上汽大众员工自曝工资待遇明

哎呀,说起上汽大众这家汽车公司,作为中国最早的中外合资车企,它在国内可谓是根深蒂固了。说实话,光是大众和斯柯达这两大品牌,就足以让它在国人心目中占有一席之地了。

不过近些年,上汽大众的日子可就没那么好过了。前段时间,它2023年的销量和业绩数据一经公布,看得我是直叹气啊。全年才卖出121万辆车,虽然新能源车型表现还行,但总体营收和净利润可都大跌了15%和80%!

您别看它合资大公司的名头,员工的待遇却未必就那么让人羡慕。我逛车论坛的时候,可是看到好些上汽大众的员工都在吐槽呢。

有的说自己只拿了1万多的月薪,再加上2万的年终奖,日子过得也就那样。还有人说基本工资2万多,周末也得加班。最惨的是那些供应链和一线生产的员工,人均月薪不到8000!

您想啊,上汽大众可是和大众汽车合伙做事的,怎么给员工开的工资这么低呢?要我说,这也太不像话了吧。

不过,我仔细一想,上汽大众

作为一家合资企业,背后肩负着沉重的成本压力,恐怕确实很难给更高的薪酬待遇。毕竟现在国产品牌的冲击这么猛烈,它还得留有余力应对才行。

话虽如此,上汽大众的待遇确实太低了,至少在同行业里算是垫底水平。我看那个统计,月薪超过2万6的员工加起来也就10%,真是惨不忍睹啊!

就连技术岗这种重点人才,薪资也只在2万3左右徘徊,跟外企的水平相差甚远。您说,上汽大众将来还指望谁来挺起技术大梁?

更让人无语的是,就连这点可怜的工资,现在也在水涨船高地往下压。有员工直言不讳,最近两年里公司福利一直在变少,想必薪酬待遇也是一路走低吧。

幸好的是,上汽大众员工的工作强度倒是不太大。工厂基本上周末不用加班,效率可能也就那样了。即便是在公司里混吃等死,工作氛围听说还不错,至少能按时上下班。

不过这种状

况终究是治标不治本。上汽大众啊,你可得反思一下,凭什么国产自主品牌的员工待遇能高过你?凭什么外企法人的薪酬能远远甩开你?

你可得好好振作啊!多拿出点诚意来,把员工的钱袋子先装饱了。只有用高福利高薪酬留住人才,你的发展才能重新迎来春天。

否则呢,你那几乎成了默认配置的"低薪+轻松"工作模式,迟早会被潮流所淘汰,到时人才外流,你就得人去楼空了。所以我的建议是,上汽大众要学会在品牌、创新、人才上狠下功夫,切实提高自身的综合实力,摆脱被动挨打的困境。

与此同时,上汽大众也得拿出诚意,最起码给那些默默付出的一线员工加点薪水啊!不然搁这儿什么好员工都留不住,将来连工厂都开不下去了啊!

总之,上汽大众要振作起来了,用真金白银留住人心,再创辉煌。我们热爱劳动的普通百姓,就静候你的好消息吧!

车企寒潮！国际汽车龙头大众汽车启动遣散计划，超70%员工受影响

据国外媒体Wirtschafts Woche和Breaking Latest News的综合报道，大众汽车最近启动了一项新的紧缩措施，计划通过鼓励自愿离职和扩展部分退休政策，自4月29日起大幅削减员工人数。

公司内部表示，离职人数无固定目标，公司主要关注成本节约。遣散费计划根据员工的服务年限和集体协议的分类，最低遣散费为17700欧元（约合人民币13.71万元），适用于服务期超过5年的员工；而最高遣散费高达404700欧元（约合人民币313.25万元），适用于服务期至少20年且处于最高劳资等级“Tarif Plus”的员工。

此外，任何在第一阶段（即5月31日前的Turbo阶段）选择终止协议的员工，除了标准遣散费外，还将获得5万欧元（约合人民币38.72万元）的额外奖金。但这种Turbo奖金需基于双方自愿原则，即公司和员工均同意离职，且仅限于旨在减少行政人力成本的领域。

内部人士对部分退休方案表现出浓厚兴趣，目前大约70%的1965年出生的员工已接受了该计划。大众汽车人力资源负责人Kilian表示，部分退休计划为公司提供了以可持续且社会可接受的方式减少员工数量的机会。

