旗安84演真的！上成人节目抽烟「真的点燃了」　主持人吓疯熄灭

记者吴睿慈／综合报导

南韩知名漫画家旗安84为韩综《我独自生活》的固定班底之一，他近年来活跃在萤幕前，27日受邀出演成人网路节目《SNL Korea》，其中一段表演，他无预警拿出香烟抽，节目虽然有年龄限制观看，但他过于突兀的举止，还是引起观众正反意见热议，有人认为在镜头前抽烟不妥，但也有人认为「这就是旗安84无厘头的魅力」。

旗安84首度出演《SNL Korea》引起热烈话题。（图／翻摄自SNL Korea）

旗安84于27日受邀出演成人网路节目《SNL Korea》，他所出演的片段，节目设定背景为1990年代，当时室内抽烟并未被禁止，为了符合故事情节设定，他突然拿出烟当场抽起来，出现了一段室内抽烟的即兴演出，脱序行为连主持人都慌张直呼「你怎么真的点燃了？」急忙把烟熄掉，这段演出引起热议。

旗安84真的拿出烟抽，主持人慌张熄烟。（图／翻摄自SNL Korea）

由于《SNL Korea》本就是以搞笑、荒谬的剧情博得大众喜爱，令不少观众无法判断「究竟是真的还是演的」，引起热议。对此，有韩媒报导，旗安84当天突然点燃烟，疑似真的是放送事故，身旁主持人慌张熄烟也是真实反应，据了解，旗安84随身携带烟是事前排练好的，只是突然点烟的动作并不在脚本上。

▼旗安84抽完烟后，不时露出懊恼表情，让观众搞混「不知是演的还是真的闯祸」。（图／翻摄自SNL Korea）

旗安84放送事故在韩引起热议，有趣的是，观众多数觉得「很有趣」、「很像是旗安84会做的事」、「确实90年代的节目可能看得到抽烟场面」、「好好笑主持人真的慌张了」，不过，也有人认为相当不妥，正反意见不一。

● 《ETtoday新闻云》提醒您：吸烟有害健康！

来自一汽大众内部人士的六个爆料

? 这是autocarweekly的第1259篇文章，作者江小花。

忘记在哪里了，看到过这么一个提问：上海大众和一汽大众有什么区别？

有人答曰：德国大众总部喜欢一汽大众忠实的按照他们的要求生产汽车，却嫌一汽大众不会赚钱；德国大众对上海大众的质量很不放心，却非常赞叹上海大众的赚钱能力；一汽大众的售后服务一如北方人的秉性，以自我为准；上海大众的售后服务根据市场需要，需要怎么跟进就怎么跟进。

有点意思。当然也不必太当真，只是有此一说而已。

咱想说的其实是，至少今年以来，一汽大众实在是在叫从德国总部到本朝神车党一众人等操碎了心，一会儿泡水一会儿断轴一会儿销量大幅下滑……平心而论，围绕着这家企业的各种质疑中，不乏蓄意攻击的声音，但作为国内规模最大的一家汽车合资企业，集中遭遇如此之多的质疑，至少说明其确实面临着一些信任危机。

所以，危机到底是怎么来的？是真危机还是假危机？前几天，咱走进了这家企业，一探究竟。

先说两句题外话。咱到一汽大众一泡三天，委实付出了沉重的代价。在我去过的诸多工厂中，一汽大众是唯一一家彻底不许抽烟的——没错，和北京机场一样，连吸烟点都没有。这么大的一个工厂，没有吸烟点，意味着你要抽烟的话，动辄就要步行二十多分钟，跑到离你最近的工厂大门外面去抽一根儿。

第一天进厂，憋了三个多小时，实在憋的心神烦乱虚汗直冒，于是不顾礼节的在茶歇的时候问道，你们这里最近的门在哪里，我要去抽根烟。一脸甜笑的公关妹纸立刻像背书一样指着窗外答道，你出门右转，走到第三个路口左转，往前走四个路口到一个广场，沿着广场再左转，走到头就是大门啦，估计二十分钟左右。

