合资品牌40年——伴你成长的那些车（19）：一汽大众 迈腾

刚刚开幕的2024北京国际车展上，大众发布了全新一代迈腾，相比于孪生车型帕萨特的换代稍早了一些，本打算先来写上汽大众的帕萨特，毕竟它来中国的时间更早一些，现在看来还是先来聊聊迈腾的故事吧：

2005年，大众汽车在欧洲发布了新一代的帕萨特，也就是帕萨特B6。在这一代车型上帕萨特采用了大众集团B级车的全新平台PQ46，并且不再与奥迪共用平台。

大众的平台概念更多的是在研发阶段考虑到零部件的共通化，不同车型采用相似的底盘结构、悬架结构、动力搭配等可以大幅度减少开发时间，降低生产成本。大众曾经大规模使用过的平台有PQ24、PQ25、PQ34、PQ35、PL45、PQ46等。这其中P代表平台；Q代表横置发动机；L代表纵置发动机，2代表A0级车，3代表A级车，4代表B级车；最后一位数字代表第几代车型。所以PQ46代表了大众旗下采用了横置发动机布局的第六代B级车。

帕萨特B6旅行车

大众帕萨特车型从第二代来到上海大众国产便和中国市场结下了缘分——上海大众桑塔纳，1999年上海大众将帕萨特最新一代车型B5进行了国产，不再依靠普桑和桑塔纳2000这两款落后的车型支撑中级车市场，国产帕萨特B5一时也成为了炙手可热的明星车型。后续上海大众继续国产了Polo，产品线覆盖了10万元级别的市场。而当时的一汽大众则拥有捷达，宝来和高尔夫三款主力轿车、外加一个能拉人又能拉货的开迪。从两家公司的产品不难看出上海大众缺少A级车，一汽大众缺少B级车，两家合资企业各自占领市场互不竞争。

帕萨特B5

这看似平衡的分配在第六代帕萨特出现后被打破了，看似应该顺理成章的由上海大众继续国产的帕萨特B6转交给了一汽大众，实际上上海大众在推出帕萨特B5.5也就是领驭的时候，就已经决定了B6车型注定会落户在一汽。因为在国产领驭上市的同年，帕萨特B6在海外市场已经发布，大众没有理由在很短时间内停产领驭再重新投放帕萨特B6；另一方面，此时刚改款的帕萨特领驭仍然具有相当的竞争力，加上价格已经降至10万元以内的桑塔纳、10-15万元的Polo和桑塔纳Vista志俊，上海大众的产品线还是比较全面的，真正需要新产品尤其是一款20-30万元B级轿车的反而是一汽大众。

帕萨特B6

第一代国产迈腾（B6）：

一汽大众在帕萨特B6国产前先期引进了3.2L版本的进口车型，一方面是提前预热，另一方面进口3.2L车型较高的售价也能提升产品的形象。至于售价，客观的讲即便考虑到进口车的原因还是较高的，两款车型分别为429800元和439800元。不过动力方面倒是相当出色，3.2升V6缸汽油直喷发动机的最大功率可达184kW，最大扭矩为330N·m，并且搭载了大众公司著名的4Motion全时四驱系统。

V6发动机+4Motion全时四驱

2007年7月11日，一汽大众国产的第六代帕萨特正式上市，为了区分上海大众帕萨特，新车型命名为Magotan迈腾。作为一汽大众的旗舰轿车， “Magotan 迈腾”中的Magotan来自拉丁文词根“Magnus” ，意为：出众、高贵、权威、受人尊敬；中文名字迈腾中的“迈”包含有自信、果决和动感的含义， “腾”字则意味着腾飞、超越和激情。从名字中不难看出迈腾对于一汽大众产品线的意义不仅仅是一款售价和空间更大的轿车，更有向上发掘客户，提升品牌形象的作用。

