上汽大众从引进生产到研发创新，朗逸只是一个缩影

自进入中国市场以来，上汽大众已经走过了四十载春秋。一路走来，其既见证了中国汽车工业的发展，也在中国汽车市场写下了辉煌的篇章。

作为国内首批合资车企，上汽大众曾通过车型引进和国产化形成了成熟的生产制造体系，在中国汽车市场独占鳌头。但要想在中国汽车市场立足，单纯靠合作并非长久之计，上汽大众骨子里的勇于创新和不断前行的精神，不断促使其走向自主研发。朗逸车型的诞生，正是企业向自主研发迈出的关键一步。

立足本土 揭开自主研发新序幕

我们把时间轴拨回到21世纪初期，彼时，中国汽车市场逐渐走向成熟，凯越、花冠、伊兰特等车型相继进入中国，汽车市场开始向家用车方向倾斜。作为中国汽车行业的先行者，上汽大众自然凭借灵敏的行业嗅觉感知到了压力，虽然此时其旗下已经有了多款车型，桑塔纳和帕萨特也已占据各自领域的大半江山，但在紧凑级轿车领域，上汽大众却亟需推出一款真正适合中国家庭消费者的轿车，来打开家用车市场，同时也为上汽大众自主化造车补足最后一块拼图。

于是在2006年的北京国际汽车展览会上，上汽大众正式揭幕了一款概念车——哪吒（NEEZA），该车完全由中国设计团队主导，无论是中国传统牌匾造型牌照板、源于哪吒火尖枪的轮毂设计，还是丹凤眼状的头灯等，“哪吒”都将中国传统文化元素与大众汽车最先进的技术融合在一起，向外界展示出了上汽大众的整车研发能力和对未来市场的把握。

2008年，也就是“哪吒”亮相两年后，基于概念车打造的LAVIDA朗逸上市，这也是上汽大众首款自主研发、自主设计的车型。

实际上，在朗逸之前，德国大众引入中国的车型改动都不大，即便改动，也必须由德国大众亲自操刀并进行论证。而上汽大众主导研发的朗逸显然打破了这一传统，其在保持德国工业设计水准的同时，融入了很多中国传统文化观念以及当时比较前沿的设计元素，成为上汽大众自主研发道路上的里程碑式作品。

值得一提的是，在朗逸开发过程中，上汽大众还展现出完备的零部件试验能力，项目期间累计开展实验1200余项，发动机试验超1万多小时，整车落地试验历程达到450万公里，达到了各种工况条件下严格的试验认可。

过硬的质量品质也得到了良好的市场反馈，上市首年，朗逸累计销量即轻松突破10万辆，并推动上汽大众在2008年跨过年销50万门槛。

In China for China 不断满足消费者需求

作为一款专门为中国消费者打造的车型，上汽大众朗逸在研发之初，就对中国消费者需求进行了大量调研，并根据中国法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求等，打造出最符合中国消费者的德系轿车。

第一代朗逸车长达到4608mm，轴距2610mm，要知道，当时帕萨特的车长仅为4780mm，完全满足了中国消费者对于大空间三厢车的要求。在德系品质以及“in China for China”的理念加持下，2009年12月，仅仅上市一年多时间，朗逸单月销量就突破了2万辆，成为上汽大众抢占轿车市场的“功臣”车。随后的二十多年里，“In China for China”理念也成为上汽大众成功的重要助推器。

2010年，朗逸彻底被中国消费者所认可，以25.1万辆的成绩成为中国轿车市场销冠，比排名第二的车型足足多出1.8万辆。到2012年，上市仅仅4年时间，其单车销量就突破了100万辆，开启了一代神车的销量传奇之路。

随着国内消费者需求的不断升级，在朗逸的基础上，上汽大众又陆续推出了朗行、朗境等衍生车型，组成了“Lavida家族”，形成了新老同堂的局面。出于对市场的敏锐嗅觉，上汽大众朗逸的“第二个100万”来得更快一些，仅仅三年，也就是到2015年，朗逸便完成了销量突破200万的成绩。

2018年，上汽大众朗逸焕新至第三代车型，这一代朗逸基于MQB平台打造，同时“三围”全面升级，从真正意义上做到了换代更新。2019年销量破400万，2021年销量破500万，一个个数字背后是市场的火爆和消费者的认可，而“朗逸=神车”这个概念也早已在国内汽车市场根深蒂固。

