中国市场表现不佳，奥迪“被”大众集团换帅
（文/张家栋 编辑/张广凯）
据路透社报道，6月30日，大众汽车正式宣布罢免奥迪品牌CEO马库斯?杜斯曼（Markus Duesmann），其继任者为现大众汽车产品战略主管格诺特?多尔纳（Gernot D?llner）。据称，该任命将于9月1日正式生效。
奥迪前CEO 马库斯?杜斯曼
消息称，此前汽车在创新方面进展缓慢，导致奥迪落后于竞争对手奔驰和宝马。
近日，大众汽车首席执行官奥博穆（Oliver Blume）也直接指出了现阶段奥迪品牌面临的发展难题：奥迪未能充分发挥其潜力，并未能在中国市场跟上竞争对手的步伐。
刚刚被罢免的杜思曼，在汽车行业有着近30年的工作履历。自1992年入职奔驰，担任V12系列发动机的设计工程师以来，其先后在奔驰、宝马两家德系豪华品牌担任不同岗位。
2020年4月，杜思曼正式加入奥迪品牌。尽管有着丰富的行业经验，但此前在竞品企业中的工作侧重点，却似乎成了杜思曼被“离职”的最大原因。
2004年，担任奔驰新柴油发动机的部门经理；2007年，加入宝马，担任F1动力总成负责人。从杜思曼的履历中不难看出，高规格的燃油动力技术以及赛事级的成果加持，无疑是其在奔驰、宝马时的“高光”时刻。
上海车展的奥迪F1概念展车
今年4月初，奥迪突然高调宣布即将于2026年回归F1赛场，并在上海车展上，展示了新款奥迪F1的概念车产品。而这，便很有可能是看重赛事作用的杜思曼做出的推手。
在上海车展上，奥迪发言人表示，“中国是该公司最大的单一市场，而F1在中国拥有大量追随者”。
不过，对于急需在中国寻找销量的大众集团而言，奥迪近年来的销量停滞甚至下滑，是集团所不能容忍的。
根据奥迪官方公布业绩显示，2022年，奥迪集团全年销量163.86万辆较上年下降2.98%。在占比最大的消费市场中国，奥迪品牌全年销量不足64万辆，较上年下降10%，在与奔驰、宝马的对比中降幅尤为显著。
尽管杜思曼于去年2月为确定奥迪豪华品牌地位，而不断停产、削减奥迪低端车型和低端配置车款的数量，从而在整体销量下滑的同时维持了利润的增长，但难以看涨的销量成绩，仍为奥迪中国的业绩敲响了警钟。
奥迪e-tron
从电动化转型规模上来看，2022年奥迪纯电动车型共计交付11.82万辆，同比增长约44%，电动车销售份额达到7.2%，比上年增加2.4%。但在中国这个最大的新能源汽车市场，奥迪通过Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款电动车建立起的电动化矩阵，却始终难以摆脱销量低迷的状况。
不只是相较传统竞品，面对今年中国市场众多高端定位电动车的围攻，奥迪在华的市场压力也正在迅速提升。
也正是因此，奥博穆指出，过去的两年间，奥迪由于软件开发进程缓慢而多次推迟发布重要车型，这不仅给奥迪与保时捷之间的未来合作关系带来了紧张局势，同时也令奥迪在中国市场的竞争力无法得到有效的提升。奥博穆认为，奥迪在软件创新方面进展缓慢，这是未来改进的一个关键领域。
但奥博穆依然不止一次在公开场合表示，奥迪是拥有“巨大的潜力”的品牌，这也意味着，本次给奥迪的“强制”换帅，证明了大众集团对奥迪品牌的重视与期待。
目前来看，选择大众汽车的资深员工多尔纳作为杜思曼的接班人，或许也是奥博穆期望强化集团的统一调控能力而安置。
履历方面，多尔纳于1993年以博士身份加入大众汽车，后来晋升为保时捷产品研发主管，并在2011年至2018年期间领导了保时捷帕纳梅拉（Panamera）系列的研发工作，2021年出任大众汽车产品战略主管。在保时捷期间，其曾与奥博穆共过事。
大众汽车产品战略主管 格诺特?多尔纳
正式履新后，多尔纳与奥迪仍将面临着中国市场表现不佳和电动汽车发展缓慢等挑战。杜斯曼曾在6月中旬表示，奥迪必须加快新车型的研发以满足全球市场，以应对中国市场对电动汽车需求的激增，在这一战略规划下，基于全新PPE平台打造的新款电动SUV车型Q6 e-tron也被奥迪给予了厚望。
不过，按照奥博穆的观点，奥迪目前在软件层面的落后，是其亟待转变的战略重心。如果多尔纳在上任后积极着手进行全新软件系统的提升，Q6 e-tron的上市时间是否会如同当年大众ID.系列一样不断推迟跳票，同样是未知数。