主要参数：

车长：4,765mm

车宽：1,820mm

车高：1,472mm

轴距：2,709mm

油箱容积：70L

前悬架：麦弗逊

后悬架：多连杆

率先发布的车型包含了一款2.0L排量的手动挡入门车型，其余六款车全部使用1.8T涡轮增压直喷发动机，并搭配手动和6速自动变速箱。其中2.0L车型除了拉低售价门槛外并没有太大的意义，这台2气门的老发动机不说和自家的1.8T比较，即使和同级别的2.0L发动机来比也毫无优势，所以重点还在于大众在中国新引入的这台EA888直喷增压发动机。

EA888上的亮点不少，第一是采用了缸内直喷技术，进气效率优化，燃烧效率更高；第二是采用了水冷式增压器；第三是采用了凸轮轴相位调节技术，也就是通常所说的可变气门正时技术（VVT），有效的降低油耗。有了这三大技术加持，这台1.8T发动机的最大功率达到118kW，最大扭矩达到250 N·m，最大扭矩的转速区间从1500rpm至4200rpm。EA888搭配爱信的6速自动变速箱这套动力组合在当时的同级车当中动力水平还是处于非常领先的位置的。

1.8T发动机

2008年5月，一汽大众又发布了2.0TSI的两款迈腾车型，这与之前的1.8T同属EA888系列，最大功率147kW，最大扭矩280 N·m。2009年7月，重量级的年度改款车型09款迈腾上市，最大的变化就是6速湿式双离合变速箱DSG全面替代了之前的6速自动变速箱，且2.0L自然吸气发动机不再使用。至此大众开始全面推行TSI+DSG的动力搭配，这种组合时至今日仍是大众主力车型的标准搭配。2010年1月，一汽大众搭载1.4T发动机和7速干式双离合变速箱的迈腾1.4TSI上市，1.4T车型一方面降低了门槛和油耗，另一方面也取代了原先2.0L自然吸气发动机的位置，提供了更多的动力选择。

国产迈腾对于一汽大众的意义首先就是扩充了产品线，提升了品牌的综合实力，其次迈腾上采用的诸如42米的激光焊接长度、空腔注蜡、Autohold自动驻车、DSG变速箱等这些在当年闻所未闻的技术或配置让中国消费者对于大众品牌和海外同期的汽车先进技术有了更深的理解，激光焊接、ESP等直到十几年后的今天仍然是很多消费者选车购车时的评判标准，这足以证明当年大众汽车带来的影响。

总体而言，采用了德国大众原汁原味设计的一汽大众国产迈腾同步引入了大众当时最先进的技术，出色的动力和主被动安全性确实领先于同级对手；不过也正是因为原汁原味的设计未加变化，尤其是轴距并没有像帕萨特B5国产时一样进行加长，使得迈腾的轴距成为了同级最短，这也是影响了迈腾销量最重要的一个因素。在很长一段时间内，老迈的领驭和新领驭在销量上可以说吊打迈腾，甚至超过了一倍。当然，是否应该加长轴距这一讨论也贯穿了迈腾整个生命周期，不过等到换代车型出现时，迈腾还是坚持没有进行加长。等到了帕萨特B7国产时，轴距和空间这一问题迎刃而解了。

第二代国产迈腾（B7）：

2010年的巴黎车展上，大众发布了第七代帕萨特车型，帕萨特B7沿用了B6的PQ46平台架构和动力搭配，整车的尺寸也基本一致，新车型最大的变化来自外观和内饰的造型。

原版B7基本参数：

车长：4,769mm

车宽：1,820mm

车高：1,470mm

轴距：2,712mm

帕萨特B7

2011年7月，一汽-大众国产第二代迈腾（帕萨特B7L）在国内正式上市，新一代迈腾沿用了大众原版车型的外观和内饰设计，但是唯独在轴距上加长了100mm，达到了2812mm。在上代车型上被证明并不有效的“原汁原味”变为了“中国特色”，这足以看出来中国消费者对于大空间的认可，也凸显出了大众汽车的聪明之处，它仍然是最了解中国市场的国外汽车厂商。另一边的上海大众也终于不再依靠老帕萨特B5.5改来改去了，利用同样基于PQ46平台开发的NMS演变出了国产化车型——新帕萨特，这样一来帕萨特第七代拥有了两个国产化的车型：基于原版加长的一汽大众迈腾（帕萨特B7L）和基于NMS国产化的上海大众帕萨特。