如今，朗逸“神车”已全新登场，在继承品牌一贯的高质量和实用性能的同时，新朗逸精准把握中国消费者审美需求，采用颠覆性的双前脸造型拥抱年轻化，一个传统、一个前卫，满足不同消费者需求，而这也展现出上汽大众对于年轻化消费主体为导向的汽车消费市场的敏锐嗅觉。与朗逸同一家族的朗逸新锐则将品牌最新设计、最新平台、时尚科技，带到了8万元级别，以其超高性价比为消费者带来更多高品质选择。

此外，上汽大众在创新研发上也持续进步，不止朗逸家族，还打造了全新帕萨特、途观、途昂等爆款车型，不断为中国消费者带来高品质产品，成为合资阵营的领跑者。

在汽车行业变革之下，企业更是加速研发创新，同时坚守德系品质及“In China for China”理念，在产品层面实现了燃油、PHEV、纯电三线并进的策略，构建了覆盖各细分市场的产品矩阵，进一步满足多元化用户需求。

站在40周年的新起点上，上汽大众值得每一位消费者拭目以待。

合资领头羊进入自研赛道：一汽-大众透露“正在自主开发电动车”

经济观察网 记者 刘晓林 “为满足用户需求，补充现有产品线，一汽-大众正在自主开发全新电动车型，现有燃油车型也将全系搭载自主研发的全新混动技术。除此之外，我们还储备了一批更能满足中国用户需求的具备更高性价比的新技术、新装备。”在日前举行的一汽-大众新闻年会上，一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福的话引起了业界的关注。这意味着，作为国内销量最大的合资车企，一汽-大众已经正式走上合资自研的路径。

一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强在接受媒体采访时也确认了这一信息，他透露，一汽-大众正在自主开发全新的电动车型，目前技术方案已经基本确定。同时，自主开发的混动系统马上开始上车，未来会实现一汽-大众全系产品的混动化。

对于“正在自主开发的全新电动车型”将置于哪个品牌旗下，一汽-大众内部人士表示，目前相关信息并未传达至非技术部门，但从“自主开发”的性质以及大众品牌和奥迪品牌都已经推出自身电动产品系列来看，自主开发的全新电动车型很大可能会放在捷达品牌旗下。

在刚过去的2023年，随着疫情后更便捷的沟通和实地考察，多家合资车企中的外方股东开始真正了解到中国电动智能化的发展速度、需求特殊性以及自身所面对的竞争严峻性，随之，合资车企启动自主研发也开始成为汽车领域愈加明显的趋势。大众作为转型和引入电动车最为积极的跨国品牌，如今也启动了合资企业的自主研发，这显然是一个不容忽视的信号。

自主研发被定位为“核心能力”

“2024年我们会将‘自强’作为一汽-大众的年度关键词。通过2023年的探索，我们已经形成了自立自强、创新转型的发展路线”，聂强说。2023年主要在忙两件事，一个是新能源转型，另一个是数字化。这两件事都是在顶着巨大的“内卷”压力推进，基于此，经过内部充分研讨，一汽-大众形成了“自立自强、创新转型”的新发展路线。

聂强解释说，“自强”代表了一汽-大众对整个环境的判断以及对于2024年的态度。具体而言，这种“自强”体现在三方面。首先就是要不断深化自主研发能力，并将这种能力作为核心竞争能力，同时要加强前瞻技术的储备，这对未来的竞争非常重要。

其次，在经营层面，要全力突破原有的瓶颈和短板。比如车机系统，一汽-大众（技术）副总经理顾昀斌介绍说，在原有的德国技术基础之上，一汽-大众进行了本土化的开发，提供了专属的车机解决方案，全新一代的智能车机系统将算力提升了一倍，在去年年底推出的ID.7 VIZZION上已经采用。

“后续还会对智能系统技术迭代升级，今年上市的全新一代迈腾就会采用最新的技术”。聂强说，未来几年，一汽-大众所有的主要燃油车产品都将采用高端技术进行升级，包括使用大型语言模型实现更多功能。

在最受瞩目的整车方面，一汽-大众表示，要加快电动和混动产品的落地。其中，自主开发的电动车型已确定方案，自主开发的混动系统马上上车。

目前看来，在电动车方面，一汽-大众旗下大众品牌已经有ID.系列，奥迪品牌有e-tron系列。因此，作为一汽-大众旗下独立品牌的捷达很可能承接自主开发的全新电动车型。而捷达的产品计划也显示，其即将启动电动车战略。

