一汽

第一次看两辆车对比的局外人我，给你一个建议是cc猎装夺目版或猎心版或以上配置。我是这样分析的，首先第一个就是外观，外观再土也有个极限，这已经是选cc的理由。第二配置，其实对比而言配置差不了多少，而且最重要的发动机性能大上那么一丢丢，往往这一丢丢对于实际开车体验来说会有一定的影响。第三就是对于两个车的用途对比来说的话，前者比后者的可玩性还是比较高，后者反而真心偏向于家用。然后有很多东西也没法了解的，就只能看个人的感受进行取舍，例如内饰的美感与舒适度，车内功能的使用等等各种各样的细节问题，就像某些人真的会以能不能放进某牌子行李箱作为对车的取舍。当然男性而言肯定也对改装件的丰富程度以及刷阶也有些取舍。

大众cc猎装版2023新款落地价？

反正我开的是猎心。

新车 | 优雅 动感 实用的结合体 静态体验CC猎装车

文：汽车日报 何超

[汽车日报 产品] 如果说大众哪款车让人印象深刻，我的答案是，扮猪吃老虎的典范R36，另一个，是大众的颜值巅峰CC。

关注重点：

★ 中期改款CC外观细节突出运动感

★ 新增CC猎装车，实用性大增

★ 优化内饰设计，新增实用性配置

先来看看中期改款的CC，外观与现款相比没有太大变动，全系都采用R-Line设计风格，有5处细节值得说一下：

第一，前包围的样式，由以前偏平直硬朗的线条，变成现在比较柔和、富有设计感的线条，官方称之为“鲨鱼鳍”造型；

第二，前格栅位置加入横贯式LED灯带，与两侧的日间行车灯连在一起，辨识度非常高；

第三，外后视镜采用与车身不同色的亮黑色，突出运动基因；

第四，车尾排气变成了双边四出的造型；

第五，车尾CC的车型名，放在了大众Logo下方，变成了带字母的大众。

新CC的整体外观依然展现了优雅和动感，如果说外观哪有一点点瑕疵的话，应该说是车身高度，要是能再降低一些，就更符合它轿跑的身份了。

新CC的造型变化确实不大，所以，它并不是今天视频的主角，应该重点关注CC家族另外一款新增车型——CC猎装车。

现在常说的广义上的猎装车，应该是轿跑车型的旅行版，但国内的CC猎装车，跟大家印象中的猎装车相比，多了一圈黑色包围，有了一些越野风格。

CC猎装车和旁边的CC，底盘高度一致，虽然CC作为轿跑底盘稍微有些高，但同样的高度放在CC猎装车上，就显得非常合适了。

CC负责优雅与动感，CC猎装车又融入了格调与实用，所以两辆车在很多细节设计上，会有些区别，比如前后包围的造型，排气样式，轮圈造型等等。

不过两辆车都采用了19英寸的轮圈，造型也都很有力量感，视觉效果满分。

CC猎装车最大看点当然是侧面，它和常规旅行车最大区别，就是车顶线条会向下溜，运动感更强，而旅行车的车顶更加平直。

车身侧面的车窗还特意向后延伸，让车身侧面的视觉效果更长，依然保留了CC优雅的基因。车顶还配有原厂行李架，与下面黑色包围搭配，确实让它有了ALL road的风格。

猎装车的后备箱空间肯定不用担心，不管是行李还是理想，统统装得下，除了这个猎装车的造型，空间表现绝对是CC猎装车的最大卖点之一。

CC外形设计的成功，有一点绝对功不可没，那就是拉风的无框车门，这在CC猎装车上也得以保留，有无框车门的猎装车，在现在的汽车市场中，真的是寥寥无几。

现款CC的内饰太像迈腾，这几乎是所有CC车主心中的痛，外观这么年轻的车，内饰依然是个成熟的中年人，新CC包括猎装车，中控依然是T型布局，一条横贯的装饰条延伸到两侧车门板，让中控的层次更加分明，整体确实年轻了一些，但一眼就能认出这还是辆大众。

新CC和CC猎装车，内饰设计布局一样，但是个别地方的用料有区别，CC猎装车用的是木纹饰板或3D纹理铝饰板，座椅造型也是更豪华、更有格调的设计。而新CC在同样的位置用了碳纤维纹路饰板，座椅头枕有R标识，座椅会用黄色缝线，来营造运动氛围。

除了设计上的改变，新CC家族在配置上也有不少升级，无线充电，360°全景倒车影像，前排座椅通风加热，L2级别的辅助驾驶系统，全液晶仪表等等，当然，还有CC猎装车上面积更大的全景天窗。而且得益于猎装车的车顶造型，CC猎装车的后排头部空间，要比新CC更充裕。

