合资B级车之争，凯迪拉克CT5对比大众CC，究竟谁更值得选？

随着购车群体日益年轻化的趋势增强，许多品牌在对车辆进行设计时，加入了越来越多的运动化元素，但是随着相关车型的增加，也让消费者陷入了相对较难的抉择中，今天我就为大家带来两款主流车型中较受欢迎的车型，它们分别是凯迪拉克CT5和大众CC，我们选择28.97万的凯迪拉克CT5 28T豪华型和29.29万的大众CC 380TSI耀目版为例来看看谁优势更大。（以下简称凯迪拉克CT5和大众CC）

外观对比：

凯迪拉克CT5的前脸采用家族化盾形格栅，提供黑色菱形网格结构，周围区域增加了镀铬饰条包边，大灯组采用獠牙式交叉纵向设计，提升辨识度和霸气感，八字胡的组件轮廓也对前脸格栅进行了四块区域划分。车侧面采用溜背式造型，车窗装饰线条在尾窗角形成鹰嘴式夹角。车身腰线清晰，折线和内凹车门处理赋予车辆力量感和光影效果。车尾设计充满战斗气息，尾灯同样为纵横拐角结构，后包围立体且外扩，双出排气管和中部上扬护板提升了整体的运动感和空气动力表现。

大众CC在设计上更趋近于一台轿跑车型，前脸大量横向格栅的组合让其视觉层次十分丰富，两侧L型大灯组则完全与格栅内部融合，实现了视觉上的连贯表现。下方熏黑贯穿式进气口搭配回旋镖导流槽，凸显运动定位。车身侧面线条流畅，大溜背设计让其撑起了“最美大众”的称号。锋利腰线贯穿前后，营造前冲动态效果。车尾采用掀背式设计，大开口的角度便于取放行李物品，车尾底部两侧则采用了双边四出的镀铬尾喉装饰，配上宽体的整体轮廓颇为动感。

内饰对比：

凯迪拉克CT5的中控台保持了对称飞翼式布局，覆盖以软质搪塑材料并辅以金属饰板，营造出相对精致的氛围。中央区域简洁有序，配备了家族全新的双联屏布局，空调出风口和直观物理按键规整搭配。全新的33英寸屏内加入了8155芯片的算力支持，让车联系统运行更为流畅，界面简洁清晰，内置GPS、娱乐功能及CarPlay和CarLife互联。整车还配有凯迪拉克智驾驶辅助系统，实现了L2级的功能支持。

大众CC的中控台则延续了德系标准的T字形布局，辅以金属饰条贯穿，提升了整体美感，9.2英寸中控屏与10.3英寸液晶仪表构成了车内的数字座舱布局，同时屏幕下方则为实体的空调调节按键。车内采用了全新智联系统，支持CarLife、CarPlay及多种智能化功能，实现了人车互联的新体验。在辅助驾驶方面，IQ.Drive系统的加入，也为驾驶者提供了更高安全性的L2级辅助支持。

空间对比：

凯迪拉克CT5拥有4930*1883*1453mm的尺寸，轴距则达到了2947mm。座椅方面采用仿皮材质包覆，相对厚实饱满的记忆海绵营造出一种豪华而舒适的乘坐感受。CT5的后排空间在充裕的纵向参数支持下保持了充足的腿部余量，无论短途还是长途旅行，都能确保乘客的舒适感受。后备厢拥有384L的内堂容积，虽然常规尺寸不算多么充裕，但可通过后排放倒实现空间扩充。

同为中型车的大众CC诞生于MQB-B平台，有着4865*1870*1459mm的尺寸数据，轴距则为2841mm，在参数上相比凯迪拉克CT5略小一些，但车内纵横向乘坐感受还算宽敞，后排头顶 由于溜背化的车顶而受到部分侵占。车内座椅采用vienna真皮包覆，细腻的触感在舒适度上带来好的表现。掀背式的尾门加上501L的后备厢容积方便了整车日常出行的行李装载，同时后排依然支持放倒，带来更为平整宽裕的内部空间。

动力对比：

凯迪拉克CT5配备2.0T+10AT的动力组合，拥有174kW（237Ps）和350N·m的性能表现，强劲的输出让整车有着7.3秒的零百加速实力，整车油门调校偏向前段输出，不用太大的油门角度便能让整车在加速过程中充满力道。10AT带来了更多的挡位选择和细腻的齿比设计，确保了动力输出的平顺性，同时也有助于提升经济性，整车WLTC综合油耗仅有7.51L/100km。除了动力之外，凯迪拉克CT5采用了麦弗逊和多连杆的悬挂组合，相对紧致的阻尼调校让整车在转弯时能获得良好的侧向支撑，从而让整车操控极限和驾驶乐趣大幅提升。

