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本田有款车,车尾部右边英文是s开头的
Spirior 思铂睿
东风本田思域有什么毛病？
我觉得每个车都有毛病 就是你买来后 看你怎么保养了
新车｜试驾思域e:HEV：配第四代i-MMD混动，动力更强，也更平顺
文：汽车日报 曹浩
[汽车日报 产品] 作为在全球范围内都拥有极高知名度的车型，思域在进入国内市场之后也拥有着极高的关注度。不过在电气化的大环境下，思域如何才能跟上时代的发展，成为了摆在本田面前的一个课题。而本田给出的现阶段解决方案是第四代i-MMD混动系统，那么当思域和混动产生联系，这款车的表现又会是怎么样的呢？
动力及驾驶表现对于第十一代思域，相信大家都很熟悉了，不过作为思域e:HEV的核心组成部分，第四代i-MMD混动系统才是重点。
本田第四代i-MMD混动系统结构
相比于此前的第三代混动系统，思域所使用的第四代系统针对发动机热效率进行了优化，同时IPU智能动力单元、PCU动力控制单元则进行了优化，而且PCU还在轻量化方面进行了提升。
搭载2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机
不过反馈到动力参数上，第四代混动系统所搭载的2.0升缸内直喷阿特金森循环发动机最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛·米，功率有所下调，但峰值扭矩有所提升，发动机热效率则达到41%。在电动机动力一致的情况下，第四代系统的综合最大功率为149千瓦，相比之下第三代系统则为158千瓦。
不过，即便动力参数相比第三代系统有所下调，但相比目前在售的燃油版1.5T发动机（134千瓦）来说，动力依旧处于明显优势，更何况混动车型的燃油经济性也会更加出色一些。
本田的混动系统绝大多数时间驾驶感受贴近纯电动车
回归到日常驾驶层面，本田的i-MMD混动系统一直都是采用以串联为主，辅以混动或者发动机直驱的技术路线，所以在绝大多数时候的驾驶感受与增程车比较相似，都是能感受到电机作为主动力源的感觉。
车辆动力储备十分充沛
而思域e:HEV的整体动力储备十分出色，尤其是在中低速情况下车辆都是以电动机进行驱动，所以整个提速过程都和电动车比较相似，十分顺畅，唯一的区别可能就在于当电池电量耗尽时，发动机会开始工作为电动机提供能量。
不同动力源之间的切换也比较平顺
最关键的是，整个试驾过程中，车辆在不同动力之间的衔接都很平顺，无论是电动机直驱，还是说切换到发动机直驱，又或是混动情况，如果不是根据屏幕上的能量流显示，我们基本很难去做准确判定，最多就是在发动机介入工作的一瞬间，会感觉到一些抖动或者是发动机声浪。
新车还加入了模拟换挡和模拟声浪，提升驾驶乐趣
而且，为了提升车辆整体的运动表现，思域e:HEV还加入了模拟换挡动作，尤其是在运动模式下，可以模拟出换挡时的顿挫感，这也让那些喜欢玩儿车的用户即便是在这台E-CVT变速箱的加持下，也能体验到换挡的快感。同时，这款车还可以模拟声浪，配合上模拟换挡动作，可以营造出很好的驾驶氛围。
方向盘转向力度有些偏重
转向力度还提供了三种强度可调
相较于燃油版车型，此次思域e:HEV在方向盘转向力度上有了一些调整，会燃油版更沉一些，再配合上指向性比较精准，对于提升车辆操控有一定帮助。不过所提供的三种转向力度实际上差别不大，或许对于那些喜欢较轻方向盘手感的驾驶者来说，稍显得不够友好。
底盘调校偏运动风格，对于路面反馈比较清晰
由于思域本就是偏运动风格的一款车，所以在底盘调校上也会比其他本田车型要稍硬一些，这样的好处是可以让驾驶者获得更好的路面信息反馈，但随之而来的就是在面对路面细碎颠簸时过滤的不够彻底。
静态回顾其实对于这款车来说，跟燃油版思域相比最大的区别就是在动力总成这部分，而外观和内饰的设计其实变化微乎其微，如果不仔细看，或许很难看出停在眼前的思域究竟是燃油版还是混动版。
新车整体造型与燃油版没有明显区别
LOGO处增加了蓝色装饰
就比如说从正面看过去，其实混动版和燃油版几乎没有任何区别，只不过是在车头本田LOGO上加入了一圈蓝色，代表着这是一辆新能源车。而这个做法也是本田，乃至所有日系品牌惯用的手法。
配备了黑色门把手以及18英寸轮辋
