32款量产车同场PK，9大专业项目，看到成绩我惊呆了
【有车以后 资讯】上个月下旬，有车以后App受邀参加了2021中国量产车性能大赛，简称CCPC。虽然大家可能觉得有点陌生，但其实这个比赛已经举办了5年了。简单给大家介绍一下，CCPC是国内首个使用完全不改装量产车型进行分组竞技的比赛，参赛车型通过不同的项目得出成绩排名，非常直观且公平地体现出车辆本身的素质，对广大消费者来说也有着很强的参考意义。
截止到2020年，CCPC已经完成了52个品牌共计196款车型的比赛竞技。到了2021年，整个比赛由4月开始启动，经过长达6个月各种项目的比拼，在9月份迎来了专业站赛事。本站赛事一共有32款量产车型参与，按照特定条件分成8个组别，分别进行9大专业项目的比赛。
项目1：直线加速这个项目大家应该都比较熟悉，我们也经常会对车辆进行这个项目的实测，主要是比拼车辆从静止加速到100km/h时速的时间，以此来判断车辆的动力水平。在我们日常驾驶中，良好的加速水平可以让我们起步更加畅快，加速超车更加从容，驾驶起来更加随心所欲。
比赛结果公布也相当严谨，官方还会特别把天气和路面状况作通报。直线加速赛时，环境温度22摄氏度，相对湿度85%，赛道为湿滑状态。在这个项目中，各组别的第一名分别为领克02 Hatchback（6.8秒）、东风日产天籁（7.86秒）、红旗E-QM5（7.9秒）、长安奔奔E-star（11.76秒）、东风风行T5 EVO（9.43秒）、别克昂科威S（8.01秒）、星途凌云（6.58秒）。
项目2:对开路面爬坡这个项目主要比拼的是车辆牵引力控制系统的分配能力，让车辆的一侧车轮放置在低附着力路面，另一侧轮胎放置在正常柏油路面上，测试车辆在两侧车轮附着力不一致情况下的爬坡能力。在我们日常驾驶中，刚下雨的半干湿路面或者非铺装铺面下就是这样的情况，这项成绩可以帮助我们参考判断车辆的恶劣路况下的爬坡能力。
比赛时，赛场的环境温度为22摄氏度，相对湿度93%，风力4.6m/s，比赛场地为特制路面。在这个项目中，各组别的第一名分别是本田思域（5.622秒）、宝马3系（4.877秒）、红旗E-QM5（8.1秒）、吉利博越Pro（7.374秒）、别克昂科威S（5.265秒）、雪佛兰开拓者（5.109秒）。
项目3:定圆绕桩这个项目主要比拼的是车辆在高速行驶下的驾控表现。车手需要驾驶车辆在一个直径60米，宽7米的圆形赛道内，完成共8个桩桶的绕桩行驶。在我们日常驾驶中，高速上超车、过弯等情况下都非常考验车辆的高速操控能力，这个项目的成绩越好，也说明车辆在这样的驾驶操作下给人的信心会更足。
项目进行时，赛场环境温度为22度，相对湿度78%，风力6.4m/s，赛道为湿滑状态。在这个项目比赛中，各组别获得第一名的车型分别是领克02Hatchback（20.236秒）、日产天籁（20.831秒）、红旗E-QM5（21.525秒）、长安奔奔E-star（22.651秒）、东风风行T5 EVO（21.641秒）、本田皓影（20.724秒）、星途凌云（20.839秒）。
项目4：雨水路面制动这个项目主要测试的是车辆在暴雨积水路段的制动能力。车手需要以60km/h的时速驾驶车辆，驶入积水深度40mm的特制环境路段，在标定起始为止全力制动，以获得一个最短的刹车距离。这个项目对应我们日常驾驶中，在大雨中或大雨后路面会形成较深积水，在这样紧急的状态下，给大家一个安全距离参考。
比赛时，赛场温度为20.5摄氏度，相对湿度81%，风力8.7m/s，赛道为湿滑积水设置。这个项目各组别的第一名分别是斯柯达明锐PRO（19m）、日产天籁（19.1m）、Aion S（18.5m）、长安奔奔E-star（17.9m）、新宝骏RS-5（19.6m）、本田皓影（18.3m）、星途凌云（19.4m）。
项目5：8字绕环这个项目是本年度大赛的新增项目，除了考验车辆的转向性能之外，还会对驾驶员的整体驾控能力、车辆熟悉程度提出了不小的挑战。在我们日常驾驶中可能会比较少这样操作，但也能比较好地体现整台车的一个驾控调校水平。
比赛时，赛场环境温度为22摄氏度，相对湿度78%，风力6.4m/s，赛道为湿滑状态。这个项目各组别的第一名分别是福特福克斯（38.024秒）、日产天籁（38.401秒）、Aion S（41.446秒）、欧拉黑猫（43.385秒）、东风风行T5 EVO（41.538秒）、本田皓影（39.478秒）、雪佛兰开拓者（40.193秒）。
项目6：麋鹿测试麋鹿测试我们也相当熟悉，主要比拼的是车辆在紧急避让时的速度极限，成绩越好，意味着对车辆本身的底盘调校有非常高的要求。在我们日常驾驶中，会遇到突然并线的车辆、窜出的非机动车或行人，我们都需要进行紧急避让，而这个项目的成绩则能给我们非常好的速度极限参考，在这个速度下进行紧急避让，在操作得当的时候车辆不会失控。