编辑点评：

新CC的最大亮点依旧是设计，适合那些喜欢追求个性、展现自我的年轻人，而且又推出空间更大、更加实用的CC猎装车，理论上它的受众群体应该更广，不过旅行车、猎装车，注定不会成为大多数人的选择，但每个喜欢车的人，对它们一定都是赞美有加。

在现在汽车同质化严重的今天，我们需要个性化的小众车型，来丰富消费者的选择，猎装车旅行车，不是一定要去旅行，更多的是选择了一种生活方式，让我们时刻保持着准备出发的心情。

大众CC猎装车：颜值超高的德系车！全系2.0T！无框车门真迷人

作为市场中为数不多的猎装车（Shooting Brake），大众CC猎装车很好地保留了大众CC上的部分外观细节，并在此基础上，加入了猎装车型独有的设计元素，颜值提升的同时带来更强的实用性。2021款 猎装车 330TSI 猎目版作为全系最入门的车型，官方指导价为25.69万元，配置表现如何？是否值得推荐购买呢？一起来看看！

即便是最入门的车型，这辆大众CC猎装车的颜值依旧十分在线，从大众CC上传承而来的前脸造型非常迷人。外观方面，高低配车型之间并没有显著的差异，仅轮圈造型和尺寸有些许不同。

灯组造型不算陌生，LED日间行车灯很好地与镀铬饰条融为一体，远近光均使用LED光源。灯组内部结构和高配车型存在差异，入门车型采用的是单透镜结构；而高配车型则采用双透镜结构，并带有随动转向、前大灯雨雾模式等功能。

除顶配车型配备19英寸轮圈外，其余车型均标配的是18英寸双五辐轮圈，尺寸并不显小，轮圈造型偏时尚、运动，与整车气质相符合。轮胎方面，与之匹配的是邓禄普 SP SPORT MAXX系列轮胎，规格为245/45 R18。

长宽高：4869/1870/1459mm

轴距：2841mm

拉风的无框车门没有缺席，车侧造型不同于“Wagon”这类车型，车顶线条更加优雅、流畅。相比高配车型，入门车型减少了后排隐私玻璃这项配置，后期贴个玻璃膜就能解决，问题不大。

尾部造型和高配车型几乎无异，全系车型均采用隐藏式的排气布局，后包围上的双边共双出镀铬排气口仅为装饰件。配置方面，入门车型标配前/后驻车雷达，没有配备全景影像也就算了，就连倒车影像也需要选装，实在有些不应该。

和惊艳的外观相比，大众CC猎装车在内饰座舱的表现让人少了些惊喜，熟悉的大众家族风格虽然非常耐看，但以目前的审美标准来说，这套设计语言稍微有些过时了。

10.3英寸的全液晶仪表盘显示效果清晰，显示信息足够丰富；9.2英寸的中控屏为全系标配，中控屏的尺寸以及功能与高配车型保持一致，导航、车联网、语音识别系统等功能均有配备，并支持有线/无线CarPlay。

前排座椅支持12向电动调节，在入门车型上，座椅使用皮/Alcantara混搭的材质包裹，并配备前排座椅加热功能；在高配车型上，座椅使用真皮材质包裹，且同时配备了座椅加热和座椅通风两项配置，乘坐舒适性表现更佳。

其它配置方面，2021款 猎装车 330TSI 猎目版配备了全景天窗、定速巡航、电动后备厢、30色内饰氛围灯、无钥匙启动、自动空调、后排独立空调等配置，整体配置还算不错，但还缺少了无钥匙进入、倒车影像这类实用性配置。

动力方面，330TSI车型搭载了一台2.0T低功率涡轮增压发动机，最大功率为186马力，最大扭矩为320牛·米，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为8.4秒。

写在最后：

这辆大众CC猎装车显然是小众之选，买它的人或许根本不会在意性价比。2021款 猎装车 330TSI 猎目版作为入门车型，配置表现并不拉胯，但却缺少了倒车影像、无钥匙进入（不可选装）等实用性较强的配置。

相比之下，我认为2021款 猎装车 380TSI 猎心版更值得推荐购买（官方指导价为27.49万元），不仅有着更强的动力储备，并且还增加了全车无钥匙进入、倒车影像、真皮座椅、前排座椅通风、双透镜式高级前大灯、全速自适应巡航等配置，而在价格方面，两者之间的差价仅为1.8万元，真的不算贵了。