“捷达在新能源布局上也有了实质性突破，正在紧锣密鼓推进首款A级三厢车纯电产品，预计2025年会推出。”一汽-大众汽车有限公司捷达品牌副总经理（捷达品牌销售事业部总经理）刘洪涛称，这种纯电产品基于全新的技术平台，以全新的形象以及更加中国市场导向的用户体验为客户服务。从这款车开始，捷达会持续进行电动化转型，之后还有SUV和其他电动化产品将推出。

混动方面，一汽-大众现有燃油车型将全系搭载自主研发的全新混动技术。按照计划，自2024年起，一汽-大众主力车型将迎来密集换代，包含全新一代迈腾等。

“我们沉淀了面向中国用户的开发经验，也储备了具备成本优势和技术优势的新技术、新装备，”聂强说，一汽-大众已经自主开发推动了一系列智能装备、电动和混动车型的关键项目，将在新能源和数字化方面全面发力。

2023年，日系合资阵营以及上汽通用都启动了针对电动化和数字智能化的本土研发，宣布加大本土研发和功能设计，尤其在智能网联功能上，“本土自研方案”已经成为大部分合资车企的首选。一汽-大众此举也是顺应趋势，毕竟大众过去两年也在广泛和中国本土企业合作，以弥补电动智能化转型中的短板。

力保盈利性

一汽-大众年会上，“非常艰难”、“非常不容易”同时出现在大众、奥迪、捷达三大品牌负责人的讲稿里。一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷（Michael Arndt）甚至直言，虽然最终实现了9.8%的增长，但2023年的市场环境对奥迪品牌来说是35年以来前所未有的挑战。

2023年，一汽-大众旗下三个品牌加起来卖了超191万辆新车，实现了同比增长4.8%。其中，大众品牌是唯一一个燃油车份额正增长的合资量产品牌。在一汽-大众看来，在消费需求支撑不足，产品价格、智能装备、服务体验等全方位的竞争内卷中，能够继续保持增长已经是成功。

值得注意的是，从各品牌2024年的计划来看，提升转型效益，保证良好盈利性都被放在了首位。“效能领先是我们的方法和目标，无论百万规模还是油电共进，都需要效益领先作为我们发展的目标。”一汽-大众销售有限责任公司副总经理（大众品牌销售）赵英如表示。

大众中国在发布2023年销售业绩时特别强调，大众在中国的燃油车业务继续保持良好盈利，这给转型提供充足的“弹药库”。赵英如透露，2024年大众品牌全年销量目标锁定为105万，其中燃油车要坚定的保持头部优势，燃油车产品阵容会在今年全面升级，将推出两款全新产品，迈腾也会在2024年迎来全新的产品换代。

奥迪品牌同样强调了要转型也要“挣钱”的战略。一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷（Michael Arndt）直言，虽然最终实现了9.8%的增长，但2023年的市场环境对奥迪品牌来说是35年以来前所未有的挑战。

2024年，奥迪品牌制定的计划是“将重点放在电动车盈利能力和产品组合上”。下一个重大的动作将是奥迪Q6 e-tron在2024年第一季度末的全球首发。按照计划，用以投产PPE高端电动车平台的工厂将在今年年底建成启动，届时将推出A6 e-tron、Q6 e-tron等车型。

一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚则强调以效率打动效益。他指出，未来三年，奥迪品牌在营销上最核心的是两点，一是要和经销商一起打造最具效率的经销机制，“过去经营的毛利率非常好，不见得一定对，过去一直花的钱也不见得是必要的”。二是提升直面客户的营销能力。他特别提到，将通过装备价格的调整，进一步提升产品的豪华感和魅力。

“竞争之‘卷’很多时候拼的是经营结果，我们如何进一步提升效率是关键。”李凤刚坦言，过去奥迪品牌的产品配置矩阵有很多，会造成一定效率的错配，2024年将大力梳理这些产品线，通过降低总数等手段让经销商终端的运营更有效率。同时，通过个性化定制及OTD快速获得客户个性需求，从而支撑效率的提升。