上海大众帕萨特B7

在动力方面，第二代国产迈腾提供了1.4T、1.8T、2.0T和3.0V6共计四款动力组合，全部搭配DSG变速箱。其中1.4T和1.8T搭配7速干式双离合变速箱，2.0T和3.0V6则使用6速双离合变速箱。也正是在这一代车型和同期的速腾上，大面积的爆发了7速DSG变速箱异响、抖动、失去动力等问题，最终在2013年被央视315晚会点名。尽管大众采取了召回和延长保修等政策，但干式双离合变速箱散热问题的顽疾实难根治。

国产第二代迈腾

国产第二代迈腾基本参数：

车长：4,865mm

车宽：1,820mm

车高：1,475mm

轴距：2,812mm

国产第二代迈腾

第三代国产迈腾（B8）：

2014年底，大众在欧洲发布了新一代的帕萨特（B8），它也带来了大众全新的横置发动机平台：MQB。这也是大众2012年的高尔夫7上首先发布亮相的、最为成功的车辆技术平台。它实现了高度的灵活性：车辆的轮距、轴距、车轮尺寸、坐姿和方向盘位置等参数都可以根据车型定位和车辆类别进行单独调整，以满足不同市场和用户的需求。换句话说MQB不再像之前大众旗下的PQ35、PQ46平台那样区分不同的车辆级别，在新的MQB平台上上可以打造小到A0级的小车、大到中型SUV等不同尺寸不同级别的车型。并且MQB可以适配汽油发动机、柴油发动机、CNG天然气发动机和纯电驱动。

第八代帕萨特

原版帕萨特B8基本参数：

车长：4,767mm

车宽：1,832mm

车高：1,456mm

轴距：2,791mm

第八代帕萨特

2016年7月27日，一汽大众国产新一代国产迈腾上市，全新迈腾保留了欧版第八代Passat的整体设计风格，在轴距上加长了80mm，达到了2871mm。除了MQB平台这一亮点外，新迈腾还搭载了全液晶仪表、自适应巡航、预碰撞系统等配置。动力方面继续搭载EA211系列1.4T（280TSI）、第三代EA888系列1.8T（330TSI）和2.0T（380TSI）三款发动机，最大输出功率分别为150马力、180马力与220马力，分别匹配7速干式和7速湿式DSG双离合变速箱（2018年一汽大众用2.0T的低功率版发动机取代了1.8T发动机）。

国产第三代迈腾

国产第三代迈腾基本参数：

车长：4,866mm

车宽：1,832mm

车高：1,479mm

轴距：2,871mm

国产第三代迈腾

上汽大众在2018年同样基于MQB平台打造了第八代Passat的国产车型——全新帕萨特，在外观和内饰风格上采用了和迈腾类似的全新风格，动力系统也完全一致。而北美版第八代帕萨特则使用的依旧是PQ46平台，不过外观进行了全新设计和上汽大众帕萨特保持一致。

上海大众帕萨特B8

第四代国产迈腾（B9）：

2024年新年刚过，上汽大众将在年内推出原汁原味的新一代帕萨特，也就是Passat B9的消息不胫而走，而大众其实已经此前在北美和欧洲市场停产了第八代帕萨特的三厢轿车版本，仅留下了旅行版车型和衍生出的大众CC，并且已经发布了第九代帕萨特的旅行版车型。后续的一汽大众迈腾该如何发展呢？

欧洲第九代帕萨特旅行版

就在4月25日北京国际车展开幕之际，一汽大众发布了国产最新一代的迈腾，新一代车型的三围尺寸在轴距维持不变的基础上都有所增大，前后大灯的造型均采用了时下流行的贯穿式设计。内饰方面迈腾换上了目前市场最流行的液晶仪表+中控大屏+副驾屏幕的三屏幕布局，当然从造型风格上来看，它还是一台典型的大众汽车。除此之外最大的变化来自于挡位设计，新迈腾取消了原来的换挡杆，改为了和大众其他电动车一样的旋转式拨杆操作，8155芯片和大疆智驾的引入将大大提高全新迈腾的智能化水平。

