道下压力有多少，但也是LB 风格的特色，同样是复古元素。

后部设计比较常规，排气改装了尾段，是友商提供的产品，采用双边共双出款式。

内饰方面没有过多改装，只更换了一对Bride运动座椅，同样是充满复古气息的款式，这搭配毫无违和感。

这样的复古改装 400Z 你觉得怎么样？Liberty Walk官网报价这个宽体套件树枝纤维板要价9328美元（约合人民币6.76 万），碳纤维版11583美元（约合人民币 8.39 万）。