新车｜造型时尚年轻，驾驶感受仍值得优化，试驾上汽大众ID.3

文：汽车日报 陈志恒

图：汽车日报 王永超

[汽车日报 产品] 在刚刚过去的9月大众ID.家族的交付量总计超过一万台，而这台即将到来的大众ID.3不仅能够再次丰富产品线，也能吸引不少钟情于两厢掀背车型的消费者。同时ID.3的出现能够先于特斯拉抢占纯电动两厢掀背车市场，这也是它被寄予厚望的重要原因之一。不过准确来说，大众ID.3实际官方定位为“都市跨界纯电轿车”。

ID.3基于大众MEB平台打造而来，NEDC工况纯电续航430公里。尚未公布价格，价格较大可能在16-20万元之间。

外观｜造型圆润灵动，轴距表现优秀

外观设计方面，这台ID.3比起上汽大众的ID.4X偏向国内消费者审美风格的而言要简单许多，外观这种浑然一体的简洁设计看上去似乎更有未来感。也更能体现目前大众ID系列的扁平化视觉风格。

“圆润饱满”是看到ID.3的第一印象，整体造型很符合“都市跨界纯电轿车”定位。

ID.3采用封闭式前脸设计，LED日行灯勾勒出IQ Light矩阵式大灯的轮廓，同时贯穿了会发光的全新车标，相当有辨识度。

大灯外侧和保险杠都带有蜂窝状的图案装饰，显得“炯炯有神”。

同时机盖上方的黑色饰板也让它的正面造型更加饱满圆润。

试驾车为中高配车型，使用20寸低风阻轮毂，材质为全铝合金，并非像特斯拉部分车型一样使用塑料轮毂罩。

ID.3的侧面造型短小精悍，A柱三角窗设计也可以提升驾驶位的视野，减少A柱所造成的盲区面积，一定程度有益于提高安全性。平直的腰线从前翼子板铭牌处贯穿充电口盖延伸至尾灯组。

车身尺寸方面，上汽大众ID.3的长、宽、高分别为4261/1778/1568毫米。

虽然ID.3的车身长度并不长，但得益于短前后悬的设计，因此2765毫米的轴距表现对比速腾的2731毫米甚至还要略有优势。但是在实际空间利用方面其实并没有达到它的轴距水平应有的表现。

ID.3在C柱位置采用了蜂窝状装饰图案，实际为贴纸材质。

ID.3尾部带有黑色高位扰流板，能够增添几分运动气质。不过车辆后轮并未采用盘式刹车，而是使用鼓式刹车，这也是颇具争议的一点，毕竟对于一台整备质量达到1760公斤的车型而言对于制动力要求必然更高。

刹车鼓受热直径增大会造成刹车踏板行程加大而刹车不如预期，要尽量避免连续刹车造成刹车热衰退现象。

市面上采用后轮鼓式刹车的车型绝大部分整备质量都在1300公斤以内。而实际上ID3的刹车动态表现的确并不让人满意，这一点会在本文动态部分详细说明。

ID.3的车尾设计简洁，尾灯造型和高尔夫的设计语言类似，双色设计和扁平化的车标让车尾也颇具时尚感。

内饰｜拼色风格突出时尚感，软性材质覆盖不多

在内饰设计方面采用了大众ID系列的家族风格，整体设计十分简约，同时使用撞色设计来增强时尚感，

大众ID.3将提供多种内饰配色方案供消费者选择，内饰整体给人简洁明快的感受，同时得益于较大的前风档面积和A柱三角窗设计使得整体视野表现和通透感都很好。

仪表盘使用一块小巧的5.3英寸液晶屏幕代替。

液晶仪表的显示面积不大但内容足够丰富，能够显示时速、剩余电量、车辆挡位、续航里程以及故障灯等信息。

ID.3继续使用ID系列特有的电子换挡机构，设置在前方液晶仪表的右侧。

悬浮式中控屏也搭载了全新一代车机系统。

车机操作流畅度、系统逻辑和画面界面设计都有着很大的进步，达到了目前主流水平。

在内饰材质用料上上汽大众ID.3并没有太多软质材质包裹，同样座椅也使用了类似织物的合成材料。

而这台ID.3另一个值得争议的设置就是车窗控制按键，驾驶位使用两个按键来控制全车四门车窗升降，默认状态下控制前排车窗，按下前方的REAR键后则切换为控制后门车窗，由于切换按键使用触摸控制，实际使用过程中反应并不算灵敏，增加了操作步骤和难度。