尽管头嗡的一声，但是咱还是决定顶着太阳过去，不想机智的公关小妹笑语盈盈：我们茶歇原本打算十五分钟的，你去抽烟的话，我们等你回来再开始。好吧，谁老跟我说一汽大众的公关部情商低的？这情商刚刚的呀。

通常参观工厂，都是一个技术人员带着，从冲压、焊接，到涂装、总装走一圈，基本上啥也没看明白就出来了。话说你要能看懂人家也不敢找你来看。一汽大众这次是教你怎么看，这就比较有意思。不过，这点时间还是太短，咱已经约了，回头找个时间，专程到厂里待个半个月，跟个师傅，系统学习一下，顺便把烟戒了。倘若能成，到时候再跟乡亲们详细汇报。今儿咱就先说说，这一趟走马观花看到、听到的几件事儿。

其一、一汽大众今年销量下滑的主要原因是SUV市场布局不足。（爆料人：一汽大众总经理张丕杰）

几天行程中，张丕杰在第一天我哈欠连天的时候，来陪大家伙儿吃了一顿意大利肉酱面和花卷并存的午饭。张丕杰认为，这一波车市低迷对大家而言都很突然，但并不意外，股市的因素加剧了车市的颓势。

具体到一汽大众，除了大势造成的影响之外，SUV主力产品的缺失，让企业缺少了可以维持增长的依托，目前已经和德国方面达成一致，后期会推出主流细分市场的SUV产品。此外，张丕杰提到，一汽大众在7月终端上牌量在13.16万台，从市场份额角度来看，已经回到9.6%，和企业最高水平基本持平。

其二、速腾在测试中从没出现过耦合连杆的任何问题。（爆料人：不便说）

就直接引用原话吧：兄弟，跟你说句实话，我们在测试这车的时候，马路牙子，八九十的速度，根本没任何含糊直接就上去了；路上有个大洞，一侧车轮直接压上去根本不带刹车的；那边那台模拟震动颠簸的机器看见没有，在上面一颠就是个把小时，没问题啊。

好吧，不管咋样，大众也不能说这是中国人不会开车。不光是一汽大众，整个大众都应该为这几年过于简单粗暴的快速发展深刻反思。或许每一个出现的问题都有看似合理的解释，但是对于一家大企业而言，总出这样那样的问题，就应该予以重视和警惕。

其三、如果每个采购零部件的合格率是99.99%，那么整车缺陷率就有7%。（爆料人：一汽大众质保部）

其实这个不算是爆料，就是一道比较费劲的算术题。整车采购零部件一般在1200个左右，如果所有零部件的合格率要求在99.99%的话，那么1200的零部件就会带来93%的合格率，而7%的概率产品有瑕疵或缺陷。

当然，人家说这个是为了表态，他们在零部件采购上要求的是0缺陷，但这道算数还是让人挺揪心的，放眼整个中国各行业各领域，99.99%的合格率，都算是优秀供应商了吧。

这项考试的目标是，在员工升管理岗位二级经理级别的时候，实现一视同仁，两次过不了这考试的，那么你在一汽大众的管理岗位的上升通道就OVER了，谁打招呼也不管用。据说，巡视组来一汽大众，在人事提拔方面，一看有这套东西，立刻就不查了，并表示如果全国的大企业都用这套东西，那他们就省事儿多了。

别的内情咱不清楚，不过，在一汽干部子弟里面两震出局的例子，咱们倒真的是知道些的。AC测试，估计奇才是通不过的，不过奇才在大企业里面永远也不会受重用，对于一汽大众这样的企业，能用一个刚性规则来确保基本公平显然更要紧。

其五：为啥前两年央视搞宝马、奔驰空气质量没搞到奥迪头上？（爆料人：一汽大众总经办程锐）

原话照录：前两年，央视调查了一些豪华品牌车内空气质量的问题，本来也关注了奥迪。我们第一时间把他们请到长春，让他们看了我们是怎么做气味检测的。在整车密封16个小时之后，把气味舱的温度调到80度，保持300分钟，总共对17种有害物质进行检测，远多于国家标准要求的8种。央视的人看完，就没有继续对奥迪车进行调查。