比赛时，赛场温度为24摄氏度，相对湿度79%，风力5.1m/s，赛道为湿滑状态。这个项目各组别的第一名分别是奥迪A3L（3.817秒）、丰田凯美瑞（4.455秒）、比亚迪D1（3.863秒）、长安奔奔E-star（3.983秒）、新宝骏RS-5（3.977秒）、标致4008（4.224秒）、星途凌云（4.008秒）。
项目7：隔音降噪这个项目非常容易理解，主要为考验车辆对外界声音的隔绝能力。主办方会在车辆周围放置恒定80分贝的噪音，并在车内设置有分贝仪记录此时车内录得噪音大小，以此评判车辆的环境噪音隔绝能力。
比赛时，赛场温度为22摄氏度，相对湿度93%，风力4.6m/s，赛道状态不影响。这个项目各组别第一名分别为奥迪A3L（51.2dB）、日产天籁（50.8dB）、红旗E-QM5（52.6dB）、长安奔奔E-star（54.9dB）、吉利博越Pro（52.3）、马自达CX-5（52.4dB）、雪佛兰开拓者（51.2dB）。
项目8：颠簸挑战颠簸挑战主要考验的是车辆过滤振动的能力。参赛车辆都会在车顶预先安装好量杯并注入1L水，在限定时间内通过颠簸赛道，颠出水量较少则为滤振效果好。此项目必须在规定时间内通过，主要是为了防止选手为了减少水量颠出而采取极慢的车速通过颠簸路段。
比赛时，赛场温度为20.5摄氏度，相对湿度81%，风力8.7m/s，赛道为湿滑状态。这个项目各组别第一名分别是奔驰A级、日产天籁、奔腾B70、大众途观L（190ml）、红旗E-QM5（240ml）、长安奔奔E-star（370ml）、新宝骏RS-5（210ml）、标致4008（170ml）。
项目9：性能综合赛这个项目顾名思义就是考验车辆的整体驾控性能的，车手驾驶车辆行驶过一段具有特定环境的赛道，包含多个组合弯道、干燥路面、湿滑路面、积水路面等多重考验。整体的驾驶环境更接近我们日常生活中可能遇到的各种路况场景，对广大消费者有积极的参考意义。
比赛时，赛场环境温度为24.3摄氏度，相对湿度79%，风力2.3m/s，赛道环境干湿结合。这个项目各组别的第一名分别是奥迪A3L（1分16秒798）、日产天籁（1分18秒182）、红旗E-QM5（1分21秒550）、长安奔奔E-star（1分28秒195）、东风风行T5 EVO（1分22秒510）、 别克昂科威S（1分19秒306）、星途凌云（1分19秒703）。
写在最后CPCC中国量产车性能大赛是一个非常有意义的比赛，各个品牌的市售车型进行汇聚一起进行同场竞技，这是我们作为汽车媒体非常想做，但是又很难做到的。而中汽研给大家提供了这样一个平台，并且赛程制定严谨，标准规范，让大家可以对这些车型的性能进行更直观、真实的比较。期待以后更多车型参与到这个比赛中来，届时我一定还会在现场给大家直击报道！
优缺点曝光，2分钟带你了解下这款德系轿跑SUV！
相比之前，斯柯达最近两年在国内的关注度已经有了很大的提升。在完成一系列的产品布局后，斯柯达于去年年底将旗下第四款SUV——柯迪亚克GT正式带进了国内。与之前的车型不同，柯迪亚克GT定位轿跑SUV，主要用来开辟新的细分市场，吸引当下追求运动、时尚的年轻消费者。
下面60秒的时间，带大家快速了解这款轿跑SUV，究竟有哪些优点与缺点。
既然定位轿跑SUV，那首先外观的设计要对得起观众。和大多数轿跑SUV一样，柯迪亚克GT也采用了溜背式设计，车顶的线条从B柱往后开始向下收紧，营造出强烈的运动特性。
前脸的设计与柯迪亚克基本一致，直瀑式格栅与分体式大灯都是传承家族的设计语言，但造型更加犀利的下包围让整体看上去更具侵略性。
相比柯迪亚克，柯迪亚克GT尾部的变化较多，层次感更加明显，且运用了较多凌厉的线条来突出运动特性。LED光源尾灯的造型与概念车VISION S十分相像，夜晚点亮辨识度足够高。
虽然柯迪亚克GT定位轿跑SUV，同样也采用了溜背造型，但它的乘坐空间非常不错。尤其是后排，头部空间实测980mm，纵向空间实测880mm，比较富余的水平，完好继承了大众车型空间大这一优势。
试驾车型为330TSI版本，装配了2.0T低功率版本发动机，最大功率186Ps，最大扭矩320N·m。经过实测，它的百公里加速能达到8.3秒，对于一台中型SUV来说，还是非常不错的。
柯迪亚克GT配备了19英寸的马牌ContiSportContact? 5系列轮胎，强调操控性能。刹车性能方面，经过实测，它的100-0km/h刹停距离为38.69m，同样表现出色。
柯迪亚克GT的底盘调校风格偏重舒适，悬挂滤振能力不错，对于一些沟坎与颠簸，能较为彻底地化解。在底盘滤振测试中，它三次经过减速带，平均颠出水量为：46.67ml。与途观L、探岳这些强调舒适的德系大众车型，处于同一个水平线。
柯迪亚克GT的内饰做工用料多少有些缩减成本的迹象。门板上方以及大部分身体能触及的地方都采用了硬质材料覆盖，缺少质感，豪华氛围不够。
柯迪亚克GT的座椅采用了运动车型中普遍出现的连体式设计，看上去足够运动，但实际乘坐效果一般。首先，座椅材质偏硬，长时间乘坐难免会产生疲劳；其次，支撑性不好，尤其在头枕下方，不能对肩部形成良好的支撑。