1971年，奥迪用“突破科技，启迪未来”树立了品牌的核心理念，并用众多燃油车技术的突破和整车制造技术的革新，走在科技的前沿，也走入了中国消费者的心。50年后，面对汽车行业的电动化、智能化变革，更换CEO的奥迪，正面临着“突破未来”的全新挑战。
2033年前，奥迪坚守初衷，与大众集团唱对台戏？
奥迪加速电动化转型，与大众集团分歧凸显车企转型困境
当前，全球汽车工业正经历一场前所未有的电动化变革。传统车企面临转型压力，纷纷制定淘汰燃油车、发展电动车的时间表。德国汽车巨头大众集团近日表示，计划2033年在欧洲市场停售燃油车，但在美国和中国市场可能将这一时间点推迟到2035年或以后。大众集团旗下的奥迪品牌却打破了这一节奏，坚持原定计划，宣布将于2033年前完全淘汰燃油车。奥迪的决定引发业界关注，这一与母公司略有不同的转型策略，凸显出车企在电动化进程中面临的抉择困境。
奥迪对电动化转型的决心不容小觑。这家德国豪华车制造商计划在2026年后只推出纯电动新车型，到2033年逐步淘汰现有的燃油车型，全面实现产品阵容的电动化。奥迪首席执行官Markus Duesmann表示，奥迪将专注电动化发展，加大在电动车技术、平台和产能方面的投入，力争在未来的电动豪华车市场占据领先地位。这一计划比母公司大众集团的时间表更为激进，彰显了奥迪争当电动化先锋的雄心。
奥迪在电动车领域已经有所布局。早在2018年，奥迪就推出了首款纯电动SUV车型e-tron，开启了电动化产品攻势。未来几年，奥迪还将陆续推出Q4 e-tron、e-tron GT等多款电动车型，覆盖不同细分市场。根据规划，到2025年，奥迪纯电动车型的销量占比将达到40%，电动化转型成果初步显现。从这个角度来看，奥迪对电动化的态度可谓是＂言出必行＂，目标明确，行动坚决。
相比之下，母公司大众集团在电动化进程中显得相对谨慎。这家德国汽车制造商计划在2033年前逐步淘汰欧洲市场的燃油车，但在美国和中国市场，这一时间点可能会推迟到2035年或更晚。大众集团CEO Oliver Blume解释说，集团需要为传统燃油车留出一定的过渡期，以平衡整体利润和电动化转型的风险。与奥迪激进的电动化时间表相比，大众集团的节奏显得更为缓和，这种差异引发了外界对大众集团电动化决心的质疑。
那么，作为大众集团旗下的奥迪，为何要在电动化转型上＂唱反调＂呢？业内人士指出，奥迪希望通过加速电动化进程，在未来的电动豪华车市场抢占先机，对标特斯拉等新兴电动车品牌。与此同时，奥迪也希望借助电动化转型，进一步提升品牌形象，巩固在豪华车领域的地位。对于奥迪而言，电动化不仅是大势所趋，更是实现弯道超车、重塑品牌的重要机遇。奥迪愿意承担更大的转型风险，以期在未来的电动车竞争中占据优势地位。
反观大众集团，这个德国汽车巨头在电动化转型中显得更为谨慎。一方面，大众需要平衡集团的整体利润，为传统燃油车留出足够的过渡期，避免转型过快导致的销售和利润下滑；另一方面，大众集团旗下拥有多个品牌，电动化转型的节奏需要统筹兼顾，不能一刀切。大众集团采取了相对温和的电动化策略，力图在转型和利润之间找到平衡点。这种谨慎态度虽然减缓了电动化进程，但也为集团的长远发展提供了缓冲空间。
奥迪与大众集团在电动化转型策略上的分歧，折射出车企在转型过程中面临的多重考量。一方面，电动化是汽车工业发展的必然趋势，车企需要积极拥抱变革，抢占先机；另一方面，电动化转型涉及巨额投资和风险，车企需要审慎评估自身条件，制定切实可行的发展路径。对于奥迪而言，加速电动化转型是基于品牌定位和市场策略的选择，体现了其争当行业先锋的决心；而大众集团则更看重整体利润和风险平衡，选择了相对稳妥的节奏。两者的分歧，反映了车企在制定电动化发展策略时所面临的不同侧重点。
奥迪与大众集团在电动化转型上的步调差异，凸显了传统车企在变革浪潮中所面临的困境与抉择。电动化转型已经成为汽车工业发展的主旋律，但具体如何推进，需要车企根据自身实际情况来制定策略。奥迪选择加速转型，抢占先机，彰显了其勇于创新、引领变革的精神；而大众集团则更看重稳中求进，以平衡的方式推动电动化进程。两种策略各有利弊，但都体现了车企在转型过程中的不懈努力。电动化将成为汽车工业发展的主赛道，车企需要在这场变革中找准自己的位置，用智慧和勇气开创新的篇章。奥迪与大众集团的转型之路，为业界提供了宝贵的经验和启示，让我们拭目以待，看传统车企如何在电动化浪潮中破浪前行，开创更加清洁、智能、美好的未来出行生活。
