途锐国外销量怎么样?

可以这么说，刨去中国市场，丰田还是第一，但大众和通用绝不会是第二第三。你就知道中国给这德美两家贡献有多少了。2010年以前的大众还是不错的。后来的大众在中国市场学坏了，简配到让人不齿，速腾板车悬挂那一阵就不说了，高尔夫七的电瓶都是塑料纸盒外罩。德系车的优点就剩驾驶品质还不错了。质量和配置，说实话不如两田一日远矣。一个昔日06年宝来车主路过，那时候那款车有个名副其实的外号“驾驶者之车”

大众集团总部位于哪个国家？

大众汽车在中国的销售额占的比重确实比较大，但是还达不到没有中国市场大众就维持不下去的地步！中国市场大，利润高，是其主要的销售市场，失去中国市场，大众的销售额会大幅缩水，会对其公司的发展造成冲击，如果被其他企业代替，其发展前景堪忧，中国市场是其重点，不进则退吗！

大众集团2023年全球交付924万辆，CEO主动降薪预计今年销量增长将放缓

大众汽车集团近日发布2023年完整财报。

财报显示，2023年，大众集团全球交付量约924万辆，同比增长近12%；全年营业收入达到3223亿欧元，同比增长15%。

其中，利润这一项指标的增长超出预期，税后净利润由上一年的158亿欧元增至179亿欧元，增幅约为13%。

大众在2023年的业绩表现总体上较为稳健，但若是要跑赢转型这场马拉松，由奥博穆带领的大众仍有许多课题等待被解决。

与此同时，集团认为随着更加激烈的国际竞争和潜在的供应链风险，预计集团在2024年的销量增长将放缓，预计增幅从2023年15%放缓至5%。

降本增效仍在继续，CEO主动减薪

为加速转型，大众汽车已经开启了一项100亿欧元的巨型降本计划包括裁员，以提高整体的盈利能力。据悉，目前大众汽车正在实施数十亿欧元的裁员计划。

据外媒报道，在周三举行的新闻发布会上，大众汽车集团CEO奥博穆进一步表示，作为成本削减计划的一部分，他个人的薪水以及大众汽车集团整个管理委员会的薪水将减少5%。奥博穆认为降薪是一个重要的信号，这意味着管理层在降本增效这件事上以身作则。报告显示，奥博穆在2023年获得的总薪酬约为872万欧元，这是打两份工的薪水。除担任大众集团的首席执行官之外，奥博穆还兼任保时捷首席执行官一职。不过，奥博穆宣布的减薪仅适用于他作为大众首席执行官的固定工资130万欧元，如此计算，2024年奥博穆的总薪酬将减少6.5万欧元。

纯电占比创新高，制造低成本电动车挑战大

财报显示，2023年，大众集团共交付77.11万辆纯电动车，同比增长了35%；纯电占总销量的比重达到了8.3%，创下历史新高。与此同时，大众集团表示，虽然为了加速电动化转型进行了大量投资，但为了能够保证盈利，高效且具有竞争力的内燃机车型仍将是产品阵容的一部分。

包括大众在内，摆在欧洲汽车制造商面前的共同的难题是如何应对来自中国出口的廉价电动车的威胁。大众汽车集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安特利茨表示，“在这样的细分市场赚钱非常困难”。由于缺少供应链垂直整合的能力，欧洲制造商需要承担比特斯拉、比亚迪等车企更高的制造成本。因此，大众汽车正在考虑与其他汽车制造商合作生产更便宜的电动车。法国汽车制造商雷诺上个月证实，它正在与大众就共同开发低成本电动车进行谈判。

目前在欧洲，价格低于3万欧元的电动车并不多。当下，中国车企出口到欧洲的小型电动车的价格也普遍在3万欧元上下，比如比亚迪海豚的起售价为2.99万欧元，欧拉的起售价在3万欧元左右，MG4的起售价约为3.2万欧元。

大众此前曾表示，其最便宜的电动车ID.2将于明年推出，起售价约为2.5万欧元。除了大众外，雷诺将于今年推出R5，起售价2.5万欧元；另外，雪铁龙的e-C3的起售价更低在2.3万欧元左右。

中国和美国是大众未来增长的关键市场

财报数据显示，2023年，大众在中国的交付量为323.6万辆，同比增长1.6%。中国仍然是大众汽车最大的单一市场，但大众在中国市场的增幅不及欧洲和北美市场。

过去一年，比亚迪的强势崛起对大众在中国市场的地位造成了一定的威胁。作为“在中国，为中国”战略的一部分，大众汽车正在努力将新技术的开发时间缩短30%，以跟上中国速度，同时也将继续与小鹏汽车等强大的合作伙伴一起，开发符合中国客户需求的产品。

此外，在周三的大众汽车集团年度媒体沟通会上，奥博穆还表示，奥迪与上汽集团合作联合开发的车型将于2026年推出。

关于北美市场，阿诺·安特利茨表示，为了确保大众持续取得成功，大众将在2024年重点关注增加新车、降低成本、更好地利用集团内部的协同效应，持续提升北美市场的盈利水平。

“尽管经济前景黯淡且竞争激烈，但我们对2024年充满信心。”阿诺·安特利茨表示。

数读 | 大众集团一季度营业利润下降20%，全球销量超210万辆

文：汽车日报 彩丽美

[汽车日报 行业] 日前，懂车帝从官方获悉，大众汽车集团正式发布第一季度财报，数据显示，2024年第一季度销售额为755亿欧元，同比下降1%；营业利润为46亿欧元，同比下降20%。

图源：大众汽车集团

销量方面，大众汽车集团全球销量超210万辆，同比下降2%，其中亚太和南美地区分别增长2%和19%，而欧洲和北美市场则分别下降了5%和10%。有分析指出，第一季度盈利下滑幅度超过预期，因汽车销量下滑以及推出新车型的成本拖累了盈利能力。

图源：大众汽车集团

乘用车领域，2024年第一季度大众集团累计销量超过200万辆，同比增长3.4%，其中传统燃油车今年一季度销量为197万辆，同比增长4%；纯电动汽车销量为13.64万辆，同比下降约3%。

图源：大众汽车集团

聚焦中国市场，大众汽车集团今年一季度销量为69.3万辆，同比增长7.7%，其中纯电动车型销量为4.1万辆，同比增长91.2%。在其本土欧洲市场，今年一季度大众汽车集团销量为90.67万辆，同比下跌0.3%；其中，纯电动汽车销量为7.44万辆，同比下跌2%。

从品牌表现来看，其中大众汽车乘用车今年一季度的销量为107.97万辆，同比增长5.7%；奥迪品牌今年一季度销量为39.69万辆，同比下跌4.5%；此外，包括宾利、保时捷等豪华品牌销量均有所下滑。

大众汽车集团一季度在华销量为69.3万辆，同比增长7.7%，其中纯电动车型销量为4.1万辆，同比增长91.2%

大众首席财务官Arno Antlitz表示：“正如预期的那样，我们的第一季业绩显示今年开局缓慢。3月份的强劲表现、稳固的订单库以及过去几个月订单量的改善令人鼓舞，应该已经对第二季度产生了积极影响。”

尽管第一季度业绩不佳，大众汽车集团仍然维持了对2024年全年的业绩展望。

今年全品牌计划推出30多款新车，随着3月的回暖，对第二季度有着积极的影响，因此大众集团重新调整了全年预期：2024年计划销售额实现5%的增长，营业利润预计增长7.0%至7.5%之间，净现金流预计45-65亿欧元之间，汽车业务的流动资产在390-410亿欧元之间。