新车｜“猎”而不“装”，试驾一汽大众CC猎装车

文：汽车日报 陈志恒

[汽车日报 产品] 提到猎装车，可能不少人想到的是法拉利FF和奔驰CLS猎装版，兼具性能与豪华，优雅又运动。“猎装车”这个词仿佛距离我们日常生活非常遥远，不过今天我们试驾的这台CC猎装版或许是目前国内能买到的最具“性价比”的“猎装车”了。

虽然名叫猎装车，但严格意义上它并不符合有些人对于“猎装车”的定义。

不少人纠结猎装车和旅行车的区别，简单来说基于轿车打造的一般叫旅行车，基于跑车或者轿跑打造就可以叫猎装车，猎装车一般集高性能，大空间于一身，并且一般不会装有普通旅行车上常见的塑料的防擦轮眉和车顶行李架。而这台大众CC猎装车虽然有着轿跑风格和无框车门，但全系2.0T，前置前驱以及装有的越野风格套件，其实让它并不能算传统意义上的猎装车。

外观：轴距与轿跑版相同，贯穿式日行灯是亮点

低矮的车身姿态保留了大众CC的轿跑气质。

大众CC猎装版前脸部分最为明显的特点是进气格栅内增加的贯穿式日行灯，连接两侧大灯，夜间辨识度很高，且中高配车型带有大灯随动转向。

日行灯带和镀铬饰条相融合，整体造型相当精致。

轮圈使用了和初代CC上同款的19寸黄金海岸轮圈，造型十分别致，胎宽为245，扁平比40。

不过相比初代CC的“黄金海岸”轮圈，CC猎装版轮圈为枪灰色，更具质感。

虽然轴距和轿跑版都为2841毫米，不过独特的造型让它的侧面显得更为修长，逐渐收窄的车窗线条也赋予了比大部分旅行车更加流畅优雅的气质。

逐渐下滑的车顶配合收窄的车窗，侧面线条的确和大多数旅行车有所不同。

无框车门是不少人选择CC的重要理由，当然CC猎装车也保留了这一点。

在后车视角看上去一时间甚至难以分辨和轿跑版本的区别，整体动感造型营造十分到位。

相比于轿跑版，多出来13升容积只相当于一箱矿泉水，但后备厢高度的提升让装载大件物品能力大大提升。

掀背尾门开启角度较大，后备箱容积为514升，比轿跑版多13升，但美中不足的是后排座椅放倒后并没有形成纯平的空间。

内饰：沿用老款造型，仍然“大众”味

相比于时尚运动的外观，内饰老成的气质让人有些失望。

内饰基本维持老款车型的布局，使用木纹、哑光银色饰条和钢琴黑进行点缀，车内除了内门板类似织物材质外都为较硬的搪塑材质和硬塑料，仅有方向盘和座椅使用真皮包裹。在造型方面并没有太大亮点。全系标配全液晶仪表盘，全景天窗，氛围灯，座椅加热。中高配车型则带有座椅通风和记忆功能。

动态：虽然“又稳又快”，但转向手感仍需提升

大众CC猎装车搭载EA888 2.0T高功率版发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配七速双离合变速箱。

其实这台CC猎装车驾驶感受与帕萨特、迈腾极为相似，虽然外观年轻运动，但实际上这台车并不会给你太多驾驶乐趣。最大的原因在于方向盘虚位较大，转向回馈较少，即使是在城市中，稍微激烈的驾驶就会让人有些信心不足，缺乏与驾驶员的“沟通感”。

机械素质很过硬，但对于信息隔绝的有些太多，家用足够，但运动感就算了。

不过整套动力总成无论是响应速度还是爆发力都很强，同时底盘带有DCC智能悬挂，带有四种悬挂模式切换，足够将路面带来的大小冲击都化解得十分绵密。

如果排除掉方向盘存在的问题，那么这台车在动力和底盘方面算得上是“又稳又快”。

如果抛开运动性不足的问题，单纯从舒适代步的角度来评价这台CC猎装版，那么平顺的换挡感受、轻松的转向、DCC智能悬挂、以及即使是无框车门也保持相当不错的隔音表现都是它的优点，如果对运动性没有过多期待，大众CC猎装车的整体素质足够让大部分人满意。

编辑点评：

预算三十万，可能有人会选择一台低配奥迪A4L，也有人会考虑增加预算购买四驱纯进口的大众蔚揽。而大众CC猎装车的优势在于它是30万内唯一集无框车门，轿跑元素，“瓦罐”车型于一身的车，虽然并不算真正意义上的猎装车，但至少是一台高颜值旅行车，相信不少人是愿意花30万为它的颜值买单的。