全新迈腾官方图

国产第四代迈腾基本参数：

车长：4,990mm

车宽：1,854mm

车高：1,479mm

轴距：2,871mm

发动机：1.5T、2.0T

变速箱：7速双离合变速箱

2024北京国际车展实拍

作为传统燃油B级车的重量级车型，全新迈腾的换代可以说在保留了所有大众设计元素的基础上增加了现阶段新能源车型上常见的智能化配置。但2024年的对手们已不仅仅是燃油车了，面对一众新能源车的崛起，今后的迈腾B9如何能够保持以往竞争力？正式上市后待分晓了！

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依旧是标杆 测试一汽-大众新迈腾380TSI

【有车以后 试驾】代号B8的迈腾上市已经接近四年的时间了，放在四年前来看，迈腾的产品力在当时绝对能坐拥标杆的称号，要品牌有品牌、要实力有实力，在国内合资B级车市场具备强劲的竞争力。但好景不长，B级车市场的其它选手也纷纷用换代给迈腾带来一次又一次的还击，甚至还诞生出亚洲龙这样的新生代选手。面对劲敌，迈腾的确显现出了疲态，在未来能否再次回到主流阵营，这次中期改款非常重要。

静态评测

新迈腾还是我们熟悉的样子，在这次中期改款上，它的外观部分变化并不多，但车身上下有不少的细节进行了改变，虽然算不上焕然一新，但却带来了不小的新意。

前脸的进气格栅和下包围都采用了更加年轻化的造型，同时前后灯组的内部结构也发生了变化，整体的效果更加精致，更容易散发出高级感。

新迈腾的车长为4865*1832*1471mm，轴距为2871mm，车身参数在同级别车型中并不算领先，不过车内的乘坐空间却有不小的惊喜，这一点我们下面再说。

这台顶配版本的车型采用了18英寸的双色轮圈，轮圈的造型更加突出运动感，但与迈腾的以往偏向商务的风格稍微有些不搭，所以这一点我个人持保留意见。轮胎选用了韩泰的Ventus S1 evo2，是一款性能趋向的产品，规格为235/45 R18。

除了尾灯，尾部最明显的变化就是加入了英文标识“MAGOTAN”，这也是大众家族最新的设计理念，已经出现在大众旗下的很多车型上了。

另外，在车身的做工用料方面，新迈腾也保持了大众车系一贯精良的水准。经过测量，新迈腾的车身平均间隙为了3.66mm，间隙最大差值2 mm，属于优秀水平，说明车身各钣金件缝隙较小，制造工艺优良。

漆膜厚度方面，更厚的漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，实测新迈腾的平均漆膜厚度为116μm，在同级别属于了良好水平。漆膜最大差值为15μm，说明车身漆膜喷涂比较均匀，喷涂工艺成熟。

内饰的整体布局没有改变，只是空调操作面板由原来的机械按键旋钮变为触控形式。这样的好处是提升了车内的高级感，但是使用便利度不如从前。

顶配车型的车厢用料非常扎实厚道，中控台大面积采用皮革覆盖，观感上佳，并且撞色的运用让整体看起来很年轻。门板上经常与身体接触的地方采用皮革覆盖，中间夹层还使用到了Alcantara翻毛皮，让豪华感和舒适感得到了提升。

全新的中控多媒体屏幕同样为触控式操作，而且内置了大众最新的“众行家”智能网联系统。这套系统最大的优点就是功能非常丰富。其中，来自大众问问的语音系统是该系统的一大亮点，它是由大众自主开发并且实现汉化的智能语音系统。经测试，它的识别度很高，而且在播报搜索结果时，可以随时中途打断，选择你想要的那一条。这套语音系统在同级别的合资车型中是非常先进的，基本上与国内的科大讯飞处于同一水平。

另外，新迈腾的这套系统还搭载了CNS 3.0智能车载导航系统，可以显示实时路况，也有提供不同路线选择。

总之，新迈腾的这套智能互联系统在体验上大大增强，相比同级别其它车型，它的竞争力非常明显，并且在我们的驾舱数字化测试中，新迈腾的得分为137分，远超同级别其它竞品。