不管怎么说，希望国家尽快出台严格的车内环境标准。

其六：哪家经销商让泡水车进入二手车体系，拗断。（爆料人：私人关系，恕不报名）

奥迪前几个月在长春暴雨中有一批车泡水，外界高度关注，尽管那些车被当做员工内部认购车等进行了处理，但是很多人还是很关注这些车未来可能在二手车市场的流向。

奥迪表示，奥迪严禁泡水车进入二手车领域，在奥迪可控制的范围内，任何一家经销商如果接受这批车进入二手车，一经发现，大家直接拗断，不留余地。

当然，走进任何一家车企，你首先感受到的，当然是员工们对身为通常是当地最大企业的自豪感，所有人都会先天的认同自己的体系最强大，自己的技术最先进，自己的产品最牛掰，自己的管理最合理，从豪华品牌到自主品牌都是一样的。那些技术和术语堆积的荣耀，咱都还没完全看懂，就不拿出来虐乡亲们了。不过，一家车企如果这些底气都没有的话，那么前景就真的堪忧。所幸，在经历了一顿猛烈的风波，在各种外界不留情面的质疑之后，共和国长子的大儿子从企业本身来看至少还没有露出败相。

从消费者的角度来说，大企业的自豪感，并不关他们卵事儿。作为一家年产销水平逼近200万的车企，销售数字和承担的责任必成正比。文末咱们还是替喜欢大众品牌的消费者说一句，或许中国消费者对一个汽车品牌的爱与恨，不像欧洲或者美国那样理性，但是，你接受了他们的爱的成果，也就要有打算承受他们恨的苦果。一个企业的努力，没有人可以磨灭，但是你也唯有做得更好，才能避免由爱转恨的那一天。

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一汽-大众奥迪白金认证是怎么炼成的？

新京报讯（记者 王琳琳）日前，中国汽车技术研究中心有限公司C-ECAP管理中心发布中国生态汽车评价（C-ECAP）2019年度第一批评价结果，显示奥迪A4L车内空气质量各项指标全部合格，总分95.11分，并获得白金认证。

白金认证是如何炼成的？新京报记者近日走进一汽-大众长春一厂，从细节处了解每个零部件的检测，零距离体验“瓶子法”和“袋子法”评测汽车材料和零部件气味的全过程。事实上，一汽-大众是国内最早介入到车内空气质量管理的主机厂之一，奥迪A4L获得白金认证的背后，正是一汽-大众对气味管理体系规行矩止的结果。

一汽-大众测试材料和零件的专业气味实验室。

白金认证背后是高标准

不要小瞧一汽-大众奥迪获得来自C-ECAP的白金认证，这可是真金白银般的成绩。中国生态汽车评价（C-ECAP）被誉为汽车界的“奥斯卡”，它的评定是针对车内空气质量、车内噪音、有害物质、综合油耗、尾气排放等项目进行评价。在车内空气质量评价方面，C-ECAP依据《乘用车内空气质量评价指南》》（GB/T27630-2011）规定的八项挥发性有机物测量值进行评定，并严格遵循《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T400-2007），最大限度地确保测试结果的有效性及权威性。

不同于一般的车内空气质量检测仅考察指标是否合格的定性判断，此次C-ECAP将国标限值的1/10设置为最优值，依据八项挥发性有机物实测结果判定得分系数，直观反映出厂家在国标范围之下对车内空气质量控制的有效结果。

在如此高标准的测试中，一汽-大众的奥迪A4L成为豪华车品牌中唯一获得白金认证的车型，车内空气质量指标全部满足国标八项挥发性有机物控制要求，其中六项挥发性有机物（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、丙烯醛）控制获得满分。