不知道这样的设置是否基于成本控制，确实让人感到有些迷惑。

在后排空间表现方面，将前排座椅调整到标准坐姿后，体验者身高180厘米，后排腿部空间 为一拳两指。

超过速腾的轴距表现并没有带来比速腾更大的后排腿部空间，整体空间利用率并不算高，但足够满足日常家用。

不可开启的全景天幕增加了整体通透感。

动态｜底盘质感表现优秀，但众多细节调校仍值得优化

大众ID.3搭载容量57.3千瓦时的三元锂电池，纯电动续航里程为430公里。最短28分钟可以完成30%到80%充电。

在驾驶感受方面，这台ID.3并没有展现出和外观同样轻巧灵活的驾驶体验，即使在运动模式踩下加速踏板动力也不会迅速爆发，线性的加速感受更像是一台传统燃油车，同时打满接近三圈半的方向盘也会让车辆在低速掉头或停车时颇显费力。

方向盘阻尼感较强，即便在舒适模式下转向手感也偏重。

虽然这样的设定能够营造一定运动感，但整体随速度和随角度回正力度增益并不明显，因此并没有提供给驾驶者足够的回馈，只是单纯偏重。

刹车踏板的标定是目前ID.3动态部分的最大短板。

ID.3刹车踏板前半段几乎没有足够的制动力，而继续深踩后制动力的释放又会十分突兀，整体标定并不细腻，无法给驾驶者提供足够信心，这一点是动态驾驶中感受到最明显值得优化的地方。

不过在底盘调校上ID.3的综合表现让人满意，使用前麦弗逊后多连杆独立悬架，底盘整体感很强。

对于路面上大小颠簸的过滤都很到位，能够通过机械结构把路面对带来冲击化解得十分“绵密”，保持了大众车型一贯优势，这是ID.3在动态驾驶方面最大的优点，底盘质感在主观感受上甚至要比ID.4X要更加具有“高级感”。

编辑总结：

上汽大众ID.3是一台让我十分期待的车型，相信不少用户和我一样期待着它能带来传统德系“小钢炮”的运动味道，但实际上就试驾体验而言，它只是一台造型时尚精致的纯电动跨界车。虽然使用后轮驱动，但无论是后轮的鼓式刹车还是不够细腻的加速、刹车踏板标定都让它的运动属性大打折扣，反而是底盘带来的舒适感受让人印象深刻。

因此它能否吸引追求操控乐趣的年轻人和传统两厢掀背车爱好者就不得而知了，但可以明确的是，它将会和不少20万元内，同样主打舒适的自主品牌新能源车型，甚至和部分新能源SUV车型展开直接竞争。

一汽大众车联网

车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

一般来说，车联网分为两类：一类是前装车联网，前装车联网系统一般包括四部分：主机、车载T-BOX，手机APP及后台系统。T-BOX，就是Telematics BOX，又称TCU（车联网控制单元）。简单来说就是安装在汽车上用于控制和跟踪汽车状态的一台嵌入式计算机。如福特的SYNC、通用的安吉星，以及国内上汽集团的inkaNet、吉利的iNTEC、长安的Incall，还有一汽-大众车联网MOSC。

另一类是后装车联网，主要来自非汽车制造商，由于未参与汽车制造环节，只能通过后期加装的形式出现。后装车联网的代表有腾讯的路宝盒子、驾图盒子等依托于OBD接口的设备。

今天要给大家分享的车联网是MOSC，它是一汽-大众车联网技术。通过MOSC可以把汽车和媒体世界联系在一起。帮助用户在车内使用包括智能出行、生活娱乐、智能语音、便捷支付等服务，并可以通过手机APP针对车辆进行远程操控。

目前一汽-大众车联网MOSC有五大核心功能：

1、 智联手机控车：如车辆体检、车辆状态监控、远程寻车、远程上锁/解锁、车辆旅程统计、设置电子围栏、速度报警等。

车辆体检：可以通过手机 APP查询车辆灯光、胎压、发动机等功能的健康状况，掌握车辆整体状态，及时发现故障并到店维修，保证安全驾驶。

车辆健康状态报告

车辆状态监控：可以通过手机APP查询车辆的门窗闭合状态、油耗、续驶里程等信息。

实时车辆状态查询

远程寻车：通过手机APP可以进行寻车，帮助你快速查询车辆位置，可以闪灯鸣笛，并可以 手机导航前往，节省找车时间：

远程上锁/解锁：通过手机APP可以远程检查车辆门窗状态，并进行上锁、解锁车门、鸣笛、闪灯等操作，强迫症福音：

门窗状态远程监测

远程上锁/解锁，需要SPIN码

闪灯、鸣笛、闪灯+鸣笛

车辆旅程统计：MOSC可以轻松进行旅程信息统计、爱车的“本次行程”、“自加油后”、“长期行驶数据”等均可以在手机APP或网页端查看，与仪表盘数据完全同步，自驾游爱好者的福音，再也不用为了记录轨迹而在熟悉路段也开着手机导航啦：