那么在大众汽车工作的员工，薪酬待遇究竟如何呢？

一些大众汽车员工爆料的工资待遇

1、一位大众汽车的生产管理工程师，月薪是9000元，年终奖是100000元。

2、一位大众汽车的现场工程师，月薪是10000元，年终奖100000元。

以下是大众汽车的整体薪资水平。

大众汽车员工的整体薪资待遇情况

根据某调研网站的数据资料，以下是大众汽车的整体薪资水平

此外，据该网站的数据统计，以下是大众汽车几个热门岗位的平均月薪情况。

据反馈来看，技术岗和市场岗的薪水相对较高，供应链/物流岗和人事/财务/行政岗相对较低，而其他岗则差不多。但个别员工的薪资情况，很难反映出大众汽车的整体薪酬水平。

大众汽车员工的福利如何？

1、基础福利——五险一金、补充商业保险和养老年金等；

2、其他福利——过节福利、购车补贴、劳保用品、高温补贴等；

（当然，福利情况也会因岗位，工龄和工作地等有一些差异，此处仅供参考，实际福利待遇应以公司最新的招聘信息为准）

大众汽车员工的工资涨幅如何？

大众汽车员工原话1：

基本不涨工资，薪酬体系一般，比较随意，但是基数比较大，大家也都没有啥抱怨 在市场上还是有竞争力的

大众汽车员工原话2：

公司一般来说，应该两年。三年。涨一次工资。工资幅度不大。薪酬很固定。工资水平也居中。不会太多。也不会太低。

大众汽车员工的年终奖如何？

大众汽车员工原话1：

有年终奖，一般9-12w，一般下半年发保单，2年以后可以取。这两年疫情、效益没有之前好，之后可能会收影响。

大众汽车员工原话2：

有年终奖，就是俗称的保单。每年过年之后发。普通工程师一般7-10万，主管很多，小几十万或者十多万。经理人员是最多的，大几十万。

大众汽车员工的工作时间如何？

大众汽车员工原话1：

加班比较少，跟一线生产相关的岗位可能比较忙一点。年假是1-10年的员工有5天年假，10年以后有10年，有一点比较好的地方是，公司有厂假（公司成立时间左右），就是每年7或者8月份放至少一个礼拜的假，这点挺好的。

大众汽车员工原话2：

都可以准时下班，平常事情也不是很多，周末都不用上班，除非是生产工程师。上班都很稳定，跟国家法定放假日期一样。

写在最后

今年3月，大众汽车公布了2023年第四季度及全年的财务业绩。根据初步数据，全年大众汽车的营收达到3222.8亿欧元，比去年增长了15%；营业利润达到225.8亿欧元，超出预期的219.3亿欧元，同比增长2.1%。大众汽车集团预计2024年的销售收入将比2023年增长5%，营业利润率预计将达到7.0%至7.5%之间。

在2023年，大众集团总共交付了924万辆新车，比去年增长了11.8%。得益于全球各地区的销量增长，纯电动车的交付量增长了35%，达到77.1万辆。纯电动车在总交付量中的比例从去年的6.9%上升到了8.3%。

这一增长中，欧洲和北美的增长分别达到了20%和18%。在大众汽车最大的单一市场——中国，尽管市场环境严峻，交付量仍实现了2%的增长。长期来看，在面临极大竞争的国内新能源汽车环境下，大众汽车想要保持自身龙头地位，还任重道远。

国企高管年薪百万，一线员工却月薪三四千？工资差距引发社会热议

在国有企业中，高管与一线员工之间的工资差距一直是个备受争议的话题。近期，有关国企高管年薪高达数百万元，而一线员工仅能获得三四千元的月工资的消息再次引发社会关注。这种巨大的收入差距不仅加剧了社会不公，也引发了公众对国企管理层薪酬制度的质疑。

国企作为国家的经济支柱，承担着推动经济发展的重要使命。然而，当高管的薪酬与一线员工的收入形成鲜明对比时，不禁让人思考：这样的薪酬制度是否合理？它是否真正体现了按劳分配、效率优先的原则？

一、高管年薪百万，员工月薪三四千

据了解，一些国企高管的年薪高达数百万元，甚至上千万元，而一线员工的月工资却仅为三四千元。这种巨大的收入差距不仅让一线员工感到心寒，也让社会大众感到震惊。毕竟，一线员工是国企发展的基石，他们的辛勤付出是国企能够稳健运营的重要保障。

二、社会不公与对管理层的质疑

高管与一线员工之间的工资差距过大，无疑加剧了社会不公。这种不公不仅体现在收入上，更体现在社会地位和职业尊严上。一线员工在为企业创造价值的同时，却难以享受到与其付出相匹配的回报，这无疑是对他们劳动价值的一种贬低。

同时，这种巨大的收入差距也引发了公众对国企管理层的质疑。有人认为，高管的高薪是与企业业绩挂钩的，但如果企业出现亏损，高管的薪酬却依然丰厚，这显然有悖于市场经济的规律。这种“亏损不亏薪”的现象让公众对国企管理层的能力和责任心产生了怀疑。

三、国企薪酬制度亟待改革

面对高管与一线员工之间工资差距过大的问题，国企薪酬制度亟待改革。一方面，应该建立更加科学合理的薪酬体系，确保一线员工的收入与其劳动价值相匹配。另一方面，应该加强对高管薪酬的监管和考核，确保高管的薪酬与企业业绩挂钩，避免出现“亏损不亏薪”的现象。

同时，国企也应该加强企业文化建设，提高员工的归属感和凝聚力。只有当员工感受到企业的关怀和尊重时，他们才会更加努力地为企业发展贡献力量。

四、结语

高管与一线员工之间的工资差距过大是国企发展中不容忽视的问题。它不仅加剧了社会不公，也引发了公众对国企管理层的质疑。为了推动国企的健康发展，我们必须正视这个问题，并采取切实有效的措施加以解决。只有这样，我们才能确保国企真正成为推动经济发展的强大引擎。

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