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本田这款新车明明可以靠脸吃饭，却混成了实力派

本田e自曝光以来，大家都以为这会是一款呆萌的"小可爱"，却没想到本田e还是一辆科技小怪物。虽然本田e是一款小型电动车，但是高科技功能却丝毫不差，打破了大家对于小型车的看法。近日，本田e又玩出了一样新的骚操作，就让我们一起来看看吧。

始于颜值，忠于高科技

本田e作为本田推出的一款全新纯电动车型，以其呆萌可爱的造型圈了一大波粉，在如今车型越做越硬气的时代，如此可爱的车型真的比较少见。但是仅仅只有好看的外观肯定是不能再现在的车市里存活的，于是本田e开始不断的秀出自己的绝活。

近日，大陆集团推出了一款搭载于本田e车型的智能设备集成进入系统（CoSmA）解决方案。该方案将支持本田e车主在其智能手机上获得一个虚拟钥匙。具体表现为我们可以仅仅通过一个拥有蓝牙功能的智能手机就可以对我们的本田e进行操作了。我们只需要通过智能手机上的My Honda+应用程序的虚拟钥匙进行管理，就无需担心忘记携带车钥匙了，毕竟现在可是忘记带什么都不会忘记带手机的时代。

另外，这个虚拟钥匙还可以支持亲友共享，不仅支持苹果手机和安卓手机，还不局限于特定的硬件设备或智能手机供应商，十分的便捷，只需手机轻轻一点，便能够轻松的对你的本田e进行控制，科幻照进现实就在这一刻。

高科技做支撑，这就是炫酷的来源

说起来这项功能如此的便捷，但其实其中的安全性和高科技一点都不含糊。

据悉，这款引进CoSmA解决方案的本田e是本田首款基于纯电平台打造的新能源车型，将从2020年开始在欧洲上市。本田汽车欧洲有限公司泛欧互联业务项目负责人兼汽车部总经理Shigeo Hamada表示："作为一款全新的纯电动车型，本田e需要达到较高的智能互联水平，大陆集团提供的数字钥匙功能为我们客户提供了特殊的便捷性和新功能。"

除了针对BLE的硬件之外，CoSmA还包含由Continental.cloud云平台托管的后端钥匙管理服务，在此云平台上可对CoSmA的数字钥匙进行创建和安全处理。大家在使用虚拟钥匙的时候可以尽管放心，别看使用限制少，其实一切皆在云平台的管理当中，不会突然出现意外情况的。

可惜续航短了点，劝退不少人

除了虚拟钥匙的功能以外，本田e还将搭载人工智能的语言系统，车主可以通过"OK Honda"激活系统，然后可以对车内部分功能进行控制。而且该语音系统还具有学习功能，可以随着使用时间的推移提供更准确的响应。可以说本田e是冲着新时代最为智能的小型电动车的目标去的，而且在外形设计上也占据了一定的优势，不过本田e却有一个避不开的硬伤。

本田e在动力系统上面将会提供两个版本，最大功率分别为100kW和113kW，最快8秒就能破百，在动力上完全就不像是一款小型车的数据。而这样的动力也就导致了功率的增大，电池续航里程的减少。所以本田e的动力电池容量虽然有35.5kWh，但是满电续航里程仅为220km，并且还会随着环境的变化和使用次数的增加而慢慢的减少。可以说仅仅这一点就会劝退不少的人，不过还是会有钟爱高科技的粉丝们愿意尝鲜，体验一把高科技小型电动车的感觉。

小编语

其实小编认为，作为一款城市代步车来说，本田e的科技含量确实有点超标了，不过也确实能够让我们在用车的时候享受到科技带来的便捷，这也是本田e的一大优点所在，而续航则完全不是问题，毕竟现在城市里的充电设施建设还是十分完善的，城市代步车的日常补电完全能够满足，所以我觉得续航少一点并没有太大的影响。

你是怎么认为的呢？会选择高科技续航少的车？还是选择续航超长而没有科技含量的车呢？

本田新公升旅行车定名为NT1100，将基于新“非双”引擎打造

日前，本田全新公升级旅行车NT1100在欧盟知识产权局（EUIPO）通过商标申请。该车拟基于最新本田“非洲双缸”CRF1100 Africa Twin或叛逆者Rebel 1100的1084cc并列双缸引擎建造，旨在填补本田旅行车系列之空白。

从本田申请“NT”新商标的举动可以看出，该公司不只是正在酝酿生产制造一款公升级旅行车，更主要的是考虑如何生产该车型的问题。此前，关于“本田基于新‘非洲双缸’引擎建造全新运动旅行车的信息屡屡见诸报端，彼时，一众车媒均预测本田公司可能会以“ CB1100X”命名，结果都错了。但事实是，CB1100X也好，NT1100也罢，其实可能就是同一项目。本田是想通过车型的准确定位，以获得未来市场的最大认可度。

彼时，网传本田CB1100X CG图

本田推出公升级旅行车或运动旅行车势在必行。曾经的V4引擎ST1300 Pan European（泛欧）和VFR1200F早已一去不复返了；而VFR800又止步于最新欧5排放标准门槛之外，这意味着VFR800即将退出市场。那么，本田的旅行车就仅剩下唯一的本田金翼Gold Wing。然而，金翼对于大多数车手来说实在是太昂贵了。所以说，NT1100的推出，是本田经过广泛市场调查后所作出的决定，旨在填补其旅行车/运动旅行车系列的空白。

说到“NT”车系，必然要说到存世15年（1998-2013年）之久的本田多维尔（Honda Deauville）系列，即“Honda Deauville NT650V/NT700V，一款以法国海滨度假胜地“Deauville”命名的中量级V型双缸旅行车。经过3代进化，于2013年停产。

1998-2001第一代NT650V

在所有3代多维尔（Deauville）车型中，均保持了轴传动，水冷 V型双缸引擎以及集成式行李箱（PAN）设计，也因此闻名于世（似乎本田特别善于设计带有集成行李箱的车型）。

2010款NT700V

现在本田决定将全新的旅行车并入NT系列，并计划搭载“非双”的1084cc并列双缸引擎。显然，动力和传动部分已发生了质的变化。此引擎轻巧紧凑，还拥有手动和DCT双离合变速箱可选，意味着全新NT1100将比前辈ST1300更加轻巧，更好操控。此外，会不会汲取NT系列的外形设计语言和其他功能？这很难预料。但是，要说采取此前曝光的“CB1100X”外形设计，笔者认为可能性极小。

NT1100何时会亮相很难预判，不太可能在2022年车型阵容之前出现。

PS：本田1084cc并列双缸引擎，“非洲双缸”可产生101hp的最大功率，在Rebel 1100巡洋舰中可产生86hp的功率，笔者希望NT1100会采用更大功率版本。这样一来，它的功率将与老车VFR800大致相同，但扭矩要大得多（在6250rpm时可达到104Nm）。

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