乘坐空间方面，新迈腾依然是标杆的表现，实测后排的纵向空间达到了900mm，身高176cm的成年人坐进迈腾的后排实际体感还算宽敞，但是由于后排两侧车窗开口较小，所以乘坐起来会有一定压抑感，但是好在实际乘坐空间不差。空间表现与同级别车型相比处于上游水平，一家人的出行或者商务需求都可以满足。

大众迈腾后备厢空间可以容纳9个标准尺寸纸箱，储物能力非常出色，同时第二排座椅可以放倒，空间可以进一步扩展，有利于拉运大件物品，对实用性有一定帮助。对于日常有接送机需求的车主来说，迈腾的后备厢空间完全可以满足三个人的行李放置。

　动态评测

新迈腾380TSI的动力系统依旧还是原来的那一套，2.0T+7DCT，最大功率220Ps，最大扭矩350N·m，这套动力总成久经考验，成熟度很不错。

上手之后一如既往的轻松，尤其在起步或者低速的情况下，这台迈腾非常的温顺。变速箱也最大程度让你感受不到它的存在，频繁的在2、3挡之间切换，顿挫感也基本感受不到。

这台2.0T发动机的功力更多是体现在中后段加速上，60km/h巡航时再次踩下油门，动力爆发积极，丝毫不会拖沓，数秒之后便能把你带入法定速度上限。

在性能测试中，这台迈腾能够以3000rpm进行弹射起步，不过由于轮胎抓地力不够出色，起步瞬间发生了持续的打滑。

起步时由于持续性的打滑，所以迈腾的加速G值并不高，仅为0.4g左右。在2.7秒时加速G值达到峰值0.6g，此时迈腾的加速感非常强烈。经过了多轮的测试，迈腾0-100km/h加速时间为7.41秒，表现不错。

刹车的整体表现一般，制动效果前段偏弱，中后段维持在-1.0g左右。最终的100km/h-0的刹车成绩为42.69米，表现稍差。究其原因，我认为迈腾所搭载的这套泰Ventus S1 evo2轮胎虽然是运动趋向，但抓地力一般，在弹射起步时也出现了持续打滑的现象。

底盘方面，这台顶配的新迈腾配备了DCC底盘控制系统，能够提供经济、舒适、标准、运动、个性化5种模式。在运动模式下方向盘的阻尼会明显变沉，悬挂也会变硬以提供出色的支撑性。在经济、舒适和标准3种模式间切换时，底盘给驾驶者的反馈差别并不明显，主要以舒适性为主。悬挂滤振性能相当出色，面对大小的坑洼与颠簸，便能够轻松化解。在悬挂滤振测试中，新迈腾三次经过减速带，平均颠出水量仅为25ml。

隔音降噪方面，新迈腾在车头盖和翼子板内都设置有隔音棉，在怠速状态下车内非常安静，坐在车内几乎听不到发动机的噪音，我们实测怠速状态下的噪音为39.1dB。而在行驶过程中，这台车的噪音主要来自于胎噪，它配备的是四条宽度235mm的运动型轮胎，在行驶状态下胎噪比较明显，它60km/h速度下的噪音为58.8dB,但要是和同级别车型相比来看，能有这样的成绩还是很不错的。

值得一提，新迈腾也增加了驾驶辅助方面的装备，这台顶配车型支持L2级别驾驶辅助系统，除了全速域的自适应巡航，车道保持系统也能够实现车辆在曲率较小的弯道内自动过弯，在高速巡航时打开使用非常方便。

　总结

中期改款之后的迈腾不仅仅是简单的Facelift，它加入了一些时下的主流装备，例如“众行家”智能网联系统、L2级别自动驾驶辅助，这些使它的竞争力明显上升，尤其面对像雅阁、凯美瑞这样的日系对手，新迈腾在智能化方面有足够的话语权。此外，新迈腾也一如既往保持了均衡的产品力，出色的机械素质与不错的实用性，使它在商用或家用的领域中，依然是最合适的选择。