银色外后视镜罩凸显和燃油版车型的区别
来到车侧或许差别会多一些，比如外后视镜罩采用了银色涂装，这样的做法或许是借鉴了奥迪S系列，用“银耳”来标榜运动感。另外这款车还配备了黑色门把手以及18英寸轮毂，不过银色的车窗饰条要是也能换成黑色或许效果会更好一些。
车尾基本上没有任何变化
配备黑色扰流板
车尾部分基本上就和燃油版没有区别了，配备了燃油版顶配车型上才有的黑色扰流板，车牌右侧位置增加了“e:HEV”字样标识。排气则是在右侧，采用了隐藏式设计。
车内同样与燃油版一致
蜂窝状空调出风口是亮点
空调依旧使用了实体按键和旋钮
来到车内，思域e:HEV目之所及的地方与燃油版车型依旧没有区别。最吸引人的地方是贯穿于整个中控台的蜂窝状空调出风口，而为了操控方便，所以本田将空调控制面板单独拿出来，保留了传统按键和旋钮的操作方式。
配备了一块尺寸不大的悬浮式中控屏
并且依旧保留了实体按键
车机系统可以满足基本使用需求
悬浮式中控屏虽然尺寸不大，不过本田还是保留了一部分按键。至于车机系统的功能，虽然说加入了Honda CONNECT 3.0之后表现有一些提升，但相比目前国内那些顶级车机系统，还是能看出差距。而且在车机互联方面，我们只看到了百度CarLife，并没有看到Apple CarPlay的身影。
配备全液晶仪表盘
顶配混动车型还配备了12扬声器BOSE音响
在其他方面，全液晶仪表盘目前成为了本田旗下车型的主流配置，不过页面布局还是相对传统，双圆形仪表提供了电机功率输出和车速显示，其他信息显示空间仍然有限。另外，思域e:HEV标配8个音响，顶配版本还出现了12个扬声器的BOSE音响，也算是进行了重点升级。
车辆空间没有受到增加电池的影响
后排头部空间约三指
后备厢表现与燃油版相同
至于空间方面，虽然混动车型将动力电池放在了后排坐垫下方，但实际上并没有影响乘坐空间，身高178厘米的体验者在前排保证正常坐姿的情况下，后排头部空间约有三指余量。后备厢空间则与燃油版保持一致，后排座椅靠背同样支持4/6比例放倒。
写在最后该车已经上市，售价区间为15.99万-18.79万元
思域e:HEV已经在成都车展上正式上市，售价区间为15.99万-18.79万元，相比燃油版车型虽然在价格上有一些上调，但混动车型的配置更高，动力也更强，同时还能提供给用户更好的燃油经济性。而且官方也表示，他们认为的思域e:HEV的用户将会更加看重车辆在运动性方面的表现。至于这款车是不是符合各位的“口味”，还是应该试过了再来评判。
本田VE-1 S+运动款试驾：运动范十足，城市通勤很合适
【汽车日报 试驾】随着技术的进步以及市场的推动，消费者对于纯电动车有着更加严苛的要求，尤其是品质和续航。品质控制一直是合资大厂的看家本领，而消费者对于续航的迫切需求，合资车企自然也会看在眼里。
前不久刚上市的广汽本田VE-1 S+运动款，就是一个绝佳例子。新车在原有车型的基础上既增强了续航能力，同时也进一步提升了颜值。不知道它在动态方面，又能给消费者带来怎样的新体验呢？
5点快速了解新车
1、新车装配运动套件，外观更加激进
2、VE-1 S+运动款升级为全LED大灯
3、内饰增加红色缝线+饰件进行点缀
4、VE-1+全系使用宁德时代电池包，NEDC续航里程由原来的401km增加到470km
5、新车0-50km/h的加速低于4秒
外观：运动氛围拿捏到位
作为一款升级车型，广汽本田VE-1 S+运动款的改变是全方位、多方面的。原来文质彬彬的VE-1，通过一定的裁切和点缀，摇身一变成了充满运动范的VE-1 S+运动款，整体的外观颜值非常对味当代年轻人的审美。
在车辆前脸贯穿左右头灯的饰条、前/后保险杠、外侧后视镜等地方都采用红色覆盖件装饰。本次主要试驾的为红色车型，因此装饰件的存在显得并不明显。但如果你选择的是白色或者黑色车身，红色装饰件就能给人一种画龙点睛的感觉，整个精气神马上显露出来。
广汽本田VE-1 S+运动款共有两款不同配置的车型可选，而两款车都已升级为此前VE-1其它车型所没有的全LED大灯，并且还带有自适应远近光功能，不仅视觉效果突出，实用性也是直接拉满分。
想要突出运动感，光有这些小变化是不够的。VE-1 S+运动款在下包围处来了一次大刀阔斧的转变。新车的下包围进气口改成了熏黑蜂窝状设计，两侧进气口尺寸也进一步加大，即便只是一个装饰，但看起来还是十分唬人。而前包围下方的桥型镀铬护板则为新车增添了一定的精致感。我个人觉得在一个极为容易磕碰到的位置用上精致的装饰，还是会增大用户后期的维护成本。