行程统计

加油行程统计（自动记录上次加油后的行驶信息）

设置电子围栏、速度报警：当车辆 驶出或驶入围栏时，或车速超过限定值时，车主手机将收到报警信息推送，爱车时刻在掌握之中：

电子围栏设置

限速设置

2、智能语音交互：SDS，即Spoken Dialogue System，语音对话系统：用户可以通过语音控制车机，如空调、天气、行程等，本地和在线系统混合计算识别结果后做出综合判断。

语音控制：呼唤“你好，大众”或点击多功能方向盘唤醒按键，对车机说出需求，即可实现对应功能（部分功能无需唤醒词）：

通过SDS打开空调

通过SDS播放音乐

语音播报：车机可以接收信息，并全部支持语音播报，保障行车安全的同时，也不会错过重要信息：

信息支持语音播报

个性化语音：支持个性化语音包设置，用于TTS播报，可根据个人喜好选择播报风格：

设置播报风格

3、智慧导航规划：包含迷你交通地图、限行限号提示、在线交通规划、智能停车服务等便捷功能。

迷你交通地图：实时显示城市概览或者主要区域的迷你地图，迷你地图中会用红黄绿不同颜色表示路况的实时拥堵情况，帮助用户节约驾车时间和精力：

迷你交通地图（实时信息）

限行、限号提示：用户可以在车机内提前设置好车牌号及常住城市，可以提前查看道路限行信息，避免进入限行区域而产生违章：

限行提示

在线路径规划：支持在线/离线混合逻辑的路径规划，在线的路径规划会结合实时路况和限行信息，为用户提供最佳驾驶路线，节约出行时间：

在线路径规划选择

智能停车服务：可以绑定第三方服务商实现停车场免密支付，支持主流停车场，既可以避免扫码的不便， 也能避免没有零钱的尴尬，随停随走，方便快捷：

智能停车及支付

4、智趣出行体验：可实现组队出行、车载Wi-Fi，POI分享等功能。

组队出行：通过绑定微信“腾讯我的车”，用户可以在手机发起集结并设定集结点，然后其他用户可以通过微信分享加入该集结，集结成员的实时位置可以在手机和车机端显示。

手机端集结

车机端集结

POI分享：Point of Interest，即兴趣点。用户可以将在MOSC APP中发现的兴趣点发送到车机，也可以分享到社交媒体中， 支持微信、微博等多种方式，更可以实现“最后一公里”导航推送：

分享POI到车机

车机端导航

车载Wi-Fi：车载Wi-Fi每月有固定的免费流量（五年内免费），可以为车内乘员的手机、pad、电脑等移动设备提供网络服务：

车载Wi-Fi分享设置

5、智享服务生态：支持Android应用商店，支持智能家居、在线音乐&电台、预约维修保养等便捷生活服务：

支持Android应用商店：用户可以通过Android应用商店下载和更新APP，与手机操作一致：

Android应用商店操作

智能家居支持：在安全驾车间隙，可以通过车机对家中的智能设备进行远程操控，实现“人在车中坐，家中饭已热”：

智能家居设置

在线音乐&电台：除了常规的FM\AM电台以外，可以收听在线电台、在线音乐，丰富的娱乐内容让旅途不再枯燥：

在线电台

在线音乐

预约保养维修：可以通过车机的预约保养功能，完成车辆保养预约，并能及时提醒，避免错过预约保养时间：

目前摩斯智联MOSC已经在2020款新迈腾上率先搭载，据厂家透露，预计在今年年底一汽-大众全系产品可全部前装车联网MOSC，为全系用户提供智能出行服务。

2020款新迈腾

不过，目前市场上的车联网功能都还处于初级阶段，辅助驾驶功能也仅能实现L2.5级，离完全自动驾驶、车际互联等功能的实现还任重而道远。但随着5G网络的逐步覆盖和北斗系统的日渐强大，相信在不久的将来，车联网和自动驾驶会快速成熟，而5G网络也将在车联网、物联网的场景中得以引爆。