大家好，今天来为大家分享本田S5电动车价格的一些知识点，和本田S5电动车价格的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

羽量级本田魂—首款市售跑车Honda S500

它，是本田为数不多的后驱车；它，是本田升功率之王S2K的前辈；它，是本田跑车的开山之作。1963年，Honda搭上了进军四轮事业的末班车，随着当年T360的发布也宣告着本田开始涉猎四轮车领域，T360这款轻型卡车问世后的两个月后，推出了S500。

S500是Honda旗下首款小跑车，它也是Honda早期S系列敞篷跑车的第一代车型，对于本田S2000、BEAT、S660都有着深远影响，我们今天就来探讨一下它的诞生。

1946年Honda技术研究所设立，1948年更名为Honda技研工业。其实作为摩托车制造商起家的HONDA发展的非常平稳，当年进军四轮事业并非其本意。

1957年底~1958年聘请了50名左右制造过飞机及三轮车的工程师，再由两轮部门技师等7名年轻成员组成了「第三研究部门」，这就是Honda四轮车的起点。他们在1959年1月完成了首辆试作车XA170。

然而创始人本田宗一郎在1959年12月发表了以下言论。「我们应该对汽车进行深入研究，在对性能、装备各方面都无法抱有绝对的信心及满意度前，都不应该急于将其商品化」

Honda认为要先开发符合1955年通产省（现日本经济财产省）所发布的「国民车构想」实用轻型车，若脚步较慢的人想要成功，就必须要拓展新的需求及转换成双人座轻型跑车，并加入需求最大的轻型货卡。

1960年夏季，Honda已完成轻型跑车XA190与轻型货卡XA120两车款，为使产品更加成熟进行多项测试，Honda原本打算含生产体制及销售体制在内要耗费数年进行开发，在机会成熟时再稳妥进军四轮事业。

但1961年5月通产省推出了「汽车行政基本方针」，并表示将会提出进军乘用车产业限制与合并现有企业为前提的「特措法」（指定乘用车、特殊钢铁及石油化学为特定产业的「特定产业振兴临时措置法案」）。

虽然本田宗一郎对这件事情感到愤怒，但他知道一旦法案通过，将会成为进军四轮事业的阻碍，为了赶在法案通过前缴交出四轮制造之成果，于1962年1月对开发团队下达制作四轮车的命令。

第11届全国Honda总会决定在1962年6月5日举办，地点为建设中的铃鹿赛道。Honda要求开发团队制造2台轻型跑车及轻型货卡原型车，并打算在会上发布，此时开发团队所剩时间只有四个半月。

当时开发团队以开发中的车辆为基础，终于在发表前一天6月4日的深夜完工。

同年12月，Honda在全日本汽车展（后东京车展）上推出Sport 360、搭载492cc引擎的Sport 500，还有轻型货卡T360，两辆跑车被人群包围，人气爆棚。

最后Sport 360并未发售，而Sport 500则以S500车名于隔年1963年10月上市。

于全日本汽车展中展出的「Sport 500」，全长（3，195mm）比当时轻型车规格（全长3，000mm、全宽1，300mm）还长，宽度则是在轻型车规格内，排气量为492cc不同于S500的531cc。

在实际出口上S500也不够力，仅短短五个月就换成S600，也从这款开始出口。因此S500的主要目的比较像是尽快创造出小型车的生产实绩。

虽S500生产周期不长，但颇具跑车的感觉。比起左侧的S600及S800，S500给人的感觉像自信满满的后生仔。

虽然44马力的DOHC引擎与现在NA引擎相比，规格不高，但这样小巧轻便的车身搭配8000转的峰值转速也也能带来意想不到的感觉吧。即便是33马力的S360也可达100km/h，在当时日本的路况开起来也是游刃有余。

而它，也将永远的珍藏于本田历史长河的陈列室中。作为本田跑车的先行者， 不负其使命，也终将被铭记...

拳打欧洲精致，本田S2000自传 -“我的太爷爷S500”

本田S系列家族成员屈指可数，其中的S2000更是一款拳打欧洲精致、脚踢美式肌肉、重新定义了“Roadster”的后驱跑车而广为人知，但是S2000的‘老祖宗’却鲜为人知。那么，小酷哥就分上下两集，和大家细说本田S系列的传奇故事。

在1962年日本东京车展上，本田推出了一辆敞篷后驱的跑车 - 本田S500。在S500诞生之前，本田从未生产过汽车。虽然，当时的本田称霸摩托赛车领域，但是本田并不具备生产汽车的能力，原因是缺少铁板冲压、焊接，制造一体式车架等技术。另外，当时的本田并非为了成为跑车制造厂才推出S500，这里另有隐情。

在1960年，日本政府对日本汽车业进行了再编制。其中，规定了摩托车制造厂不能生产售卖四轮汽车。

对于政府的规定，本田宗一郎并不能接受。为此，本田生产一辆足以令所有人折服的跑车，从而证明政府的规定是错误的，而这辆跑车就是S500。

由于当时的本田不具备铁板冲压、焊接，制造一体式车架等技术。为了克服造车问题，本田宗一郎招募了50位工程师，以手工的形式，生产和组装车身的钣金件。因此，S500的翼子板、引擎盖接缝处有一条镀铬条，这是为了掩饰手工生产钣金件误差大所导致的缝隙。

S500搭载的AS280E发动机，是根据摩托车引擎的经验制造的，排气量为530CC，能够在9000rpm时输出44匹马力，最高转速达10000rpm。此外，AS280E配备4个独立的CR赛车用化油器，双顶置凸轮轴，每个气缸配备4个气门。

有趣的是S500的传动结构，因为本田从未生产过传动轴和一体式后桥，所以本田将差速器安装在变速箱的输出齿轮上，用两条封闭式链条（需要润滑油浸泡的链条）作为传动介质，分别将对应的动力传输至后轮。

本质上S500就是一辆4座4轮的摩托车，这并非贬义。由于S500驾驶感受超过同期的欧洲跑车，加上人性化的内饰设计，全段直通排气系统，配合AS280E万转的引擎声浪，驾驶S500的声浪十分震撼。

1964年-1966年期间，本田以S600替代S500Roadster和Coupe。最初，本田S600仅提供右舵版本后，还尝试生产左舵版本，以便于进军海外市场做准备。

本田S600的发动机排量进一步增至606mL,最大功率是58.5马力/8500rpm,最高车速是140km/h。S600 Roadster的车重只有715kg，产量达到11284辆，而Coupe版的车重是730kg产量，只有1800辆。

在1965年，本田亮相S800后，以本田S600‘继承者’的身份，分别发布Roadster和Coupe两个版本。

本田S800搭载了排量为791mL的AS800E发动机，最大功率是71马力/8000rpm，最高车速为161km/h。让它成为了首款最高车速达到100英里/时的本田车，这个车速在60年代是很厉害了。此外，当时的它还评为世界上最快的小排量(1L级别)汽车。

本田S800，作为第一款进军海外的车型，在本田S家族里的地位不言而喻。至今，本田S800已经变成‘可遇不可求’的经典车型，如此经典的老车受到吴彦祖的追捧也不足为奇。

关于S系列的老祖宗就介绍到这里了。下一集，小酷哥将会介绍S系列中最广为人知的S2000。那么，大家对于本田的S系列有什么了解呢？欢迎在评论区留下你的意见哦。

关于本次本田S5电动车价格和本田S5电动车价格的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。