新车换装了一套17寸熏灰运动风格铝合金轮辋，而轮胎尺寸依旧是215/55 R17。侧身下方还增加了迎宾踏板，但从迎宾踏板的尺寸来看，它更多的只是起到“美颜”的作用。另外在前翼子板位置还是醒目的EV标识，纯电动车身份一目了然。
尾部设计的变化远没有前脸来得大，都仅在一些小细节处进行改变。熏黑尾灯在这个级别的车型中并不多见，这样的设计十分贴合运动的主题。
底部雾灯两侧也搭配了镀铬装饰，与前脸相呼应。并且有了这一圈的装饰条后，令整个后包围看起来更加硕大。在“VE-1”LOGO下方还增加了“Sport”铭牌，辨识性更强，如此特殊的身份必须第一时间告诉后车司机。
内饰：保持优势就够了
以缤智为原型车打造而来的VE-1，原来的内饰设计已经十分讨喜。既然是一个美人胚子，那稍微化一下妆就足以吸引众人目光。全新的VE-1 S+运动款也没有刻意去对内饰进行改动，仅在中控台、空调出风口、门板和座椅等位置增加了红色缝线+饰件进行修饰。
你可能会觉得合资车的配置不值一提，更何况是一台纯电动车，但广汽本田VE-1 S+运动款的配置水平绝对是值得肯定的。多功能方向盘、触控式中央控制台、8英寸彩色智能触控屏集成Carlife车载互联系统、多功能自发光式仪表盘一应俱全。这个价位合资SUV所该有的配置，广汽本田VE-1 S+运动款基本是一个都没落下。
而更值得VE-1 S+运动款骄傲的是内部空间。VE-1 S+运动款延续了缤智出色的空间布局和多变置物空间。2610mm轴距看上去只是中规中矩，但广汽本田的工程师们却能在这基础上腾出不错的前后排乘坐空间。437L行李箱储物空间也已经达到同级别高水平，后排4/6分割式折叠座椅放倒行李箱容积达1214L。由于电池组安放在了座椅的下方，因此魔术座椅这样的“神器”是不能有了。
动力与操控：与燃油车接近，上手无难度
打开发动机盖，电控护板上的“广汽Honda EV”标识尤为亮眼，看到这我已经对它的整个动态表现充满了期待。但实际上VE-1 S+运动款没有给我太大的惊喜，主观驾驶感受太贴近燃油版车型了，表现是本田一如既往的强。
电机最大功率120kW，最大扭矩280N·m，不仅参数与本田的1.5T地球梦发动机相近，而且连发力特性也相似。区别主要集中在中后段的加速上，电机的反应更加灵敏，最大扭矩的到来变得更加迅速。市区超车对于VE-1 S+运动款来说是再轻松不过的事。
VE-1 S+运动款的“+”体现在它的续航能力上。新车全系使用宁德时代电池包，电池能量从原来的53.6kWh增加到了61.3kWh，NEDC续航也从原来的401km增加到了470km。续航能力已经达到了合资纯电动车的上游水平。在快充模式之下，VE-1 S+运动款只需半个小时就能充至80%的电量。
VE-1 S+运动款提供了四种不同的加速模式供用户选择：N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）。即便是打开了强回收模式，你也不会感觉到明显的拖拽感，这对乘客来说是福音。值得一提的是，VE-1 S+的制动效果与燃油车非常相似且更为灵敏，第一次开的朋友一定要注意，不然很容易会造成眩晕感。
我对电动SUV的操控向来没有太大的期待，电池加身后车重明显上升，对整车操控影响巨大。然而广汽本田VE-1 S+运动款的操控性还是给到我一定的惊喜。你能明显感觉到工程师对新车底盘的优化，驾驶稳定性及转向精准性都比很多纯电SUV来得更好。可当激烈驾驶时还是会有点露馅，高速过弯推头的感觉较为明显。
总结
VE-1+全系产品升级续航里程，并推出本次试驾的全新VE-1 S+运动款，结合像WOW STATION APP等更多贴心的增值服务，VE-1+已经更贴近消费者心目当中的那款理想的纯电动车。合资大厂的身份和成熟的服务体系也为它日后的销售增加了一定的筹码。家里第二台车，你会选择广汽本田VE-1+吗？
1、外观设计运动，符合年轻消费者审美
2、470km续航达合资纯电动车上游水平
3、驾驶稳定性及转向精准性表现不俗
1、刹车踏板过于灵敏
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