而这样的成绩源自于一汽-大众对高标准的严格要求，也是它双重认证保证标准的结果。据悉，一汽-大众奥迪品牌不仅获得了康采恩A级认证，同时还获得了中国合格评定国家认可委员会的认证。同时，一汽-大众还拥有豪华品牌中唯一获得CNAS认证的整车试验舱。

“金鼻子”接受严格审核才能评估气味

早在上个世纪，奥迪成立“金鼻子”团队，并推动德国汽车工业设立气味评估统一流程。进入中国市场以后，奥迪也把它的空气质量标准带到国内，现阶段一汽-大众奥迪的“金鼻子”团队有15人。

一汽-大众长春一厂质保部负责人对新京报记者表示，“一汽-大众奥迪的‘金鼻子’成员需要经过德国奥迪总部的认证，并且每年需要接受德国奥迪的队标审核，以确保评价的准确性。”

“进行主观评价的‘金鼻子’成员须对气味比较敏感，不能有吸烟习惯，更不能是鼻炎患者，必须经过200多次的评价培训。实验前两个小时，参与气味评价的‘金鼻子’成员不能接触有强烈气味及影响嗅觉的食物。”

据了解，一汽-大众奥迪的“金鼻子”团队能够识别70多种常见的气味，评分误差小于0.5。如主观评测环节发现车辆气味有问题，该车辆不能进行批量生产，同时需要进行逐步筛查，最终分析出散发有害气体的源头。

气味监控遍布全生产过程

据了解，一汽-大众质保部覆盖五地六厂，共计拥有多达270台气味管控设备，总投资达7300万元，其中99%为进口设备。其获得CNAS认证的整车气味实验仓可实现最多8款车型的共同测试。一汽-大众从零部件就开始进行气味监控，保证供应商生产的零部件气味合格，之后还会进行8轮气味抽检，从源头上保证零部件的质量。

一汽-大众高水准的整车气味仓。

新京报记者注意到，水性漆、水性胶等低气味散发的绿色环保材料在气味实验室很常见。负责人说，“一汽-大众的所有车型顶棚复合胶、门板插件粘接胶、PVC表面漆等均采用的是水性材料。”

一汽-大众首选水性漆、水性胶等低气味低散发的绿色环保材料。

不仅如此，一汽-大众还会对新车型的内饰材料进行气味监控，对所有零部件材料、零件整体、车辆整体气味和散发性能，进行包括甲醛实验、冷凝实验、总碳实验，以及国家标准规定的八项挥发性有机物等在内的多项实验，要达到德国大众的标准。

为了让气味评测的精准度更好，一汽-大众奥迪采用主观评价和客观（VOC）评价相结合的方式。除了“金鼻子”团队的主观评测外，客观气味评价体系利用VOC数据进行分析，精度高到能够对纳克级进行分析。

不仅如此，在整车下线之后，一汽-大众也会对整车进行气味监控。例如模拟用户长时间停车的使用场景，将车辆密闭16小时后进行车内气味监控；对整车进行实验室常温、高温不同场景的气味监控，并增加对特殊环节、特殊使用场景的气味监控。

专家表示有异味不等于有害

中汽中心汽车试验研究所材料室主任王坤在现场介绍，“实际上，消费者对有异味和有害气体存在误区。同时，很多用户对车内空气质量的判断，容易受到手持式甲醛检测仪的误导，得出不准确的结论。”

实际上，车内空气管控分为气味管控和VOC管控两部分；VOC是挥发性有机化合物的英文缩写，在汽车领域，VOC狭义上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8类物质，而车内异味泛指可以让消费者产生抱怨的所有气味的综合。

值得注意的是，车内异味的来源有很多，不单单是车内相关零部件，更多的是在于内饰等附加品散发的异味以及个人卫生、饮食习惯带来的异味。例如脚垫、座椅坐垫和小装饰品等，这类产品缺乏完善的监管制度，产品质量参差不齐，有的会产生刺激和令人不悦的气味。

因此业内人士建议，达到车内空气质量最佳的方案还是保持通风。

新京报记者 王琳琳 图片来源 车企供图 编辑 李文娣 校对 李项玲