大家好，如果您还对重庆东风本田4s店不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享重庆东风本田4s店的知识，包括重庆东风本田4s店的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

东风本田重庆汉鑫4S店开业，九龙坡的小伙伴再也不用担心难得跑了！

3月18日，位于九龙坡巴国城旁的东风本田重庆汉鑫4S店的盛大开业。东风本田厂家领导、湖北东盛源汽车贸易集团各领导、重庆众多媒体记者以及数百位嘉宾纷纷到场表示祝贺。

东风本田汽车有限公司副总经理潘建新先生谈到，2018年，东风Honda品牌 发布了“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张，在秉承年轻、运动的基础上，以先进科技为核心，打造最时尚的东风Honda品牌形象。

九龙园区管委会党工委书记祝昌荣先生对重庆汉鑫4S店落户九龙园区表示热烈的欢迎，相信在未来的日子里，重庆汉鑫4S店定能一展宏图，成为九龙园区的生力军。

4S店总经理李佳先生表示，重庆汉鑫4S店将向客户呈献精致购车享受、优质售后服务及高品质互动体验服务，为客户提供“汽车终身服务解决方案”。东风本田重庆汉鑫4S店作为湖北东盛源汽车贸易集团部署重庆的重要战略布局，承载了诸多的期许与希望，在未来的日子里，东风本田重庆汉鑫4S店的全体员工必将团结互助，全力以赴，用重庆汉鑫的名字为东风Honda和湖北东盛源汽车贸易集团书写更多的荣耀。

重庆交通广播林海先生作为东风本田忠实的客户代表，也为重庆汉鑫4S店的开业，送上了最真挚的祝福。重庆汉鑫的首批车主们，也在今天，迎来了盛大的交付仪式。

庆典现场，东风本田汽车有限公司 副总经理 潘建新先生正式授牌于东风本田重九汉鑫特约销售服务店。

试驾东风本田HR-V，重庆极端路况，真能随心所“驭”？

面对车市激烈的竞争，短期内以价换量见效快，要想长期获得竞争力，小编觉得还得细化产品市场。在细分市场这方面，东风本田可以说是“课代表”。在入门级SUV领域，已经有XR-V和CR-V两款常年销量霸榜的车型，东风本田又推出了主打驾控乐趣的全新HR-V（后文简称“HR-V”），来填补前二者之间的市场空缺。至于它是不是一个好的选择？看完小编在重庆抢先试驾的分享，也许能帮你找到答案。

01 熟悉的家族式设计

作为东风本田在成立20周年之际，重磅引入的又一款全球车型。HR-V在外观上采用的是最新的家族式设计，整体风格和海外版的HR-V最大的不同，是它与国内上市的新款思域一样，采用了倒梯形熏黑的蜂窝状前格栅，两侧的镀铬饰条与大灯相连，视觉层次得到了提升。从“H”标向两侧延伸开的一字型示廓灯，进一步呈现潮尚科技质感。

侧面黑色的轮眉以及车门饰条，加上硬朗的腰线设计，非常有视觉冲击力。车身长宽高分别为4569*1840*1621mm，轴距2655mm。如同上文所言，这是一款介于XR-V和CR-V之间的车型。车尾也是采用了当下流行的贯穿式尾灯组，上方的“小鸭尾”扰流板，搭配下方双边共两出的排气布局，加强了整车的运动气息。

内饰风格也同级轿车思域保持一致，这里我们就不细聊了。配置方面也很丰富，例如大尺寸全景天窗、BOSE高端音效系统（高配车型）等，经过小编实测，乘坐空间的舒适性和储物空间的实用性，在同级SUV里做到了无可挑剔。它的坐姿比同级很多车型要更加低矮，视野更加开阔，从而也营造出更好的驾驶氛围。

车机搭载的也是我们熟悉的Honda Connect 3.0系统，以及从不缺席的Honda SENSING安全驾驶辅助系统。虽然是新车型，整体静态体验让我们感觉并不陌生，日常实用性相信也不会让我们有太多疑虑，因此我们这里不多赘述。

本期的重点，在于HR-V作为全球车型，在动力操控方面的表现，是否能满足当下年轻人对于运动和驾驶乐趣的追求呢？那么，重庆山城这堪称全国最极端复杂的路况，可以说是检验HR-V的试金石。

02 东本首款搭载e:HEV技术SUV

在动力方面，全新HR-V提供了两种选择。燃油版车型搭载1.5T的240TURBO涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱。这套动力组合是Honda家族的经典黄金搭档了，最大功率134kW，得益于高响应涡轮机技术的应用，1800rpm即可输出240N·m最大扭矩，低转高扭的特性让它在高速、超车等场景下实现更快的动力响应。这套系统的强项是40-80km/h以及80-120km/h两个区间的加速能力超出了很多同级车型，其次CVT变速箱保证了持续顺畅的动力输出，换挡十分丝滑。

小编试驾的，是东风本田首次在SUV车型款搭载e:HEV强电智混技术的混动版车型。它搭载全新开发的2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围有所扩大，热效率高达41%，最大功率105KW，扭矩达到182N·m，配合最大扭矩315N·m、最大功率135kW的E-CVT电机，不仅让HR-V拥有更爽快的驾驭和更出色能耗，e:HEV的动力输出以电驱为主、燃油为辅，实现纯电、混动、发动机三种驱动模式智能切换，以最优配比实现多场景高效输出，实现“高能低耗”的劲动操控体验。

03 都市爬山虎名副其实

实际开起来，小编印象最深的，还是这套混动系统的协调性非常好。混动系统发动机通常会在时速大约60km以上会介入，但实际驾驶起来基本是无感的。只有在运动模式下，深踩油门你能听到发动机的咆哮。在舒适模式下，市区行驶几乎和驾驶一台纯电车无异，这也是小编个人推荐的模式。在连续爬坡时，油门响应依旧平稳柔和，让人容易适应。而强劲的动力储备，则是这台车保持优雅从容加速的后盾。整体感受，和官方宣传的“都市爬山虎”非常匹配。

真正让小编担心的，是重庆山城的弯道，主打的就是弯多且急。就这么说吧，重庆人的市区通勤，就相当于我们外地人跑山。尽管人生地不熟，但好在HR-V的转向给力，无论是掉头还是连续经历大幅度S弯，车头的指向始终很精准。转向助力系统的阻尼设定刚刚好，加上方向盘圈数不到2.5圈，连续打方向盘的顺滑度和紧凑度让人感觉很轻松。此外，车身姿态也始终保持稳定，至少驾驶位上基本上感觉不到车身受到的侧倾力，整体操控的自在和从容，是这个级别SUV里很少见的。

经过了解，HR-V从容自在的操控，是得益于搭载了自在操控的动力底盘，前麦弗逊+后多连杆的底盘悬架组合，被调校得十分出彩。在低重心、高刚性、轻量化车身设计基础上，配合DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，大大提升了转向效率，赋予驾驶员“一切尽在掌握”的自如操控体验。

写在最后

通过这次试驾，东风本田HR-V主打操控和驾趣的产品画像还是非常清晰的。对消费者来说，尤其是东本老粉，在入门级SUV里多了一款主打操控同时兼顾家用的选择。对东风本田来说，HR-V这台“都市爬山虎”让自己的产品矩阵得到了进一步细化和完善，竞争力无疑得到了提升。全新HR-V将于4月12日上市。目前售价尚未公布，我们可以参考HR-V的姊妹车型ZR-V的价格15.99-22.89万元。它是否会出现在你的购车清单里呢？欢迎评论区留言分享。

关于本次重庆东风本田4s店和重庆东风本田4s店的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。