大众CC则采用380TSI高功2.0T动力，并匹配熟悉的7DCT，162kW（220Ps）和350N·m的输出表现相比凯迪拉克CT5在马力上略弱一些，虽然大众CC在外观上战斗气息浓郁，但整体调校则偏家用舒适性更多，7.9秒的破百实力中规中矩，但在油耗层面，7.15L/100km的数据更有优势。麦弗逊与多连杆的结构在阻尼调校上更多保持了舒适柔和的风格，相比追求操控的凯迪拉克CT5，大众CC在滤振表现上更加出彩，但自带的悬架软硬调节则能在一定程度上弥补操控感不足的问题。

写在最后

从上面各产品维度的表现来看，其实两款车型如何选择还是比较容易，凯迪拉克CT5是一台由内到外都偏运动化的车型，适合追求驾驶乐趣的消费者，而大众CC骨子里仍是一辆舒适性的家用轿车，不过其轿跑化的外观颜值依然足够吸引人，不知道你会选择哪款呢？

合资B级车之争，凯迪拉克CT5对比大众CC，究竟谁更值得选？

这就来了，合资B级车之争，凯迪拉克CT5对比大众CC，这场车坛PK真是精彩纷呈！

先说说凯迪拉克CT5吧，这款车外观硬朗大气，内饰豪华舒适，车身线条流畅，彰显着运动风范。驾驶体验非常棒，动力强劲，操控稳定，无论是市区还是高速，都能轻松应对，简直就是驾驭梦想的利器啊！

再来看看大众CC，这款车造型时尚大方，内饰简约大气，给人一种低调奢华的感觉。驾驶感受也是相当不错，动力输出平顺，底盘稳定，特别适合家庭日常使用，是个不错的家用轿车选择！

那么问题来了，究竟谁更值得选呢？咱们来分析一下。

如果你喜欢运动感十足的驾驶体验，对豪华舒适的内饰有着较高要求，那凯迪拉克CT5绝对是你的首选。它不仅在动力性能上有着出色的表现，而且内饰做工精细，科技配置也非常丰富，绝对能够满足你的各种需求。

但是，如果你更看重车辆的稳定性和实用性，更倾向于家庭使用，那大众CC也是一个不错的选择。它虽然在外观上可能没有凯迪拉克CT5那么张扬，但是在舒适性和实用性上绝对不会让你失望，而且大众品牌的信誉也是相当可靠的。

综上所述，两款车各有千秋，具体选择还需根据个人需求来定。不过，无论你选择哪款，相信都会成为你出行的好伙伴！

最后，无论你选择哪款车，都希望你开心满意，一路顺风！

资料来源于网络，如有侵权，请联系删除。

大众途昂X VS 凯迪拉克XT5，谁压得住谁？

诚然，对于“大即是正义”的荼毒理论已经开始慢慢从国人固有脑海还中除去，而厂商也开始陆陆续续进行“小而美”车型的打造。不过从2019年度的整体销量来看，中型SUV依旧是一个非常有看头的市场。

本次编辑就从热销车型中挑选了两台，分别是代表了德系造车工艺的大众途昂X以及美系前卫的凯迪拉克XT5。这两台车面对面碰一碰会爆发出什么样的奇妙化学反应呢？

内核豪华运动和外露时尚前卫

的正面对决

作为一名内核感性的汽车媒体，对于点评外观之时总是颇为踟蹰。之于内心，确实是觉得外观见仁见智，主观性太强了。而这台大众途昂X和凯迪拉克XT5，实打实地击中了我的审美“甜点”。大众途昂X在延续大众车系成熟稳重的同时，营造了极强的大气舒畅感，同时拥有极强的豪华运动感；而凯迪拉克XT5则进一步优化时尚前卫风格。

同时为了控制变量，本文我会选择到两车的四驱版本，分别是：大众途昂X 2020款 530 V6 四驱尊崇旗舰版和凯迪拉克XT5 2020改款 28T 四驱领先运动型。这两个版本目前落地后售价很接近，能够进行一个相对公平的横向比较。

凯迪拉克的前脸造型会有两种风格，分别是熏黑格栅和镀铬格栅，同时顶配版本还配有主动开闭式进气格栅，可选择性会更多。大众途昂X则是在中网镀铬件上会有V6的标识，这个logo不得不说显现了一种内燃机的荣光。个人认为随着时间推移，六缸车型定会成为某种程度上的“奇珍异宝”。

而在车侧部分，途昂X的溜背设计在这个级别中的SUV里也相当少见，要我说那些传统的悬浮车窗等等设计，都远远不及中型SUV采用溜背设计来得时尚运动，而途昂X做到了恰到好处。

在车身尺寸的横向对比中，从数据层面就显而易见可以看到，大众途昂X有着全面压倒的优势。同样作为中型SUV，大众途昂X的车身尺寸，绝对是能够力压群雄的。这个三维也让它的空间表现非常之棒。这一点我会在下文的空间体验者详细描述。