捷达品牌在2024年的效益增加将最为明显。刘洪涛透露，捷达已经获得了大众集团对于捷达品牌出口的认可，首站是在中亚地区的乌兹别克斯坦，预计在今年二季度初实现上市。

2024年，一汽-大众的全年销售目标锚定在190万-200万辆区间。股东双方对一汽-大众的诉求是“量的合理增长和质的有效提升”。在价格战仍将持续的态势下，作为合资领头羊的一汽-大众开始旗帜鲜明地启动自主研发，并将盈利而非销量增幅作为转型的前提，对整个行业来说，都具有一定的风向标意义。

面临双重压力，一汽-大众自主开发电动车

“2023年行业形势非常难，竞争内卷。一汽-大众作为合资企业还面临两重压力，一是新能源，2023年新能源渗透率继续高歌猛进，二是面临自主品牌的挑战。”一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强近日对记者表示， 油电共进”是一汽-大众既定的战略，要快速补充现有的产品线。

“正在自主开发全新的电动车型，目前技术方案已经基本确定，自主开发的混动系统马上开始上车，未来会实现全系产品混动化。”聂强表示。

官方发布的数据显示，2023年，一汽-大众向终端用户交付整车超191万辆，同比增长4.8％，实现8.6％的市场份额。其中，大众品牌终端销售105万辆，同比增长0.9%；奥迪品牌终端销售约69.8万辆（含进口车），同比增长9.8%；捷达品牌终端销售16.2万辆，同比增长10.3%。聂强表示，2024年一汽-大众全年目标锚定在190万-200万辆区间。其中，大众品牌电动汽车要实现10万辆的突破。

虽然一汽-大众2023年销量实现了正向增长，但合资品牌整体承压。2022年，一汽-大众被比亚迪超越，2023年比亚迪继续保持冠军地位，同时拉大了与其他品牌的销量差距。对于一汽-大众等合资车企来说，市场的变化带来较大挑战。乘联会数据显示，2023年12月主流合资品牌零售量约79万辆，同比下降7%。其中，德系品牌零售份额约20.5%，同比持平；日系品牌零售份额约16.5%，同比下降2.3个百分点；美系品牌市场零售份额达到7.3%，同比下降1.1个百分点。

从电动化领域来看，中国汽车市场新能源车渗透率已经突破了30%，但主流合资品牌新能源车渗透率还不足10%。以2023年12月份的数据为例，自主品牌新能源车渗透率为59.3%，豪华车新能源车渗透率为33.2%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。

大众品牌推出了纯电产品ID系列，2023年销量有所增长，同时在合资品牌电动车产品中占据了主要的市场份额，但与自主品牌等相比，ID系列的市场空间仍需较大提升。一汽-大众将通过开发全新电动车型和混动产品推动销量的增长。

从子品牌奥迪来看，奥迪2023年在豪华车企排名中位居第三，如何重回市场第一是奥迪近年来思考的问题。从终端产品来看，奥迪2023年销量增幅超越了竞争对手，但终端折扣率较高。一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷对记者表示，过去奥迪品牌的产品配置矩阵有很多，会造成一定效率的错配，2024年将大力梳理这些产品线，通过降低总数等手段让经销商终端的运营更有效率。同时，通过个性化定制及OTD快速获得客户个性化需求，从而提效提供基础。

而对于捷达品牌的发展，一汽-大众汽车有限公司捷达品牌副总经理（捷达品牌销售事业部总经理） 刘洪涛对记者表示，希望做到24个月的产品开发周期，捷达用三年左右时间引入5款新车，同时全力推进新能源纯电车型，以及推进混动车型的发展。

具体来看，2024年底～2025年捷达将进入产品大年，将推出两款产品，一款是基于最新的大众平台标准开发的VS8，内部称为旗舰车型，一款为A+级三厢车VA5，该车预计在今年年底、明年年初投产。此外，2024年将推出2款改款车型新VS5和VS7，还有一款全新运动越野风格的改款车型。

刘洪涛还透露，捷达正在紧锣密鼓推进首款A级三厢车纯电产品，预计2025年面世，该车基于全新的技术平台打造，随后还将推出纯电SUV等产品。另一方面，捷达将强化出口业务，2024年为捷达出口元年。“我们已经获得了大众集团对于捷达品牌出口的认可，首站在中亚地区的乌兹别克斯坦，预计今年二季度初产品上市。”刘洪涛对记者表示，海外市场的开拓有助于捷达整体发展。