由于大众途昂X的车身尺寸实在太有优势，再加上大众系使用的炉火纯青的镀铬材料饰件，不得不说在外观的横向对比中，大众途昂X的气势是能够压住XT5的。这里的气势不单单指的是“大”，我觉得更多的是一种视觉的冲击力。

内饰同级领先表现

内饰方面，新款凯迪拉克XT5基本延续了现老款车型的设计，以大面积皮革包裹的中控台十分宽大，颇具美式经典奢华韵味。而作为最新的旗舰车型，途昂X的内饰设计依然保持着较高的水准。满满的都是强烈的机械感，但新样式的D型方向盘和触摸式空调面板的加入则为途昂X注入了新鲜血液。

全液晶仪表盘出现在越来越多的大众车型上，作为最新上市的途昂X自然也不会缺席。科技感十足的10.2英寸全数字液晶仪表盘带三屏联动，所有行车信息都能及时全面掌握。此外，仪表盘的配色也会随着驾驶模式的改变而变换不同的颜色。

途昂X搭载了4Motion智能四驱系统，可对车辆行驶状态进行实时检测，合理分配前后桥的输出扭矩，保障车辆行驶安全和稳定的操控表现。同时，4Motion智能四驱系统还带来了出色的脱困性能，山地、涉水、湿滑等路面都能从容应付。

虽然我选择的两台车都试四驱版本，不过XT5的4WD的硬实力还是会稍逊色于途昂X的4Motion智能四驱系统。途昂X的可行驶宽容度会明显更高。

空间表现：

途昂X部分：途昂X的座椅如它的车身般宽大厚实，良好的支撑性和包裹性可以在过弯时保持身姿稳定。座椅的做工精良细腻，尤其使用了滚边和绗缝工艺，使其看起来挺拔又有型。此外，6向航空睡眠头枕带有前后调节功能，12向电动调节以及老板键，则很好地兼顾了全员的坐姿需求。

XT5部分：在空间部分，凯迪拉克的表现还算中规中矩，同样是身高178cm的空间体验者，后排依旧有两拳的余量。

两车的内装材料其实都非常不错，大量软质材料的使用让它们都拥有很棒的实际使用体验。而在一些科技配置上，途昂X的自适应巡航、360度倒车影像都是XT5所不具备的。而方向盘电动调节和加热则是XT5独有的。不过像在仪表盘和中控的层面，无论是在屏幕的大小还是功能的丰富性上，途昂X就有很大优势了。

缸数即正义依旧是我的格言

作为一名本科时期就学习内燃机的汽车人，对于燃油机的发展可以说是如数家珍。对于愈演愈烈的新能源进程，实觉不可逆。所以在内心深处，一直是将“缸数即正义”列在我自己的格言里。

在相同的40万元的价位，如果有6缸车型，我还是会义无反顾地选择。

动力总成：

途昂X：

途昂X和途昂一样，都提供了2.0T和2.5T两款发动机。如今这个级别的车型选用六缸发动机已经是凤毛麟角了，尤其是接近300马力和500牛·米的账面数据很能唬人，因此在动力表现上非常让人期待。变速箱则是7速湿式双离合，搭配四驱系统。

凯迪拉克XT5：

众所周知凯迪拉克车型一向以动力澎湃著称，当然有趣的事情往往是参照物不同结果也往往不同。当这台6缸的大众途昂X出现之后，要知道这样一台中型SUV零百加速仅仅需要6.9秒。

在这边谈谈途昂X的两种感觉吧，第一是途昂X开起来给别人的感觉，途昂X行驶在城市中，其犀利的外形设计很吸睛，超高的回头率是途昂X设计成功的证明，驾驶者由此获得的信心和满足感非常到位。第二是途昂X驾驶者开起来的感觉，在整体非常接近途昂的驾驶体验中，提供了可以激烈驾驶的模式，保证舒适的城市驾驶的同时，给驾驶者一展激情的机会。途昂X的豪华运动基因呼之欲出。

而凯迪拉克XT5，嗯，意料之内的表现，连运动这个打分项，都已经被途昂X给“打压下去”了。

总结

本次选取的两款车型其实已经是集大成者了，对于这类追求质感和驾控以及科技程度的中型SUV，日系厂家却是往往会占不到边。而这也是这两款车型能够持续热销的原因，大众对于一台30~40万区间的SUV，已经不单单是舒适好用那么简单了。同时值得一提的是，2020款途昂X新增了星辰蓝车身颜色，售价则进入到了28.99-43.99万元区间，再加上终端的折扣，这个级别的越级豪华体验，就是它了。

于是乎要分个孰优孰劣其实还是蛮困难的，核心要素是对于这两台的调性要匹配上自己的购车需求。我们做一个假设，两台不知道品牌的车摆在你面前，价位相同，一辆更大、科技感更突出、同时动力也更强，该怎么选择，想必大家心里都有抉择了吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）